2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議指出，要“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；政府工作報(bào)告包括了“低空經(jīng)濟(jì)”相關(guān)內(nèi)容；2024年1月1日起正式施行《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》；工信部等七部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于推動(dòng)未來(lái)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》指出：加快電動(dòng)垂直起降航空（）、智能高效航空物流裝備等研制及應(yīng)用。低空產(chǎn)業(yè)正成為提升經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)能。低空經(jīng)濟(jì)科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門(mén)和領(lǐng)域多等特點(diǎn)以及明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，2030年低空經(jīng)濟(jì)有望形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。

　　打造低空算力中心是建設(shè)產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵

　　在低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)中，算力扮演著舉足輕重的角色。根據(jù)《數(shù)字低空發(fā)展建設(shè)研究報(bào)告》的詳細(xì)闡述，低空經(jīng)濟(jì)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)被系統(tǒng)地劃分為物理設(shè)施層、信息基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化空間層和應(yīng)用層。在信息基礎(chǔ)設(shè)施這一核心組成部分中，算力網(wǎng)與通信網(wǎng)、感知網(wǎng)、導(dǎo)航網(wǎng)、氣象網(wǎng)等共同構(gòu)成了一個(gè)復(fù)雜而精細(xì)的體系。算力作為低空經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，在推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。     目前，眾多企業(yè)正積極投身于低空經(jīng)濟(jì)的算力布局，涵蓋算力芯片、算力基站等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。以中興通訊為例，該公司在2022年推出了創(chuàng)新的基站內(nèi)置算力引擎方案。這一方案通過(guò)在BBU中新增一塊板卡，成功將邊緣計(jì)算能力下沉至基站層面，實(shí)現(xiàn)了算力與現(xiàn)網(wǎng)的深度融合。這不僅構(gòu)筑了高效的5G智簡(jiǎn)專(zhuān)網(wǎng)，還精準(zhǔn)滿足了應(yīng)用本地化、部署輕量化以及性能精確化等專(zhuān)網(wǎng)部署的多樣化需求。

　　      中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳國(guó)華表示：“以無(wú)人機(jī)和eVTOL為主要形態(tài)的低空經(jīng)濟(jì)是高度自動(dòng)化、智能化的體系，對(duì)芯片的需求極大，其中，通信芯片主要用于實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的信息傳輸和數(shù)據(jù)處理，通信類(lèi)的芯片包含無(wú)線收發(fā)器芯片組（射頻芯片）、5G芯片組、衛(wèi)星通訊芯片組、數(shù)據(jù)鏈路芯片組等，這些都是保障飛行必須的功能，幾乎涵蓋了低空飛行器運(yùn)行的所有應(yīng)用場(chǎng)景。”      此外，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅推動(dòng)了無(wú)人機(jī)芯片的需求，為了保障低空經(jīng)濟(jì)的通信需求，預(yù)計(jì)將有大量5G-A基站得到部署，其數(shù)量級(jí)有望達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，其中約70%的基站將由現(xiàn)有的5G基站進(jìn)行改造升級(jí)，這也將顯著增加對(duì)基站芯片的需求。

　　5G-A為什么值得重視？

　　近年來(lái)，無(wú)論是在產(chǎn)業(yè)上，還是政策上，5G-A的重視程度都有所提升。比如，政府多次明確要前瞻布局5G-A、6G、光通信等關(guān)鍵核心技術(shù)研究、標(biāo)準(zhǔn)研制和產(chǎn)品研發(fā)。3月下旬，工信部發(fā)言人表示，5G應(yīng)用在工業(yè)領(lǐng)域深入推廣，將適度超前建設(shè)5G、算力等基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規(guī)?；瘧?yīng)用。同時(shí)要強(qiáng)化5G演進(jìn)，支持5G-A發(fā)展，加大6G技術(shù)研發(fā)力度。

　　新聞聯(lián)播2月也發(fā)布視頻，對(duì)5.5G進(jìn)行科普，其中明確提出，5.5G是新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分。為什么政策強(qiáng)調(diào)5G-A，5G-A對(duì)我們個(gè)人上網(wǎng)體驗(yàn)的提升其實(shí)不會(huì)很明顯，主要還是5G-A將延伸至更多的人工智能和低空經(jīng)濟(jì)等應(yīng)用領(lǐng)域，為之提供基礎(chǔ)通信底座。以智慧交通為例，由于5.5G具有“通感一體化技術(shù)”能力，過(guò)去的基站只有通信功能，沒(méi)有感知能力，5.5G將傳統(tǒng)移動(dòng)通信、雷達(dá)、算力等多種技術(shù)進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)通信、感知和計(jì)算一體化，以實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的全面感知和智能響應(yīng)。

　　簡(jiǎn)而言之，該技術(shù)可以讓道路擁有“感知力”，這種感知力，可以為路上行駛的車(chē)輛實(shí)時(shí)提供交通事故、行人闖入、非機(jī)動(dòng)車(chē)等信息，有效減少擁堵和事故，提升整體交通效率?？梢哉f(shuō)，5.5G通感一體化技術(shù)是智慧交通的神經(jīng)中樞和信息高速公路。

　　與此同時(shí)5.5G也擁有了新特質(zhì)，包括支持3D視頻、XR Pro等交互式應(yīng)用，從而帶來(lái)更加沉浸式的虛擬現(xiàn)實(shí)交互體驗(yàn)。比如去年亞運(yùn)會(huì)期間，就完成了5.5G沉浸式體驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用，打造裸眼3D觀賽。那么以上是一些5.5G+交通、5.5G+消費(fèi)電子的案例，那目前來(lái)看，對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)、AI等大熱產(chǎn)業(yè)而言，5.5G發(fā)揮的作用也非常大，可以說(shuō)是基礎(chǔ)底座。

　　5G-A如何賦能低空經(jīng)濟(jì)？

　　低空經(jīng)濟(jì)對(duì)應(yīng)到的具體應(yīng)用產(chǎn)品主要是無(wú)人機(jī)、垂直電動(dòng)飛行汽車(chē)等，那這不可避免的就要求低空飛行器智能化、感知水平能夠達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水準(zhǔn)，這就需要更高帶寬對(duì)更廣泛的飛行數(shù)據(jù)提供支持；同時(shí)需要利用通信基站或衛(wèi)星等設(shè)施來(lái)提高感知定位的精度。

　　剛才講到，5.5G和6G演進(jìn)的核心特征之一就是通感一體化。傳統(tǒng)的通信基站可以提供高速率、高可靠的通信手段，感知能力尚不足，無(wú)法完全對(duì)低空經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行支撐，而5.5G基站通過(guò)頻率提升、天線和射頻通道數(shù)量增加等方式，提升通信性能的同時(shí)增強(qiáng)感知能力。據(jù)華為，5G-A通感一體可以對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別，飛行軌跡、高度與，速度高達(dá)180km/h，反射面積0.01平米的目標(biāo)物體也能被檢測(cè)到。

　　此外，當(dāng)前

　　5G網(wǎng)路對(duì)下行資源的分配遠(yuǎn)高于上（主流時(shí)隙比包括7：3或8：2或3：1），上行速率限制了 5G網(wǎng)絡(luò)賦能智慧工地網(wǎng)絡(luò)賦能智慧工地

　　/服務(wù)機(jī)器人服務(wù)機(jī)器人 /城市安防 /工業(yè)互聯(lián)等廣域大上行業(yè)務(wù)。根據(jù) IMT-2020（5G）推進(jìn)組 ）推進(jìn)組

　　，5G-A有望實(shí)現(xiàn)千兆上行速率，即在5G基礎(chǔ)版本約基礎(chǔ)版本約100Mbps上行速率基礎(chǔ)上，提升近10倍至1Gbp。上行千兆的通信能力有望突破當(dāng)前5G網(wǎng)絡(luò)在大上超寬帶業(yè)務(wù)場(chǎng)景的落地瓶頸，拓展5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用可能性。

　　除此之外，基于通信感知信息的專(zhuān)網(wǎng)通信設(shè)備和指揮調(diào)度系統(tǒng)，也將在低空基礎(chǔ)設(shè)施中發(fā)揮重要作用。

　　2024年以來(lái)，各地掀起加速發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的熱潮，四川、江蘇、廣州紛紛加速出臺(tái)相關(guān)政策，開(kāi)啟低空經(jīng)濟(jì)卡位戰(zhàn)。其中，以無(wú)人機(jī)和eVTOL為主要形態(tài)的低空經(jīng)濟(jì)對(duì)芯片的需求極大，而且所需芯片的種類(lèi)眾多。在各地政策中，芯片產(chǎn)業(yè)作為低空經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵一環(huán)被重點(diǎn)提及，各地政府給予芯片企業(yè)多項(xiàng)福利政策，各大芯片企業(yè)都積極涌入這一創(chuàng)新賽道。 

　　就低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的民用無(wú)人機(jī)而言，需要涉及起碼11種芯片。例如，用于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與地面站或其它無(wú)人機(jī)之間無(wú)線通信的通信芯片；用于管理無(wú)人機(jī)的電力系統(tǒng)，包括電池充電、電壓轉(zhuǎn)換等的電源管理芯片；用于處理飛行控制算法、圖像識(shí)別、路徑規(guī)劃等任務(wù)的處理器芯片；還有包括GPS/GNSS定位芯片、慣性測(cè)量單元（IMU）、氣壓傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器等傳感器芯片可以用于監(jiān)測(cè)飛行器的狀態(tài)和環(huán)境條件，以及光譜傳感器、風(fēng)速和風(fēng)向傳感器、空氣質(zhì)量傳感器等用于拓展不同應(yīng)用場(chǎng)景的特定傳感器芯片。這些芯片支持著無(wú)人機(jī)最核心的飛行管理與控制系統(tǒng)（飛控系統(tǒng)），相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、精確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起著決定性作用。

　　低空經(jīng)濟(jì)提出“芯”要求 

　　無(wú)人機(jī)和eVTOL等低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品對(duì)于芯片的要求，并不像我們使用的手機(jī)和電腦，需要過(guò)于高端的芯片。北航無(wú)人系統(tǒng)研究院工程師楊炯表示，一架無(wú)人機(jī)中絕大多數(shù)都是低端芯片，需要的中高端芯片很少，但民用無(wú)人機(jī)追求高性能、小體積、低功耗，對(duì)芯片也提出了很多新要求。

　　eVToL電子電器架構(gòu) 

　　低空經(jīng)濟(jì)中使用的芯片可能需要更加注重以下幾個(gè)方面：一是抗干擾性，空中環(huán)境可能比地面更為復(fù)雜，需要更強(qiáng)的信號(hào)處理能力和抗干擾設(shè)計(jì)。二是低功耗，無(wú)人機(jī)受限于電池容量，因此芯片需要更高效的能耗管理。三是體積與重量方面，由于空間和載重限制，這要求芯片在不犧牲性能的前提下，要盡可能小型化和輕量化。四是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理能力，無(wú)人機(jī)需要實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，包括傳感器數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)和通信數(shù)據(jù)等，以確保無(wú)人機(jī)能夠快速響應(yīng)各種情況。五是環(huán)境適應(yīng)性，無(wú)人機(jī)芯片需要在各種環(huán)境條件下穩(wěn)定運(yùn)行，需要能夠承受更廣泛的溫度范圍和更高的振動(dòng)沖擊。

　　細(xì)分到芯片種類(lèi)，隨著低空經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷豐富，需要通信芯片具有更高帶寬與更低時(shí)延，為支持實(shí)時(shí)高清視頻傳輸、海量傳感器數(shù)據(jù)回傳以及遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控制，通信芯片需提供更高的數(shù)據(jù)傳輸速率和更低的通信時(shí)延，在保證性能的前提下，降低能耗，延長(zhǎng)飛行器的續(xù)航時(shí)間，以保證飛行器的高效運(yùn)作和精確控制。此外還需要具備更強(qiáng)的抗干擾能力，在低空飛行環(huán)境下，信號(hào)干擾問(wèn)題更為突出，包括大氣條件變化、建筑物遮擋、電磁環(huán)境復(fù)雜等。因此，通信芯片需要具備優(yōu)異的抗干擾能力、穩(wěn)定性和高可靠性，確保在復(fù)雜惡劣環(huán)境下的可靠通信。      針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的通信芯片還應(yīng)具備多模式通信能力，為了適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和需求，通信芯片需要支持多種通信標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，包括但不限于5G/6G、Wi-Fi、藍(lán)牙、衛(wèi)星通信等，實(shí)現(xiàn)靈活的網(wǎng)絡(luò)接入和多網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作。

　　      此外，無(wú)人機(jī)等低空飛行設(shè)備對(duì)能源效率的要求越來(lái)越高，電源管理芯片如何在保證性能的同時(shí)，通過(guò)低功耗設(shè)計(jì)來(lái)延長(zhǎng)設(shè)備的續(xù)航時(shí)間就成了關(guān)鍵。相關(guān)專(zhuān)家說(shuō)，電源管理芯片需要在轉(zhuǎn)換電能時(shí)盡可能減少能量損耗，使用高效率的轉(zhuǎn)換技術(shù)，如同步整流、軟開(kāi)關(guān)技術(shù)等，可以顯著降低轉(zhuǎn)換過(guò)程中的功耗。還可以通過(guò)智能算法和傳感器監(jiān)測(cè)無(wú)人機(jī)的能源使用情況，根據(jù)無(wú)人機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整電源管理策略。例如，在飛行過(guò)程中，當(dāng)負(fù)載需求較低時(shí)，可以關(guān)閉部分系統(tǒng)，降低電壓以減少功耗；在需要高負(fù)載時(shí)，再提高電壓以滿足需求。 

　　此外，電源管理芯片需要與電池管理系統(tǒng)緊密配合，優(yōu)化電池的充放電過(guò)程。通過(guò)精確控制電池的充放電，可以延長(zhǎng)電池的使用壽命，提高整體能源效率。并且要設(shè)計(jì)有效的熱管理系統(tǒng)，確保電源管理芯片在高效運(yùn)行時(shí)不會(huì)過(guò)熱。使用熱管、散熱器等技術(shù)，將芯片產(chǎn)生的熱量有效導(dǎo)出，保持芯片在最佳工作溫度。

　　      芯片設(shè)計(jì)面臨挑戰(zhàn)孕育新機(jī)遇。當(dāng)下，很多芯片公司都已經(jīng)開(kāi)始涌入低空經(jīng)濟(jì)這一“藍(lán)?！保鎸?duì)低空經(jīng)濟(jì)提出的挑戰(zhàn)，各大企業(yè)不斷攻堅(jiān)克難，拿出了全新的產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。盡管當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展的初期，芯片產(chǎn)業(yè)在性能、成本、安全、標(biāo)準(zhǔn)等方面，仍面臨很多的挑戰(zhàn)，但隨著我國(guó)政策支持力度逐漸加大，以及各大企業(yè)的不斷努力，芯片的更新迭代將成為低空經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵推動(dòng)力之一。

　　      隨著低空經(jīng)濟(jì)被提升到國(guó)家戰(zhàn)略后，政策+產(chǎn)業(yè)正不斷推進(jìn)“低空經(jīng)濟(jì)+”應(yīng)用場(chǎng)景的落地，旅游、物流、城市管理、交通等重要場(chǎng)景的應(yīng)用現(xiàn)狀值得關(guān)注。到“十四五”末，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)到3至5萬(wàn)億元。