文 觀察者網 周宇舫

　　周末，一場饕餮盛宴剛剛落下帷幕。

　　殲-20、殲-35A與蘇-57首度“同框”，湊成全球最先進五代機陣容的參展紀錄。

　　制空權的金字塔尖之下，更龐大的塔基，是全球最繁榮、最多元的低空經濟業(yè)態(tài)，沒有之一。

　　eVTOL賽道，小鵬匯天“陸地航母”全球首飛吸足眼球；沃飛長空發(fā)布AE200批產構型，率先走向量產；追夢空天的DF600A專注混動傾轉，劍指里程焦慮；零重力的ZG-ONE追隨億航，發(fā)力文旅場景……

　　物流貨運賽道，山河華宇的SA750U、白鯨航線的W5000和聯合飛機的鑭影R6000重劍無鋒；翊飛航空的ES1000百米起降，以巧取勝；壹通TP1000首日就斬獲230架訂單；順豐豐翼的方舟40飛渡長江、漢江，展示末端物流的更多可能。

　　在航展現場，業(yè)內專家對科工力量表示，當前，在eVTOL設計方面，中國與歐美大致并跑，與歐美最先進的Joby、Archer等頭部相比，中國企業(yè)總體還落后半個身位，但無論是在設計概念的數量、項目測試階段、技術發(fā)展、政策和監(jiān)管框架的建立，還是資本市場的投資熱度方面，中國都展現出至少與歐美相當的競爭力和發(fā)展速度。

　　客貨運場景之外，工業(yè)應用、農林植保、科研文教、文娛影視……賽道突然火爆，投資突然涌入，產品突然涌現，其展開速度之快，交叉創(chuàng)新之豐富，涉及場景之多元，潛在市場之龐大，遠超傳統(tǒng)歐美通航范疇。

　　百花齊放背后，是中國全門類工業(yè)的整體基石，是消費電子、電動智能汽車、國產大飛機、清潔能源、通信設備等多條強勢產業(yè)鏈的交織耦合。

　　還有一點不容忽視，在中國獨一檔的移動互聯網生態(tài)正在深刻改變制造業(yè)，達索、西門子、思愛普等西方傳統(tǒng)工業(yè)和管理軟件之外，當前60%以上的低空經濟企業(yè)都在使用釘釘作為其數字化管理和生產工具，為產業(yè)鏈高效協同和跨產業(yè)交叉創(chuàng)新提供紐帶，中國企業(yè)軟件成為云原生、AI原生時代的跨行業(yè)新公共基礎設施。

　　01. “中國無人機表演，至少領先全球三年”

　　“法天象地”，“武魂真身”……

　　當6000架無人機在沙特夜空擺出國王和王儲的半身像，收獲的不止是全場歡呼，還有馬斯克的點贊轉發(fā)，和全球社交媒體的病毒式傳播。

　　這是今年9月23日，沙特阿拉伯為慶祝國慶，邀請來自深圳的無人機團隊，舉行大型表演。半島電視臺報道，沙特王室對無人機表演極為滿意，慷慨支付了不菲的表演費用。

　　高鐵之后，無人機大有成為中國制造新名片的勢頭。

　　“我們剛剛在海外飛完兩場國家級表演，”一飛智控CEO張云表示，“加蓬的國家獨立日和阿爾及利亞的反法西斯勝利70周年慶典。海外業(yè)務的進度現在比較快，除了非洲以外，今年在日韓、東南亞、中東都有業(yè)務開展，歐洲和北美的業(yè)務也在談?！?/p>

　　張云表示，全球無人機表演行業(yè)目前的頭部企業(yè)共有6-7家，在海外市場，無論是產品還是產業(yè)成熟度，國內企業(yè)至少領先海外同行三年時間。就像火藥既可以制造煙花，也可以用于槍炮，無人機表演熱鬧的背后，有幾個內行才看的門道。

　　首先，是全球獨一檔的無人機集群控制技術。

　　這趴過于先進，不宜展開。

　　其次，是中國成熟的無人機制造產業(yè)鏈。

　　從研發(fā)和制造來說，從一飛智控2018年第一代表演專用無人機產品快速研發(fā)問世，到2020年第二代產品完全集成化，創(chuàng)造表演時長吉尼斯紀錄；再到第三代把產品做小，有利于運輸和運營降本；如今的第四代產品增加更多安全性考量，從最初的OEM代工到后來的自建產線，短短6年時間，一飛智控完成四次產品迭代，既是企業(yè)的個體努力，更有中國繁榮的航模和消費電子產業(yè)生態(tài)作為支撐。

　　第三，是移動互聯網時代的全社會數字化管理、協同水平。

　　無人機表演業(yè)務是一個細分賽道，絕對市場體量沒那么大，但麻雀雖小，五臟俱全，業(yè)務牽涉流程鏈條長、客戶反饋環(huán)節(jié)多、設計與技術之間需緊密協同配合。

　　傳統(tǒng)ERP軟件雖然面面俱到，但初創(chuàng)企業(yè)上一套完整ERP，代價還是過于沉重，而且在云原生時代，其局限于PC端、迭代緩慢、擴展性不夠的特點都慢慢彰顯出來。一次表演需要調度上千臺無人機，最初，一飛的無人機調撥管理甚至一度通過Excel來記錄。

　　直到2017年前后，一飛才圍繞釘釘構建出自己的數字化協同辦公平臺?；卺斸斣鶲A能力，一飛逐步搭建大量審批流程應用。在飛行測試環(huán)節(jié)，設計打點、飛行表演彩排、產品選型、倉儲物流等信息都通過釘釘完成填報和審批；在項目執(zhí)行階段，一飛通過釘釘群，將項目執(zhí)行的信息和人員統(tǒng)一管理，確保了基于前期審批的項目立項信息的業(yè)務溝通和信息同步。

　　此外，借助釘釘低代碼能力，一飛搭建出無人機進銷存低代碼應用，用以管理全國五個大區(qū)的無人機調撥問題。通過讓無人機型號、調撥數量、產品編碼等信息記錄入庫，避免了上述無人機調撥混亂的問題，當出現問題時也能夠依據數據信息進行有效的問題定位與復盤。

　　“現代企業(yè)的管理跟數字化已經完全無法分開了，”張云表示，“過去，每個人掌握的信息都是一個孤島，我們通過數字化將這些信息有機串聯起來，形成一整個信息室，首先提高整體的業(yè)務運行效率，其次沉淀經驗，幫助我們正確決策。數字化建設的核心，是給我們提供更高效的管理手段和決策依據。”

　　02. “集團軍與尖刀連”

　　如果說一飛智控所在的無人機表演賽道較為輕量化，吉利集團旗下的eVTOL設計和制造公司沃飛長空，則是低空經濟主航道上的重要參與者。

　　珠海航展上，沃飛長空展示了AE200批產構型機、全功能飛行模擬器（FFS）、各系統(tǒng)關鍵技術零部件，以及與極氪能源共同打造的協同充電生態(tài)。

　　AE200作為一款6座載人飛機，沃飛長空計劃在2026年為其完成型號合格證（TC）的取證，這一目標對研發(fā)效率提出極高要求。沃飛長空的研發(fā)現狀，一定程度上折射出當下西方工業(yè)存量優(yōu)勢與中國新興業(yè)態(tài)增量快速發(fā)展并存的現狀。

　　“我們公司在飛機設計上使用達索的CAD、CAE，在管理上使用德國SAP的ERP，基本都是各領域第一的產品，但即使部署了這么多全球領先的系統(tǒng)，整個業(yè)務數字化過程中還是有空白區(qū)，”沃飛長空數字化總監(jiān)劉明明如是說，“任何一個產品想要完成一個公司的全業(yè)務的數字化，幾乎是不可能的。”

　　例如，在飛行器的研發(fā)過程中，發(fā)現一個飛行顫抖的問題，分析原因時，可能出現一種“冒泡擴散”的過程，顫抖問題可能擴散到結構，結構可能擴散到控制，控制可能又擴散到能源動力，真正找到原因之后，又要制定相應的解決方案，再實施、驗證，這個時候又是一個遞歸縮小的狀態(tài)，有點像兩個螺旋錐重疊在一起，兩頭小，中間大，而且中間有很多的循環(huán)。

　　由于達索軟件的顆粒度過細，如果整個過程完全依靠達索系統(tǒng)，將付出巨大的時間和人力成本。

　　這時，如果把任務提煉出來，放到釘釘的Teambition任務管理中，就能夠利用其靈活性大幅提升效率。通過Teambition，從一個研發(fā)問題引發(fā)出的眾多碎片化問題，都會立項記錄在其中，并分配到相應負責人以及時跟進，以項目管理的形式得到妥善推進處理。

　　劉明明把這些西方傳統(tǒng)的工業(yè)和管理軟件稱為“集團軍”，把釘釘在整個公司數字化過程中的角色比作“尖刀連”。

　　寧波市軟件行業(yè)協會秘書長金勵君此前對科工力量表示，工業(yè)場景的門類太多，西方巨頭們雖然有先發(fā)優(yōu)勢，但他們并沒有把所有問題都解決，我們仍然面臨許多機會。當前，我們處于物聯網、人工智能和大算力的時代，大家會發(fā)現，通用的基礎設施和工具有了，要做的是把它們用到原有工業(yè)場景中去提高效率，很多原來沒法用軟件解決的領域，有太多機會點出現。

　　另一個有助于理解的例子是到陜西、新疆等外場進行科研試飛的場景。

　　每次科研試飛一般都長達數月至半年，需要攜帶大量高價值的材料、設備和專用工具，如果使用傳統(tǒng)的思愛普ERP系統(tǒng)，每次操作都需要在PC上進行，經過層層審批。如果線下一些細小物料的申請都需要如此申請，將極大拖慢研發(fā)測試的進度。

　　因此，沃飛長空用釘釘低代碼搭建了研發(fā)物資應用，用以解決研發(fā)配件等物資領用的問題。在實踐中，沃飛長空沃飛長空將物資一次性出庫到研發(fā)場地現場，工程師根據需要進入釘釘物資管理平臺提交申請，經過簡單審批，就能得到所需的研發(fā)物資?？蒲性囷w完成后，再一次性入庫到ERP系統(tǒng)，這樣，就結合了ERP的精細化管理和釘釘的敏捷高效，大幅提升了研發(fā)測試的效率。

　　03. 生態(tài)重塑：西方大一統(tǒng)存量 vs. 東方多元化增量

　　一飛智控張云和沃飛長空劉明明在采訪中不約而同地提到，目前，公司的許多上下游合作伙伴都在使用釘釘，這使得供應鏈和研發(fā)過程中的溝通變得更加高效，特別是在會議層面，減少了以往依賴電話和郵件的傳統(tǒng)協同方式。

　　“尤其是和海外供應商的溝通，在前期是我們很頭痛的一件事，”劉明明提到，“對方有的用Zoom，有的用Teams，有的用Skype，七國八制，不勝其煩，有時候跨國網絡還不太好。”

　　“現在，只要是沃飛長空的長期合作伙伴，都會進入我們的供應商組織，統(tǒng)一用釘釘溝通，”他說，“現在AI翻譯，會議記錄等功能都慢慢成熟，使用體驗逐漸提升?！?/p>

　　“eVTOL新勢力”之一的御風未來同樣使用釘釘進行內外部伙伴溝通協同，快速推進流程。

　　例如，在產品研發(fā)階段，當問題發(fā)生時，會第一時間在釘釘上成立專項小組，用Teambition記錄問題、需要跟進的事項以及后續(xù)的反饋，將待改進問題以項目方式全面管理起來，將數據、人員統(tǒng)一拉齊。同時，Teambition AI實時總結及反饋進度，只有當各部門都達100%后，才能進行下一次試飛。

　　這些現象的背后，其實是中國高端制造業(yè)生態(tài)的生長和逐步主導。

　　過去幾年中，“卡脖子”問題被中國大眾所熟知。除了芯片以外，以Wintel為代表的PC生態(tài)、以ARM+安卓和蘋果為代表的移動互聯網生態(tài)、以西門子和達索為代表的工業(yè)軟件生態(tài)、以思愛普和甲骨文為代表的企業(yè)管理軟件生態(tài)，都被西方用作或威脅用作“卡脖子”的武器。

　　這背后又是西方200年工業(yè)化主導全球過程中形成的“車同軌，書同文”。

　　以ERP來說，核心在于實現社會組織運作的標準化。這一概念的延伸可以追溯到歐美社會200多年的工業(yè)化歷程。在第一次世界大戰(zhàn)期間，弗雷德里克·泰勒提出通過優(yōu)化工作執(zhí)行方式和專業(yè)化分工來提升生產效率，從而推動組織工作流程的標準化，并由專業(yè)訓練的管理人員執(zhí)行，“科學管理理論”應運而生。

　　亨利·福特在幾年后創(chuàng)立了現代流水線生產模式。到了1960年代，管理會計理念開始普及，成為企業(yè)管理的關鍵部分。1970年代，物料需求計劃（MRP）算法出現，標志著產供銷協同的新階段。西方社會逐漸形成了一套完整的社會化企業(yè)管理體系。

　　如今，基于光伏、風電和化學儲能的能源革命，正在顛覆傳統(tǒng)化石能源體系；基于電動化和智能化的汽車革命，正在顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)；基于5G的大規(guī)模移動互聯網正在顛覆歐美社會的信息化存量優(yōu)勢……

　　今天，這些變革又開始匯流到的低空經濟，形成新的牽引和顛覆力量：

　　珠三角繁榮的航模和消費電子業(yè)態(tài)，提供低成本的零部件和電子元器件；新能源汽車的蓬勃發(fā)展，帶來電池、電機、電控的產業(yè)鏈基礎；軍用無人機和國產C919、ARJ21項目的牽引，帶來自主飛控、安全設計、適航審查的整套體系和豐富的技術人才；中國的風、光、核能和智能電網等清潔能源基礎設施，北斗導航系統(tǒng)，以及5G、6G無線通信基礎設施，成為大量電動無人機有序升空的強大基座。

　　從這個意義上來說，正在全面由大到強的中國制造，是我們全面突破封鎖的集團軍，而新能源、消費電子、電動汽車、低空經濟，以及支撐這些強勢產業(yè)生態(tài)的數字化工具，正是沖在前排的“尖刀連”。