低空| 德國飛天救護車 中國eVTOL“黃埔軍?！背銎?/h1>

時間：2024-12-21瀏覽量：來源：admin_dklt

　　飛天救護車

　　7月3日，在德國慕尼黑的一場活動上，德國初創(chuàng)公司ERC-System（以下簡稱ERC）發(fā)布了名為Charlie的專用于緊急醫(yī)療運輸的eVTOL機型，巴伐利亞州衛(wèi)生部長 Judith Gerlach 也出席了此次活動。

　　據悉，Charlie采用固定翼和桁梁尾部設計，預計航程為 190 公里，飛行時速最高可達 180 公里。有效載荷為450公斤，并提供5.2立方米的客艙容積，足夠容納一名飛行員、一名醫(yī)生、一名乘客以及相關醫(yī)療設備，并在飛行過程中為治療操作提供充足的空間。同時考慮到患者進出的問題，Charlie提供了一個1.4米X1.4米的后倉門，方便工作人員進出。

　　ERC計劃在2024年底之前用名為Romeo的技術驗證機開始懸停試飛，并在此次慕尼黑活動期間展示了該版本。該公司已經使用名為Echo的全尺寸驗證機進行了100多次試飛。該公司計劃到2032年每年在德國生產250架這種新型eVTOL設計。

　　這個計劃也得到了歐洲最大的空中救援服務機構之一DRF Luftrettung的支持。巴伐利亞州的Unterallg?u-Memmingen地區(qū)衛(wèi)生局以及伊薩爾河右岸大學醫(yī)院也與ERC合作評估運營計劃。

　　ERC 在活動中展示的技術驗證機 Romeo（圖片素材源自網絡）

　　根據ERC的測算，Charlie將成為地面救護車和更昂貴的直升機的經濟高效替代品。其表示，eVTOL的運營成本為每飛行分鐘8歐元，而直升機的運營成本則為每分鐘23歐元。不過，這些成本估計不包括人員、維護和間接運營費用。

　　該公司創(chuàng)始人David L?bl表示，“傳統救護車通常速度不夠快，而直升機飛行成本高、噪音大。ERC開發(fā)的eVTOL提供了一種高效的解決方案，可以作為現有直升機運輸能力的理想補充，因為eVTOL的速度是救護車的3倍，且成本效益是直升機的3倍。”

　　 相比其他 緊急醫(yī)療更急迫

　　雖然在ERC的市場研究報告中，到2035年，歐洲往返醫(yī)院之間將需要超過3000架醫(yī)療eVTOL飛機。如果再加上救援航班，它估計到那個時候全球需求量可能達到45000架。

　　但在歐洲或者說德國，他除了需要面對各種未知，還需要面對一個并不好對付的競爭對手——Volocopter。2023年6月，Volocopter與ADAC Luftrettung建立了合作伙伴關系，?旨在共同開發(fā)下一代電動垂直起降飛行器（?eVTOL）?以用于救援服務。?這一合作在巴黎航展上通過簽署兩項具有里程碑意義的協議得以正式確立。?協議內容包括購買兩架飛行器，?并計劃增購150架Volocopter旗下的電動垂直起降飛行器。?這些飛行器計劃于2024年底開始測試，?作為ADAC Luftrettung在德國境內緊急醫(yī)療服務（?EMS）?的補充。?測試成功后，?將考慮在未來的救援任務中使用其他電動垂直起降飛行器。而在德國本地，據測算，eVTOL作為運輸醫(yī)護人員及物資快速到達現場的交通工具，通過在德國建設多達250個的eVTOL起飛點就可以覆蓋全境。

　　美國方面，Jaunt Air Mobility 和 Jump Aero 都在研發(fā)針對緊急醫(yī)療領域的eVTOL飛機?？罩锌蛙嚬疽矊⒋藨靡暈槠銫ityAirbus NextGen eVTOL的早期用例，該飛機正在其位于慕尼黑附近的 Donauw?rth 工廠開發(fā)。

　　而在國內，緊急醫(yī)療也成為各家的短期目標。沃蘭特黃小飛在一次對外分享中曾提出沃蘭特的三步走戰(zhàn)略，從低空觀光、商業(yè)載客，到空中出租車，最后過渡到私人駕駛階段。而短期內，緊急醫(yī)療服務（EMS）將會是優(yōu)先實現的應用場景之一。

　　除了各家主機廠，醫(yī)藥科技公司等也沒閑著，日前麥迪科技的董秘在回復股民提問時曾明確表示，其與西北工業(yè)大學太倉智匯港聯合共建的“低空經濟創(chuàng)新中心”簽約揭牌，發(fā)布了首個全自主智能化AED無人機救援的低空救援整體解決方案。本次方案以120指揮調度為核心，在原有“15分鐘急救圈”基礎上打造“4分鐘急救圈”，實現“上車即入院、車未到無人機先到”急救新理念，達到應急救援院前救治的完整閉合。未來，公司將結合無人機及eVTOL為主的技術，逐步形成無人機快速運送醫(yī)療設備（AED等）、應急物資、eVTOL空中急救轉運等醫(yī)療救援解決方案。

　　 為什么要說ERC

　　做eVTOL相關項目的千千萬，之所以提起ERC，因為這家德國公司的核心成員基本上都是中國eVTOL“黃埔軍校”的畢業(yè)生。

　　公開信息顯示，ERC成立于2019年，截至目前擁有80名員工，獲得汽車和航空航天咨詢集團IABG的種子資金。

　　公司的聯合創(chuàng)始人兼CEO，David L?bl，曾擔任峰飛德國公司AutoflightX的CTO。不光David L?bl，ERC的很多核心人員均在AutoflightX工作過，并且都擔任過重要職務。

　　峰飛在國內一直被戲稱是eVTOL界的“黃埔軍?！?，主機廠方面，目前“畢業(yè)”后混比較好的，一位是原峰飛航空載人eVTOL項目負責人董明出走后創(chuàng)立了沃蘭特，后來雙方之間官司沸沸揚揚；另一位是原峰飛航空高級副總裁蔣俊出來和太力飛車出身的黃雍威共同創(chuàng)立了時的科技。ERC是峰飛在海外開枝散葉，“三駕馬車”也徹底讓峰飛“黃埔軍?！钡拿^做實了。

　　值得注意的是，David L?bl從峰飛德國公司AutoflightX離開并加入ERC的時間為2020年底，而在2022年初，原空客EC135及H145直升機產品負責人Mark R Henning加入峰飛，擔任峰飛歐洲CEO，該公司名為Autoflight Europe，名稱不再是AutoflightX，辦公室也由慕尼黑改為奧格斯堡，可見這是兩家不同公司，是峰飛在德國的第二次嘗試。

標簽： 低空飛行  

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