相比其他緊急醫(yī)療更急迫

　　雖然在ERC的市場研究報告中，到2035年，歐洲往返醫(yī)院之間將需要超過3000架醫(yī)療eVTOL飛機。如果再加上救援航班，它估計到那個時候全球需求量可能達(dá)到45000架。

　　但在歐洲或者說德國，他除了需要面對各種未知，還需要面對一個并不好對付的競爭對手——Volocopter。2023年6月，Volocopter與ADAC Luftrettung建立了合作伙伴關(guān)系，?旨在共同開發(fā)下一代電動垂直起降飛行器（?eVTOL）?以用于救援服務(wù)。?這一合作在巴黎航展上通過簽署兩項具有里程碑意義的協(xié)議得以正式確立。?協(xié)議內(nèi)容包括購買兩架飛行器，?并計劃增購150架Volocopter旗下的電動垂直起降飛行器。?這些飛行器計劃于2024年底開始測試，?作為ADAC Luftrettung在德國境內(nèi)緊急醫(yī)療服務(wù)（?EMS）?的補充。?測試成功后，?將考慮在未來的救援任務(wù)中使用其他電動垂直起降飛行器。而在德國本地，據(jù)測算，eVTOL作為運輸醫(yī)護人員及物資快速到達(dá)現(xiàn)場的交通工具，通過在德國建設(shè)多達(dá)250個的eVTOL起飛點就可以覆蓋全境。

　　美國方面，Jaunt Air Mobility 和 Jump Aero 都在研發(fā)針對緊急醫(yī)療領(lǐng)域的eVTOL飛機?？罩锌蛙嚬疽矊⒋藨?yīng)用視為其CityAirbus NextGen eVTOL的早期用例，該飛機正在其位于慕尼黑附近的 Donauw?rth 工廠開發(fā)。

　　而在國內(nèi)，緊急醫(yī)療也成為各家的短期目標(biāo)。沃蘭特黃小飛在一次對外分享中曾提出沃蘭特的三步走戰(zhàn)略，從低空觀光、商業(yè)載客，到空中出租車，最后過渡到私人駕駛階段。而短期內(nèi)，緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）將會是優(yōu)先實現(xiàn)的應(yīng)用場景之一。

　　除了各家主機廠，醫(yī)藥科技公司等也沒閑著，日前麥迪科技的董秘在回復(fù)股民提問時曾明確表示，其與西北工業(yè)大學(xué)太倉智匯港聯(lián)合共建的“低空經(jīng)濟創(chuàng)新中心”簽約揭牌，發(fā)布了首個全自主智能化AED無人機救援的低空救援整體解決方案。本次方案以120指揮調(diào)度為核心，在原有“15分鐘急救圈”基礎(chǔ)上打造“4分鐘急救圈”，實現(xiàn)“上車即入院、車未到無人機先到”急救新理念，達(dá)到應(yīng)急救援院前救治的完整閉合。未來，公司將結(jié)合無人機及eVTOL為主的技術(shù)，逐步形成無人機快速運送醫(yī)療設(shè)備（AED等）、應(yīng)急物資、eVTOL空中急救轉(zhuǎn)運等醫(yī)療救援解決方案。

　　為什么要說ERC

　　做eVTOL相關(guān)項目的千千萬，之所以提起ERC，因為這家德國公司的核心成員基本上都是中國eVTOL“黃埔軍?！钡漠厴I(yè)生。

　　公開信息顯示，ERC成立于2019年，截至目前擁有80名員工，獲得汽車和航空航天咨詢集團IABG的種子資金。

　　公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，David L?bl，曾擔(dān)任峰飛德國公司AutoflightX的CTO。不光David L?bl，ERC的很多核心人員均在AutoflightX工作過，并且都擔(dān)任過重要職務(wù)。

　　峰飛在國內(nèi)一直被戲稱是eVTOL界的“黃埔軍?！?，主機廠方面，目前“畢業(yè)”后混比較好的，一位是原峰飛航空載人eVTOL項目負(fù)責(zé)人董明出走后創(chuàng)立了沃蘭特，后來雙方之間官司沸沸揚揚；另一位是原峰飛航空高級副總裁蔣俊出來和太力飛車出身的黃雍威共同創(chuàng)立了時的科技。ERC是峰飛在海外開枝散葉，“三駕馬車”也徹底讓峰飛“黃埔軍?！钡拿^做實了。

　　值得注意的是，David L?bl從峰飛德國公司AutoflightX離開并加入ERC的時間為2020年底，而在2022年初，原空客EC135及H145直升機產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Mark R Henning加入峰飛，擔(dān)任峰飛歐洲CEO，該公司名為Autoflight Europe，名稱不再是AutoflightX，辦公室也由慕尼黑改為奧格斯堡，可見這是兩家不同公司，是峰飛在德國的第二次嘗試。

標(biāo)簽：低空飛行

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