21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者孫燕 上海報(bào)道

　　從中國首架完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機(jī)總裝下線，到國產(chǎn)大飛機(jī)C919成功首飛，上海在中國航空工業(yè)史上留下了濃墨重彩的篇章。 

　　在大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)基礎(chǔ)之上，近年來上海集聚了300多家獲得民航華東局批準(zhǔn)的無人機(jī)通航企業(yè)，形成了研發(fā)、系統(tǒng)、零部件、整機(jī)、應(yīng)用及服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

　　近日，《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》《上海市信息通信業(yè)加快建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng) 助力我市低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等頂層設(shè)計(jì)出爐，為上海發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)規(guī)劃了路線圖。

　　上海作為全國民用航空產(chǎn)業(yè)“第一城”，擁有全國70%的民用航空體系專業(yè)人才，已集聚全國約50%的eVTOL頭部創(chuàng)新企業(yè)，接下去如何打造“天空之城”？從“飛起來”到“用起來”

　　從通用航空和無人機(jī)產(chǎn)業(yè)到低空經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，關(guān)鍵在于低空飛行器從單純“飛起來”，過渡到廣泛“用起來”。示范應(yīng)用，便是從試點(diǎn)示范到規(guī)?；瘧?yīng)用的“加速器”。

　　在2020年出爐的首批13個(gè)民用無人駕駛航空試驗(yàn)基地（試驗(yàn)區(qū)）名單中，上海金山華東無人機(jī)基地成為全國首家以海島為應(yīng)用場景的無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)——這里遠(yuǎn)離上海市中心的繁忙空域，且靠近舟山群島等海島，為無人機(jī)在海島物流、監(jiān)測等領(lǐng)域的應(yīng)用提供了天然的試驗(yàn)場景。

　　上海新金山世紀(jì)航空發(fā)展有限公司副總經(jīng)理、上?？仗祛I(lǐng)航創(chuàng)業(yè)孵化器公司副總經(jīng)理徐金梅介紹道，華東無人機(jī)基地?fù)碛?370平方公里空域，獲批金山-舟山、金山-花鳥島、金山-嵊泗島、金山-龍華機(jī)場等8條無人機(jī)物流航線?！斑@些航線具有示范作用，在上海場景應(yīng)用測試之后，更有利于在全國乃至全球的推廣?！?/p>

　　她指出，相比城市場景等其他場景，海島場景面臨的通信、導(dǎo)航、氣象穩(wěn)定性挑戰(zhàn)更大。通過島礁到城市的航線，無人機(jī)的三電技術(shù)、續(xù)航能力、抗風(fēng)等級等都可以得到測試，有利于無人機(jī)的適航取證以及應(yīng)用場景推廣、商業(yè)化?！拔覀兊暮u場景先后吸引了順豐無人機(jī)、峰飛航空、航天時(shí)代飛鵬等各大主機(jī)廠商在這里試飛、場景應(yīng)用測試?！?/p>

　　在華東無人機(jī)基地海上飛行平臺，記者觀摩了一架順豐速運(yùn)“豐舟90型”無人機(jī)的飛行演示過程。豐羽順途上海負(fù)責(zé)人孫標(biāo)介紹道，這款無人機(jī)于今年5月完成了華東無人機(jī)基地至龍華機(jī)場的首飛驗(yàn)證，正在逐步實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營?！拔磥砘畹暮ｕr可以直接從嵊泗枸杞島運(yùn)送到上海市民家中，大約三小時(shí)可以送到。”

　　考慮到無人機(jī)空返會占用有限的低空航道資源，孫標(biāo)表示，豐羽順途還計(jì)劃開行機(jī)場航線和短距離送藥航線，也在探索快遞、醫(yī)療、應(yīng)急和巡檢等延展賽道?！盁o人機(jī)送血液制品、藥物、緊急文件等場景，未來都可以開通?！比绾巍帮w得久”？

　　低空飛行器要廣泛“用起來”，還要解決“飛得久”的技術(shù)問題。

　　對于“豐舟90型”無人機(jī)如何完成數(shù)小時(shí)的跨城飛行，孫標(biāo)介紹道，其最長航程是120公里，中途在金山水上平臺花約三分鐘時(shí)間換電池，就可以再次起飛。

　　在此背后，鋰離子電池已經(jīng)接近其能量密度瓶頸，飛行中途換電池成為權(quán)宜之計(jì)。要想進(jìn)一步提高續(xù)航能力，需要更先進(jìn)的新體系動(dòng)力電池技術(shù)，如固態(tài)電池、氫能源等新能源電池。

　　在華東無人機(jī)基地展廳，記者注意到，除了使用液態(tài)鋰電池的無人機(jī)外，已經(jīng)出現(xiàn)了使用氫燃料電池的無人機(jī)。產(chǎn)品介紹顯示，由氫動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼機(jī)飛行時(shí)間可達(dá)鋰電飛機(jī)的4倍以上。

　　為了飛得更久，在升級動(dòng)力電池之外，低空飛行器也在往輕量化發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，世界各國都在無人機(jī)上大幅度使用以碳纖維復(fù)合材料為主的先進(jìn)復(fù)合材料，占到了結(jié)構(gòu)總質(zhì)量分?jǐn)?shù)的60%—80%，使機(jī)體減質(zhì)量25%以上。

　　在上海，以中國石化上海石油化工股份有限公司（以下簡稱“上海石化”）為標(biāo)志的化纖工業(yè)，為低空飛行器提供了“骨架和皮膚”——碳纖維復(fù)合材料。

　　上海石化碳纖維事業(yè)部總經(jīng)理李鵬介紹道，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度新型纖維材料，質(zhì)量是鋼的四分之一，強(qiáng)度卻是鋼的七至九倍。 

　　“目前，大型固定翼全貨機(jī)大都使用進(jìn)口的碳纖維復(fù)合材料。然而近年來，國產(chǎn)碳纖維及其復(fù)合材料有了長足的進(jìn)步與發(fā)展，特別是國產(chǎn)化48K大絲束碳纖維的進(jìn)步和發(fā)展，具有更低的纖維生產(chǎn)成本、更高的復(fù)材產(chǎn)品加工效率等特點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢。”李鵬指出，待無人機(jī)實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料車身或零部件的商業(yè)化量產(chǎn)，其帶來的經(jīng)濟(jì)效益會促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在我國進(jìn)一步飛速發(fā)展。先貨后人

　　8月18日，蘇州市昆山城市航站樓至上海浦東國際機(jī)場直升機(jī)載人航線正式開通,將原本1.5—2小時(shí)的地面車程縮短至30分鐘內(nèi)。而在未來，低空載人也有望由eVTOL實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)上海御風(fēng)未來航空科技有限公司（以下簡稱“御風(fēng)未來”）副總裁岳婷婷介紹，eVTOL的運(yùn)營成本是直升機(jī)的15%左右：相較直升機(jī)，eVTOL無復(fù)雜機(jī)械加工，制造成本低1/3；采用無人駕駛模式，可搭乘5名乘客，而直升機(jī)有2名駕駛員，僅可搭乘3名乘客；飛行用電的成本低于航空燃油，定檢頻次和維護(hù)成本也大大降低。

　　長遠(yuǎn)來看，eVTOL被普遍認(rèn)為是未來的“空中出租車”。但眼下，eVTOL企業(yè)仍在多方探索商業(yè)路徑、技術(shù)路徑。

　　在商業(yè)路徑方面，按照中國民航局在《智慧民航建設(shè)路線圖》中提出的“先郊后城、先貨后人、先隔離后融合”指導(dǎo)方針，上海eVTOL企業(yè)多處于從載物向載人發(fā)展的階段。

　　如今年1月，中國民用航空華東地區(qū)管理局正式受理了御風(fēng)未來自主研發(fā)的M1B型（即M1貨運(yùn)型）電動(dòng)垂直起降無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證申請。岳婷婷預(yù)計(jì)，御風(fēng)未來計(jì)劃在2025年前完成貨運(yùn)取證，2027年力爭取得載人適航證。

　　在技術(shù)路徑方面，上海eVTOL企業(yè)已在嘗試固定翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼等路徑：峰飛航空盛世龍eVTOL采用復(fù)合翼構(gòu)型；時(shí)的科技則專注于研發(fā)載人傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL。

　　上海也鼓勵(lì)企業(yè)多方探索。在《上海市低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》中，上海目標(biāo)到2027年，實(shí)現(xiàn)傾轉(zhuǎn)旋翼和垂直起降復(fù)合翼電動(dòng)垂直起降航空器商業(yè)交付，形成年產(chǎn)200架以上工業(yè)級無人機(jī)和噸級載物電動(dòng)垂直起降航空器、100架以上噸級載人電動(dòng)垂直起降航空器批量化制造能力。