隨著A股三季報披露進(jìn)入尾聲，汽車板塊包括整車及經(jīng)銷商上市公司的最新業(yè)績已全部浮出水面。

　　同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，A股市場21家汽車整車板塊上市公司整體業(yè)績表現(xiàn)相對平穩(wěn)。其中，12家實現(xiàn)凈利潤同比增長，占比約57%。

　　具體來看，比亞迪、長城汽車和上汽集團(tuán)位居凈利潤榜單前三名，前三季度分別實現(xiàn)凈利潤252.38億元、104.28億元和69.07億元。從凈利潤同比增長幅度來看，江淮汽車憑借240%的增長幅度位居首位，中通客車、宇通客車也分別取得了165%和131%的增長幅度。

　　與之形成鮮明對比的是，上市經(jīng)銷商的盈利情況堪憂。盡管部分企業(yè)斷臂求生，凈利潤下滑幅度有所減緩，但總體盈利仍呈現(xiàn)下滑趨勢。在統(tǒng)計的6家A股市場經(jīng)銷商企業(yè)中，營業(yè)收入均未超過去年同期水平。

　　中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽表示，在車企以價保量的策略下，廠家賣車是賺錢的，而經(jīng)銷商賣車是虧錢的。這種情況恰恰反映出在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，汽車生產(chǎn)端和銷售端的利益分配并不均等。

　　部分車企表現(xiàn)超預(yù)期

　　數(shù)據(jù)顯示，上述21家汽車整車上市公司2024年前三季度合計實現(xiàn)營業(yè)收入1.6萬億元，同比下降3.2%；合計實現(xiàn)凈利潤520億元，同比下降1.3%。

　　具體來看，比亞迪前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5022.51億元，同比增長18.94%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。公司前三季度累計銷量達(dá)274.78萬輛，其中，9月份單月銷量同比增長45.6%，至41.94萬輛，創(chuàng)公司單月銷量歷史新高。

　　上汽集團(tuán)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入4196.46億元，同比下降17.39%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤69.07億元，同比下降39.45%。對于業(yè)績下滑，公司表示，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，導(dǎo)致公司銷售收入減少，毛利下降。

　　長安汽車財報顯示，公司前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1109.6億元，同比增長2.54%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤35.8億元，同比下降63.78%。其中，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入342.37億元，同比下降19.85%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤7.48億元，同比下降66.44%。在10月29日舉行的長安汽車第三季度業(yè)績說明會上，公司并未就三季報業(yè)績問題直接回應(yīng)，更多提到了研發(fā)費用投入與股價走勢等問題。

　　值得一提的是，賽力斯2024年前三季度的業(yè)績表現(xiàn)可圈可點。受益于高價值產(chǎn)品銷量持續(xù)增長，公司前三季度實現(xiàn)營收1066.27億元，同比增長539.24%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤40.38億元，同比扭虧為盈，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤37.63億元。

　　對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，得益于國家推出的汽車以舊換新和地方政府出臺的置換更新政策，汽車終端銷售取得了改善。其中，部分新勢力企業(yè)、新能源汽車市場表現(xiàn)超出預(yù)期，汽車行業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力正在由量變向質(zhì)變快速轉(zhuǎn)化。

　　經(jīng)銷商壓力大

　　另一方面，隨著時間進(jìn)入10月份，雖然汽車市場進(jìn)入銷售旺季，但擺在汽車經(jīng)銷商面前的滯銷車型庫存壓力大、資金斷鏈無法購入暢銷車型、庫存結(jié)構(gòu)不合理等問題依然存在。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”（VIA）顯示，2024年10月份，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.5%，同比下降8.1個百分點，環(huán)比下降3.5個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)接近榮枯線。

　　數(shù)據(jù)顯示，在上述6家經(jīng)銷商企業(yè)中，有3家前三季度凈利潤同比增長。

　　此外，在2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜中，廣匯汽車已因連續(xù)20個交易日每日收盤價低于1元被摘牌。

　　在張秀陽看來，廣匯汽車和更早之前龐大集團(tuán)的退市，究其根本，是由于近年來經(jīng)銷商整體經(jīng)營情況堪憂。

　　來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，持續(xù)的價格戰(zhàn)下，今年前8個月，中國新車市場整體零售損失了1380億元。另據(jù)《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，今年上半年，50.8%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，與2023年上半年的50.3%基本持平，另有35.4%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利，近14%經(jīng)銷商處于盈虧平衡狀態(tài)。

　　“廠家在賣車時是賺錢的，而經(jīng)銷商在賣車時是虧錢的。由于主機(jī)廠主導(dǎo)著整個利益鏈的分配，將利益留給自己，而將虧損轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商，使得搭售和壓庫等現(xiàn)象時有發(fā)生，致使經(jīng)銷商經(jīng)營壓力加大，使得大量經(jīng)銷商處于虧損或虧損邊緣?！睆埿汴栒f。

　　對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，中國汽車經(jīng)銷商的整體凈利潤率已從2018年的3%降到了到2022年的2%，而到2024年已降至0.7%，“下一步，希望相關(guān)部門組織汽車經(jīng)銷領(lǐng)域金融環(huán)境專項調(diào)研，梳理百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、區(qū)域龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)和中小汽車經(jīng)銷商等經(jīng)營主體的金融需求，盡快研究制定出汽車經(jīng)銷領(lǐng)域融資支持政策。”（文/龔夢澤）