隨著低空相關產(chǎn)業(yè)的不斷推進，城市空中交通市場距離商業(yè)化階段越來越近。國內(nèi)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)目前普遍更關注eVTOL整機制造領域，而基礎設施配套關注度不高、發(fā)展薄弱。國際上早在2020年前后就已開始關注垂直起降機場的建設，當下，關于站場的投資額和項目空間面積大小的討論越來越廣泛。

　　目前國際上垂直起降機場的開發(fā)設計方案出現(xiàn)了七種不同的類型，包括基本式、簡約式、屋頂式、集成式、封閉式、城市中心式和區(qū)域中心式。不同類型站場之間的區(qū)別可能有時比較模糊（屋頂式也可以是城市中心式），但這些類別主要反映了需要開發(fā)不同標準的基礎設施來支持各類的低空交通服務?；臼?/p>

　　基本式垂直起降場一般僅提供最基礎的電力相關設備，滿足eVTOL充電和基礎檢修、乘客休息和行李檢查的需求。2023年4月，澳大利亞Skyportz和Electro.Aero為占地較小的物業(yè)站點提出了一種經(jīng)濟實惠、模塊化、交鑰匙解決方案——“盒裝垂直起降機場”設計。產(chǎn)品的工作原理有點像模塊化房屋：這是一種相對便宜的模塊化和交鑰匙解決方案，較小的物業(yè)站點也可以使用它來成為空中出租車起降點。

　　Vertiport-in-a-Box?

　　目前，垂直起降機場還沒有明確的商業(yè)模式，各國均尚未有獲得政府批準運營的垂直起降機場。方案的提出是基于目前垂直起降機場基本都是位于現(xiàn)有機場的大型場地（這是構成低空交通生態(tài)系統(tǒng)的重要支柱），但如果行業(yè)要發(fā)揮更大的潛力，需要打破航空和機場之間的聯(lián)系，讓私人業(yè)主也可開發(fā)自己的垂直起降機場。

　　這款Vertiport-in-a-Box?產(chǎn)品體積小，投資少（產(chǎn)品的價格從99,000歐元到235,000歐元不等，外加裝修），它可以用集裝箱運送到現(xiàn)場，無需重型設備即可組裝，并配有高功率電池組和帶太陽能電池板的充電器。地產(chǎn)開發(fā)商可以將Vertiport-in-a-Box?納入新開發(fā)項目或改造到現(xiàn)有建筑物中，在開始運營之前可以作為充電設備使用，一旦低空交通產(chǎn)業(yè)開啟，即可重新利用。簡約式這類型站場結構小型，一般采用玻璃墻建造，內(nèi)部提供適度的空間，可用于高吞吐量的客流，能夠相對較快地增添到現(xiàn)有的機場基礎設施中。巴黎奧運會垂直起降場方案屋頂式垂直起降機場一般需要像傳統(tǒng)機場一樣廣闊的場地，這限制了其在城市環(huán)境中的應用，所以看起來屋頂起降站是城市垂直起降機場最優(yōu)的解決方案，但也會帶來一些復雜工程和認證挑戰(zhàn)，例如，承重結構、轉子下沖等問題。雖然辦公直升機停機坪已經(jīng)運行多年，但如果未來市場需求增加，固定的場地會導致站場規(guī)模擴大的選擇有限，未來運營效率受限。韓國現(xiàn)代電梯Hyundai Elevator提出垂直封閉的垂直起降機場，該封閉式垂直起降機場結合了其垂直和水平運動的核心技術。2023年7月Hyundai

　　Elevator在韓國國土交通部和沙特阿拉伯政府在韓國東大門設計廣場（DDP）舉行的新城市開發(fā)項目Neom路演上展示了H-PORT的概念方案：H-PORT是一個機庫，它利用了Hyundai Elevator的專有技術、自動停車系統(tǒng)，以及一座可以控制無人機自動停車和充電以及乘客上下車的建筑物。

　　H-PORT

　　Hyundai Elevator被韓國國土交通部選為移動模塊化垂直起降機場設計與施工技術及監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的實施機構。2024年5月，Hyundai

　　Elevator宣布正式啟動開發(fā)城市空中交通（UAM）商業(yè)化的關鍵項目之一“Vertiport”，將與樂天工程與建設、韓國測試認證研究所、韓國國立交通大學、清州大學和Ninano公司合作實施該項目。于2024年4月至2026年12月實施該項目，政府資助資金105.17億韓元。研究任務包括構建移動和模塊化Vertiport基礎設施以及開發(fā)起飛和著陸監(jiān)控系統(tǒng)。封閉式

　　封閉式垂直起降場是比較完美的解決方案，它通過垂直起降機場航站樓包圍起飛和著陸區(qū)域，以此減少起飛和著陸噪音以及旋翼下旋干擾。2022年，DM-AirTech和Giancarlo

　　Zema設計集團合作設計了封閉式的垂直起降場。DM-AirTech是一家總部位于德國漢堡的航空航天公司，主要為客運無人機和空中出租車運營商提供天氣分析和解決方案。Giancarlo Zema Design Group（GZDG）是意大利羅馬的一家建筑公司，該公司專注智能、生態(tài)可持續(xù)的項目的開發(fā)，并且是設計具有柔軟形狀和清晰生物形態(tài)的太陽能垂直起降機場的先驅。

　　DM-AirTech和Giancarlo Zema合作設計方案該方案將有助于最大限度地提高最終進近和起飛（FATO）區(qū)域的風向規(guī)律性。這種方法將有助于減少陣風和湍流對運營的影響，并提高垂直起降機場的吞吐量和乘客的舒適度。主要缺點是可擴展性——隨著eVTOL規(guī)模的增長和運營倍增，擴展的機會將受到限制。英國初創(chuàng)公司Urban Air-Port設計開發(fā)的Air One也是采用了這一形式。2022年4月，Urban Air-Port在英國考文垂市中心全球首次演示了Air One，他們計劃在未來五年內(nèi)在全球交付200多個垂直起降機場。

　　Air One

　　集成式該類型站場一般建在機場附近，為乘客提供無縫銜接的交通體驗，前往市中心由傳統(tǒng)的地面交通換成了空中出租車。2023年4月，福斯特建筑事務所為位于迪拜國際機場旁邊的Skysports Infrastructure垂直起降場航站樓提出了一個臨時概念設計方案：集成到地面和航空旅行網(wǎng)絡中的垂直起降機場。這個概念性垂直起降機場與迪拜國際機場和迪拜地鐵相連，為國際和國內(nèi)乘客提供無縫、可持續(xù)的城市旅行。該航站樓位于高架甲板上，以方便飛機起飛和降落。

　　Skysports Infrastructure垂直起降場航站樓

　　城市UAM中心這是具有多個著陸和起飛位置的大規(guī)模垂直起降機場。目前日本eVTOL制造商和加拿大垂直起降機場制造商VPorts正在努力開發(fā)位于迪拜南部的AAM集成商世界中心，項目占地面積37000平方米，垂直起降機場區(qū)域面積較大，有13個eVTOL的著陸和起飛位置，但未來實際運營中仍將被要求進一步間隔eVTOL起飛位置，以允許同時操作和縮放eVTOL尺寸。

　　迪拜AAM集成商世界中心

　　該項目的初始投資為三年4000萬美元，預計未來25年將在迪拜和阿布扎比共產(chǎn)生70億美元的直接收入，并創(chuàng)造1500個高質(zhì)量的直接工作崗位。開發(fā)和建設于2023年開始，預計將于2024年開始運營并進行首次飛行測試。集成商世界中心將為全球eVTOL制造商和運營商提供所有條件下的飛行測試設施，并為之提供支持。城際UAM樞紐跨地區(qū)垂直起降機場的想法源自德國政府資助的一項研究項目，該項目旨在設計建造兩個垂直起降機場。項目位于慕尼?機場（）和因戈爾施塔特市，由柏林amd.sigma公司與慕尼?國際機場、空中客車、包豪斯航空和幾所大學合作。該團隊尋求創(chuàng)建一個簡單、經(jīng)濟高效、能源可持續(xù)的模塊化建筑結構，以便將來進行擴建。

　　慕尼黑eAirport

　　根據(jù)團隊研究，具有更長航程的傳統(tǒng)起降飛機有可能徹底改變交通運輸，這些飛行器（eVTOL的航程可達200公里，eSTOL/eCTOL的航程可達幾百至上千公里）將使柏林地區(qū)能夠無縫銜接倫敦、蘇黎世、維也納和阿姆斯特丹等主要城市，并可通往東部以前交通不便的地區(qū)。

　　從目前全球已經(jīng)完成或是正在進行中的項目設計中我們可以看到垂直起降場關鍵挑戰(zhàn)之一是站場的可擴展性，包括對eVTOL大小和飛行頻率的寬容度。希望這些仍在實踐中的概念方案能給國內(nèi)正在探索垂直起降場設計開發(fā)的團隊些許啟發(fā)。