現(xiàn)在投資圈最火的是什么？想必低空肯定有一席之地，但如果你只將低空看成是一條賽道，那只能說(shuō)有點(diǎn)太“狹隘”了，因?yàn)榈涂蘸箢^一般都跟兩個(gè)字——經(jīng)濟(jì)，與AI一樣，這意味著中國(guó)繼續(xù)高質(zhì)、高速發(fā)展的全新動(dòng)力，意味著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和巨大的市場(chǎng)潛力。

　　妥妥的風(fēng)口。而且這風(fēng)口大到什么地步呢？連香港都坐不住了。

　　近期，香港特首李家超在最新的施政報(bào)告中提出，特區(qū)政府將成立“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)工作組”，由財(cái)政司副司長(zhǎng)任組長(zhǎng)，以激活低空空域作為新經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)要素。

　　但原本，我對(duì)于空經(jīng)濟(jì)是沒(méi)有那么“感冒”的。小時(shí)候看《七龍珠》動(dòng)畫(huà)片，對(duì)里頭能隨時(shí)隨地飛起來(lái)的汽車(chē)很是有些期待，但越長(zhǎng)大越覺(jué)得，想讓一個(gè)東西“飛起來(lái)”， 除了技術(shù)、能源等層面外，制約的因素太多了，特別是從事一級(jí)市場(chǎng)報(bào)道久了，總覺(jué)得一個(gè)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展、壯大，還是得從是否有明確和廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景角度出發(fā)。

　　而從2021年低空經(jīng)濟(jì)被首次寫(xiě)入《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，再到2024年黨的二十屆三中全會(huì)明確提出要發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)。因此低空經(jīng)濟(jì)承載的，顯然遠(yuǎn)不止于商業(yè)層面。那么，“低空經(jīng)濟(jì)到底是市場(chǎng)真實(shí)需求，還是頂層設(shè)計(jì)和戰(zhàn)略的需要”？

　　帶著這個(gè)疑問(wèn)，投中網(wǎng)舉辦了“場(chǎng)景為王——投中2?低空經(jīng)濟(jì)閉門(mén)沙龍”，來(lái)自白鯨航線(xiàn)、真成投資、沃蘭特、達(dá)晨財(cái)智、騰業(yè)創(chuàng)投、追夢(mèng)空天、北航投資、齊飛航空、鴻鵬航空、華控基金、倍飛智航、浩藍(lán)行遠(yuǎn)、航宇智造、盛宇投資、卓翼智能、人保資本股權(quán)投資、雨山資本、庚辛資本等多位企業(yè)創(chuàng)始人、高管以及機(jī)構(gòu)投資人參加了本場(chǎng)沙龍。

　　一番討論下來(lái)，發(fā)現(xiàn)還是我對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的誤解有點(diǎn)深，低空經(jīng)濟(jì)不是大號(hào)的載人無(wú)人機(jī)，也不只是簡(jiǎn)單地在空中送快遞、外賣(mài)、打出租車(chē)，當(dāng)然也不止是頂層設(shè)計(jì)的需要，而是在各行各業(yè)，涉及無(wú)數(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的從二維到三維的一場(chǎng)變革。相比之下，盡管沙龍的主題”場(chǎng)景”也十分重要，但目前在商業(yè)上，低空經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)的確有了一些相當(dāng)明確或成熟的應(yīng)用場(chǎng)景，觀(guān)光旅游、空中出租、物流運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)、建筑、攝影、勘探、觀(guān)測(cè)與巡邏等。

　　在本場(chǎng)沙龍上，嘉賓們還針對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展進(jìn)度和周期、技術(shù)路線(xiàn)、資本支持、成本控制、供應(yīng)鏈配套、行業(yè)估值、產(chǎn)品力、適航認(rèn)證等方面發(fā)表了精彩觀(guān)點(diǎn)。

　　場(chǎng)景不是問(wèn)題

　　在此前的“投中2?機(jī)器人閉門(mén)沙龍”中，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是投資人，最關(guān)注的就是人形機(jī)器人到底有哪些明確的商業(yè)化適用場(chǎng)景，而放在低空經(jīng)濟(jì)這里，場(chǎng)景固然亦十分重要，但與“拿著錘子找釘子”不是一回事兒。

　　白鯨航線(xiàn)是一家專(zhuān)注于無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的公司，旨在解決低成本和高效率的貨運(yùn)問(wèn)題。公司在2021年成立，當(dāng)時(shí)國(guó)家尚未開(kāi)始體系化的推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，CEO胡震東介紹，白鯨航線(xiàn)的創(chuàng)業(yè)方向完全是由市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)的，“解決國(guó)內(nèi)航空快遞的既不快又貴又受限的問(wèn)題”。

　　胡震東曾在商飛擔(dān)任北研中心科技與系統(tǒng)工程部部長(zhǎng)，負(fù)責(zé)新型號(hào)和下一代產(chǎn)品的論證，了解到物流公司對(duì)大型支線(xiàn)無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)的具體需求后，考慮到供應(yīng)鏈問(wèn)題、適航要求，并參考商業(yè)航天領(lǐng)域的成功，他決定進(jìn)入無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)領(lǐng)域。飛機(jī)設(shè)計(jì)以客戶(hù)降本增效的需求為導(dǎo)向，最大載重為5噸，起飛重量為10.8噸，滿(mǎn)足通航機(jī)場(chǎng)800米跑道的起降要求。經(jīng)過(guò)三年的研發(fā)，飛機(jī)設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成，目前正在常州進(jìn)行總裝生產(chǎn)，計(jì)劃今年生產(chǎn)2架，明年生產(chǎn)4架。

　　真成投資是白鯨航線(xiàn)的天使輪領(lǐng)投機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始合伙人李劍威之前還在天使階段投資了億航智能，他認(rèn)為，因?yàn)楦邔涌吹搅嗽诘涂疹I(lǐng)域“換道超車(chē)”的可能性，因此才有了近幾年一系列開(kāi)放又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼咧С?。而中?guó)擁有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，加之電動(dòng)智能汽車(chē)行業(yè)的全球領(lǐng)先地位，也為低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了可實(shí)現(xiàn)路徑。他預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)載貨還是載客，各類(lèi)能源驅(qū)動(dòng)的低空飛行器，可能會(huì)復(fù)制電動(dòng)汽車(chē)的成功。

　　李劍威認(rèn)為，目前低空的問(wèn)題不在于缺乏應(yīng)用場(chǎng)景，例如多旋翼/復(fù)合翼無(wú)人機(jī)在旅游景點(diǎn)的應(yīng)用已經(jīng)非常明確，而一些無(wú)人機(jī)公司的財(cái)報(bào)顯示經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流已經(jīng)為正，也說(shuō)明市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。真正的問(wèn)題是產(chǎn)品能否有效滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。 

　　2024年，沃蘭特航空六個(gè)月內(nèi)拿到五輪億元級(jí)融資，股東陣容豪華，充分體現(xiàn)出eVTOL賽道的巨大吸引力。加盟沃蘭特航空前，擁有25年航空工作經(jīng)驗(yàn)的許悅，先后在波音、龐巴迪履職。許悅介紹，近期多部委組織低空經(jīng)濟(jì)制造企業(yè)的溝通交流，關(guān)心企業(yè)發(fā)展，并深度了解企業(yè)在研發(fā)制造，應(yīng)用場(chǎng)景，基礎(chǔ)設(shè)施配套方面所面臨的挑戰(zhàn)。

　　騰業(yè)創(chuàng)投關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)已有十多年時(shí)間，合伙人楊耀偉認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)可以類(lèi)比騰業(yè)創(chuàng)投此前看了十多年的新能源和商業(yè)航天行業(yè)，相關(guān)行業(yè)政策的改變和支持會(huì)讓這個(gè)行業(yè)迅速的爆發(fā)起來(lái)，并且低空的市場(chǎng)需求是真實(shí)的，他從觀(guān)光旅游、防務(wù)、工農(nóng)業(yè)、攝影攝像無(wú)人機(jī)、物流等多個(gè)具體場(chǎng)景，力證低空經(jīng)濟(jì)需求的真實(shí)性。

　　“我剛剛從烏蘭哈達(dá)火山景區(qū)回來(lái)，那里景區(qū)上空不停地有載人的觀(guān)光飛機(jī)在飛，每隔幾分鐘就會(huì)有飛機(jī)起飛、降落。那邊一旦到假期，地面交通就十分擁堵，甚至無(wú)法通過(guò)，但是乘坐觀(guān)光飛機(jī)過(guò)去用不了10分鐘，并且可以給乘客提供空中更好的視野和觀(guān)賞體驗(yàn)。這是一個(gè)絕對(duì)真實(shí)的需求”。只是對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)目前5000億的市場(chǎng)規(guī)模，楊耀偉是“打個(gè)問(wèn)號(hào)的”。

　　產(chǎn)品最重要

　　李劍威“低空不缺場(chǎng)景，重點(diǎn)是產(chǎn)品”的觀(guān)點(diǎn)，得到了追夢(mèng)空天創(chuàng)始人&CEO蔡文寬的支持。他認(rèn)為從戰(zhàn)略層面，低空經(jīng)濟(jì)是“10年甚至20年的事情”，根據(jù)比較優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)布局，各國(guó)家、地方三、五年可能會(huì)有產(chǎn)業(yè)調(diào)整，而在戰(zhàn)術(shù)層面，則是各個(gè)公司的具體技術(shù)路線(xiàn)、針對(duì)場(chǎng)景的選擇。

　　并且由于他曾參與國(guó)家空域管理和航空產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃制定、決策中，因此蔡文寬建議以“終極的視角”看待現(xiàn)在正處于起點(diǎn)的低空經(jīng)濟(jì)，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)中將有三波“勢(shì)力”：第一波是已經(jīng)跑出來(lái)的大疆、億航，起步時(shí)間早、市場(chǎng)需求真實(shí)；第二是新能源汽車(chē)企業(yè)，是一股不可忽視的力量；第三是航空科班出身的創(chuàng)業(yè)者，一方面要恪守航空行業(yè)的安全和嚴(yán)謹(jǐn)，另一方面也要對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)行革新。

　　北航被譽(yù)為“中國(guó)航空人才的搖籃”，2016年北航聯(lián)合部分北航校友企業(yè)家聯(lián)合成立了北航投資。背靠中國(guó)空天領(lǐng)域首屈一指的學(xué)府，北航投資成立伊始就開(kāi)始關(guān)注航空、航天的商業(yè)化，很早就布局了一批低空經(jīng)濟(jì)早期項(xiàng)目，Portfolio包括卓翼智能、邊界智控、靈翼飛航等企業(yè)。

　　北航投資總經(jīng)理王劍飛認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)符合人類(lèi)社會(huì)進(jìn)步的底層需求，未來(lái)會(huì)在應(yīng)用層面與消費(fèi)者逐漸進(jìn)行雙向選擇，形成類(lèi)似電動(dòng)汽車(chē)、智能手機(jī)的局面；而現(xiàn)階段，他更看好低空經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的投資機(jī)會(huì)。只是在政策驅(qū)動(dòng)的泡沫之下，創(chuàng)業(yè)公司尤其是主機(jī)廠(chǎng)要儲(chǔ)備好彈藥，耐心穿越周期。 

　　WEFLY齊飛航空副總裁徐曄明并沒(méi)有就行業(yè)發(fā)表過(guò)多觀(guān)點(diǎn)，而是著重介紹了自家的產(chǎn)品，這說(shuō)明在當(dāng)下階段，能否拿得出一款有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才是檢驗(yàn)一家低空公司是否合格的具體標(biāo)準(zhǔn)。

　　徐曄明表示，2023年初，齊飛航空自研500公斤起飛重量的復(fù)合翼構(gòu)型，四季度在常州溧陽(yáng)A位的通用機(jī)場(chǎng)試飛成功，迄今已有近百次無(wú)事故安全飛行。2024年開(kāi)始研發(fā)第二款機(jī)型，起飛重量大于2噸級(jí)的純電動(dòng)復(fù)合翼結(jié)構(gòu)載人飛行器，預(yù)計(jì)2025年一季度首飛。

　　華控基金彭飛投資低空經(jīng)濟(jì)的邏輯是，從技術(shù)驅(qū)動(dòng)和需求驅(qū)動(dòng)出發(fā)，對(duì)產(chǎn)品力的關(guān)注則細(xì)化到了單公里成本以及實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，如應(yīng)急配送和醫(yī)療方面的低空運(yùn)輸?shù)?。他認(rèn)為，低空經(jīng)濟(jì)將經(jīng)歷垂直領(lǐng)域解決部分需求的初期階段，隨著成本下降和技術(shù)成熟，飛行器將逐漸通用化，最終在基礎(chǔ)設(shè)施完善后進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)行階段。

　　這與其在產(chǎn)業(yè)鏈的投資儲(chǔ)備分不開(kāi)。最開(kāi)始華控基金投智能制造比較多，2020年左右，彭飛投了不少自動(dòng)駕駛、智能出行的企業(yè)，在積累了供應(yīng)鏈的能力和經(jīng)驗(yàn)后，開(kāi)始尋找第二成長(zhǎng)曲線(xiàn)，復(fù)用三電供應(yīng)鏈。于是在2021年開(kāi)始切入電動(dòng)航空賽道，直到2023年后，政策逐漸將低空經(jīng)濟(jì)推至目前的高點(diǎn)。

　　2C還是2B/2G？

　　諸位也看到了，不管產(chǎn)品研發(fā)，還是根據(jù)細(xì)分場(chǎng)景需求的精細(xì)化定制，成本都是創(chuàng)業(yè)者和投資人非常關(guān)注的問(wèn)題，而在大規(guī)模適航來(lái)到，產(chǎn)業(yè)鏈成本大幅度降低之前，除了資本投資之外，終端消費(fèi)者在哪里呢？是堅(jiān)定地扎根遠(yuǎn)期規(guī)模更大2C市場(chǎng)，還是現(xiàn)實(shí)一些專(zhuān)注2B或2G？

　　倍飛智航聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁金剛說(shuō)得果斷，“但現(xiàn)在的市場(chǎng)一定是to G、to B的先行的，沒(méi)有更快的辦法to C”，原因是低空經(jīng)濟(jì)的全面開(kāi)放需要時(shí)間，基礎(chǔ)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管和航線(xiàn)劃分等都需逐步推進(jìn)。而環(huán)境和時(shí)機(jī)對(duì)企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。

　　目前低空經(jīng)濟(jì)的供應(yīng)鏈在新能源等產(chǎn)業(yè)的鋪墊下，已經(jīng)打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)，但“2噸多重量的飛機(jī)差不多電池就要快一噸”，因此電池還需要有進(jìn)一步突破。他認(rèn)為，航空業(yè)的主要功能是運(yùn)輸，未來(lái)的立體交通是必然趨勢(shì)，無(wú)論是大型還是小型飛機(jī)，載貨還是載人，都要以運(yùn)輸為主題，安全為標(biāo)準(zhǔn)。

　　浩藍(lán)行遠(yuǎn)是本次參會(huì)的投資機(jī)構(gòu)中最“專(zhuān)”的——主要圍繞著國(guó)防科技工業(yè)領(lǐng)域的投資進(jìn)行布局，因此浩藍(lán)行遠(yuǎn)合伙人兼總經(jīng)理董彥魯從國(guó)家防務(wù)領(lǐng)域談了對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的理解。

　　他指出，三方面原因讓軍用無(wú)人機(jī)的需求在近兩年迅速爆發(fā)，一是俄烏戰(zhàn)場(chǎng)上無(wú)人機(jī)“大放異彩”，這給國(guó)內(nèi)裝備主管機(jī)關(guān)帶來(lái)了作戰(zhàn)理念和作戰(zhàn)方式上的轉(zhuǎn)變；二是從實(shí)用角度出發(fā)，無(wú)人機(jī)性?xún)r(jià)比確實(shí)很高；三是，新域新質(zhì)作戰(zhàn)力量在武器裝備新模態(tài)的體現(xiàn)之一就是平臺(tái)智能無(wú)人化。因此從時(shí)間維度上來(lái)看，低空防務(wù)的爆發(fā)要領(lǐng)先于工業(yè)場(chǎng)景，特殊場(chǎng)景領(lǐng)先于消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

　　與前述企業(yè)不同，鴻鵬航空不是主機(jī)廠(chǎng)，而是專(zhuān)注于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多出身軍隊(duì)和航空系統(tǒng)，因此對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)鏈和市場(chǎng)有深刻理解。從成立之初，鴻鵬航空就將目標(biāo)定在800千瓦以下的民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

　　“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之一，是更低成本、且符合適航標(biāo)準(zhǔn)的通用航空動(dòng)力裝置。”鴻鵬航空副總裁王海軍表示，空域限制不是制約低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本原因，核心還是要看運(yùn)載成本。鴻鵬目前的產(chǎn)品體系覆蓋了10千瓦渦電到450千瓦渦槳，還包括一臺(tái)目前唯一獲得EASA適航認(rèn)證的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，“對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)決定了我們的目標(biāo)，就是給所有的整機(jī)廠(chǎng)提供可靠的、低成本的航空發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案”。

　　盛宇投資2009年投資了第一家航空航天領(lǐng)域的公司，彼時(shí)是軍機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)替代的邏輯，今天的低空經(jīng)濟(jì)則是面向未來(lái)的創(chuàng)新市場(chǎng)。合伙人趙增成提到，盛宇投資被投企業(yè)新增了不少低空領(lǐng)域的客戶(hù)，但是，目前低空帶來(lái)的實(shí)際業(yè)務(wù)量還很小。

　　因此趙增成建議低空從業(yè)者要放平心態(tài)，以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看待產(chǎn)業(yè)。尤其是，因?yàn)橛懈呖煽啃砸?，有適航的特殊性，低空產(chǎn)品不會(huì)像新能源汽車(chē)一樣實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的快速降本，“如果把1000萬(wàn)一臺(tái)的勞斯萊斯做出租車(chē)，到底有多大市場(chǎng)呢？”言下之意是，雖然長(zhǎng)期看好低空，但目前低空市場(chǎng)的產(chǎn)品成本還是太高，支撐不了2C市場(chǎng)的快速鋪開(kāi)，但可以從一些2B市場(chǎng)逐漸滲透。

　　航宇智造也是一家供應(yīng)鏈企業(yè)，定位是機(jī)體結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的設(shè)計(jì)與制造。不過(guò)除了低空企業(yè)，航宇智造還是商飛、空客的飛機(jī)蒙皮與結(jié)構(gòu)零件供應(yīng)商，具備民航客機(jī)產(chǎn)品的供應(yīng)資質(zhì)，為無(wú)人機(jī)制造質(zhì)量提供有力保障。同時(shí)，航宇智造也為福特、小米、極氪、奧迪等不少汽車(chē)品牌做輕量化結(jié)構(gòu)。

　　橫跨兩大產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)始人程鵬志博士頗有感觸，“做一根管梁，車(chē)身的A柱一兩百塊錢(qián)，賣(mài)到飛機(jī)上可能就一兩萬(wàn)，量不一樣，導(dǎo)致成本不一樣”。低空飛行器主機(jī)廠(chǎng)要求供應(yīng)商同時(shí)具備民航客機(jī)的質(zhì)量和新能源汽車(chē)的價(jià)格，只有這樣，才能真正打開(kāi)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)空間。 

　　政策主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)明顯

　　在今年六月，投中網(wǎng)《北京淡馬錫，一天落地500億》那篇文章獲得了不少關(guān)注，新成立的4支百億級(jí)別基金，主要投向新能源、商業(yè)航天、新材料、先進(jìn)制造，都是當(dāng)下熱門(mén)的投資領(lǐng)域。

　　達(dá)晨財(cái)智董事總經(jīng)理師帥更多關(guān)注中后期企業(yè)，沙龍中的白鯨航線(xiàn)、沃蘭特、倍飛智航等企業(yè)，未來(lái)都有可能陸續(xù)投資。

　　師帥認(rèn)為，目前正是低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化落地前夕，疊加新能源汽車(chē)和工業(yè)制造領(lǐng)域的儲(chǔ)備，因此是不錯(cuò)的投資時(shí)機(jī)，尤其是各大城市的低空都市圈發(fā)展一體化規(guī)劃，未來(lái)在救援、運(yùn)輸、物流、娛樂(lè)等場(chǎng)景下會(huì)有更大的市場(chǎng)?！斑@也是達(dá)晨一定要完成的政治任務(wù)”。

　　卓翼智能是一家無(wú)人機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，今年剛完成了2.5億元B輪融資，華控基金、倍飛智航、雨山資本是卓翼智能的直接或間接股東。目前公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于防務(wù)和應(yīng)急兩個(gè)領(lǐng)域。2015年成立時(shí)，最開(kāi)始的產(chǎn)品主要滿(mǎn)足國(guó)防需求，2021年開(kāi)始“軍轉(zhuǎn)民”，到現(xiàn)在2億元的年?duì)I業(yè)額，實(shí)現(xiàn)“半軍半民”。

　　卓翼智能董事長(zhǎng)助理張偉認(rèn)為，中國(guó)完備的工業(yè)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，加之新能源汽車(chē)和三電體系優(yōu)勢(shì)，讓低空經(jīng)濟(jì)有了很高的起點(diǎn)。未來(lái)在政策的加持下以及空域的逐漸開(kāi)放，會(huì)有更多創(chuàng)新場(chǎng)景的應(yīng)用。無(wú)論是國(guó)家內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還是國(guó)際上的對(duì)抗，都是一種“最效率的追求”。

　　低空經(jīng)濟(jì)自然也少不了保險(xiǎn)。作為亞洲最大的財(cái)險(xiǎn)公司，人保也在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中積極挖掘投資機(jī)會(huì)。人保資本股權(quán)高級(jí)總監(jiān)劉鶴年表示，過(guò)往投資的項(xiàng)目中，新能源車(chē)占比較大，作為交通領(lǐng)域在空中的延展，加之與主業(yè)的協(xié)同，因此十分關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)。

　　他認(rèn)為，在低空經(jīng)濟(jì)的初期階段，出于換道超車(chē)、應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展瓶頸、為新能源產(chǎn)能找到新的需求點(diǎn)等戰(zhàn)略需要，政策驅(qū)動(dòng)將大于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，但隨著時(shí)間的推移，2030年前后，市場(chǎng)需求將逐漸成為行業(yè)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。而前提則是，除技術(shù)上達(dá)到航空級(jí)別的安全性要求外，成本要下降到合理水平，“五、六座的航空器成本能做到兩三百萬(wàn)，每人單公里的成本能做到跟滴滴專(zhuān)車(chē)差不多的價(jià)格，這時(shí)候從商業(yè)上才行得通?！?nbsp;

　　雨山資本是當(dāng)天唯一的國(guó)資LP，作為南京市浦口區(qū)的國(guó)資創(chuàng)投品牌，還肩負(fù)著招商引資任務(wù)，緊鄰長(zhǎng)江，又建立了中國(guó)首批民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，浦口區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)明顯。雨山資本副總經(jīng)理陸婧婷介紹，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)在南京包括長(zhǎng)江巡檢、空中救援、農(nóng)業(yè)、文旅觀(guān)光多個(gè)場(chǎng)景成功應(yīng)用。

　　在投資層面，自2020年成立至今，雨山資本已經(jīng)做了20多家機(jī)構(gòu)的LP，是沃蘭特、卓翼等企業(yè)的間接股東。不過(guò)站在國(guó)資的立場(chǎng)，陸婧婷認(rèn)為很多企業(yè)落地離不開(kāi)需要地方的資源支持，而低空經(jīng)濟(jì)“飛”得更遠(yuǎn)，長(zhǎng)期來(lái)看，需要地方國(guó)資作為L(zhǎng)P與企業(yè)能建立投入回報(bào)的正向循環(huán)。

　　談到低空經(jīng)濟(jì)，就不能不提到庚辛資本，其創(chuàng)始合伙人張家康一直在不同場(chǎng)合為低空經(jīng)濟(jì)奔走，也為服務(wù)的10個(gè)低空項(xiàng)目交割了約9億元的融資。因此張家康對(duì)低空經(jīng)濟(jì)是十分樂(lè)觀(guān)的。不過(guò)他并不認(rèn)為是政策或者市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了低空的發(fā)展，而是由“新時(shí)代驅(qū)動(dòng)”的。

　　張家康認(rèn)為，低空關(guān)乎生存，而生存是第一需要，因此低空經(jīng)濟(jì)前景無(wú)需討論，投資人和企業(yè)家真正需要關(guān)注的產(chǎn)品力，具體就是三個(gè)問(wèn)題：低空經(jīng)濟(jì)的實(shí)用性、個(gè)人的相關(guān)性以及成本可承受性，“這些問(wèn)題如果得不到解決，低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將停留在數(shù)百億級(jí)別。”  

　　關(guān)于2?沙龍：

　　投中2?深度閉門(mén)沙龍旨在搭建一個(gè) “閉門(mén)英雄會(huì)”，聚集產(chǎn)、投兩端擁有強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的專(zhuān)業(yè)人士，告別西裝革履的客套話(huà)，卸下滴水不漏的公關(guān)腔，成就一個(gè)深度、專(zhuān)業(yè)和極具啟發(fā)性的烏托邦式交流空間。2?沙龍致力于鼓勵(lì)參與嘉賓深入探討真正的行業(yè)話(huà)題，在著力促成投資機(jī)會(huì)與合作機(jī)會(huì)的同時(shí)，深度傳播富有價(jià)值的行業(yè)洞見(jiàn)。