本報赴珠海特派記者 馬 俊 樊 巍編者的話：在珠海舉行的第十五屆中國國際航空航天博覽會，吸引了國內(nèi)外前所未有的關(guān)注。在民用航空領(lǐng)域，商業(yè)航天、低空無人裝備是本屆航展亮點(diǎn)，《環(huán)球時報》赴珠海報道記者在航展上對上述領(lǐng)域的最前沿應(yīng)用印象深刻。低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表之一，被譽(yù)為“千米低空，萬億市場，中國經(jīng)濟(jì)新引擎”。本期財經(jīng)周刊拿出頭版到4版4個版面，聚焦商業(yè)航天以及低空經(jīng)濟(jì)的市場前景。

　　在本屆珠海航展期間，“飛行汽車”是最火的展臺。小鵬匯天的分體式飛行汽車“陸地航母”在航展上完成了全球首次公開飛行，在自動駕駛的支持下，“陸地航母”展示了“低空直線加速”“螺旋上升”“勻速降高”和“精準(zhǔn)降落”四大飛行科目。除了小鵬，還有許多展商拿出飛行汽車的各種創(chuàng)新形態(tài)，在這里《環(huán)球時報》記者也看到飛行汽車很多未來場景，打“飛的”去遠(yuǎn)方或許不久就能實(shí)現(xiàn)。

　　多款飛行汽車亮相盡管《環(huán)球時報》記者早有了多年駕齡，而且也進(jìn)入過各型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和民航飛機(jī)的駕駛艙有過體驗(yàn)，但在本次珠海航展中真正坐進(jìn)了多款飛行汽車時，依然感覺非常詫異——這哪里是汽車了？分明就是一款小型飛機(jī)??！

　　飛行結(jié)束后，小鵬飛行汽車“陸地航母”的飛行體（左）與陸行體(右)準(zhǔn)備結(jié)合。馬 俊攝

　　對于《環(huán)球時報》記者初次體驗(yàn)飛行汽車的詫異，小鵬匯天合伙人、副總裁仇明全表示，目前的確沒有關(guān)于“什么才是飛行汽車”的明確定義。“這就像歐洲空客公司所生產(chǎn)‘空中客車’，其實(shí)不是地面跑的客車，而是民航客機(jī)的道理是一樣的。”總體來說，仇明全概括稱，如今通常說的飛行汽車，可以理解為未來會成為老百姓身邊、解決出行問題的地面和空中融合型載人交通工具。

　　《環(huán)球時報》記者在珠海航展現(xiàn)場看到，參展方展出的飛行汽車外形與結(jié)構(gòu)差異很大。例如小鵬匯天的“陸地航母”其實(shí)是由陸行體與飛行體兩個部分組成，它們可進(jìn)行自動分離、結(jié)合。其中陸行體與普通商務(wù)車類似，為4-5人座艙，飛行體則是純電動的有人駕駛飛行器，可實(shí)現(xiàn)垂直起降和短時間的低空飛行。

　　而沃飛長空公司旗下的AE200則是一款5-6座級純電動有人駕駛載人eVTOL（電動垂直起降航空器）。此次航展的批產(chǎn)構(gòu)型是6座，1位駕駛員、5位乘客的配置，航程可達(dá)200公里，飛行時首先是像直升機(jī)那樣垂直起飛，不需要專門的跑道，采用傾轉(zhuǎn)構(gòu)型，平飛時旋翼可從90°到0°。沃飛長空首席市場營銷官費(fèi)嵐告訴《環(huán)球時報》記者，eVTOL具有新能源、垂直起降、智能化等特點(diǎn)，無需跑道，在城市樓頂即可快速完成起飛和降落，可大幅縮短出行時間。今年6月， AE200驗(yàn)證機(jī)順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗(yàn)所有科目，成為中國首個、全球第二完成該類試驗(yàn)科目的eVTOL。

　　此外，珠海航展上還出現(xiàn)多款介于這兩種設(shè)計之間的飛行汽車，往往看起來是家用轎車與小型多旋翼飛機(jī)的組合體。這些形態(tài)各異的飛行汽車設(shè)計，代表著中國在此領(lǐng)域的全面創(chuàng)新。

　　小鵬飛行汽車“陸地航母”在珠海航展上進(jìn)行首飛。 （視覺中國）

　　距離“城市立體交通”可能需要15到20年《環(huán)球時報》記者關(guān)注到，此次珠海航展沒有外國展商的飛行汽車參展。目前，一些歐美日的飛行汽車進(jìn)展不順。比如，于2019年推出首款飛行汽車的美國Terrafugia公司，2017年被中國汽車品牌吉利收購；德國空中出租車開發(fā)商Lilium近日表示，該公司在德國兩家子公司已決定申請破產(chǎn)；日本鈴木汽車與SkyDrive公司制造的飛行汽車，最早也要2025年才能獲得相當(dāng)于車輛合格證的適航證……彭博社12日報道稱，“美國在空中出租車競賽中輸給中國”。

　　如今城市交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，因此飛行汽車為代表的立體化城市交通解決方案也受到越來越多的關(guān)注。在很多人的想象里，飛行汽車應(yīng)該如同科幻電影里那樣，可以讓乘客隨心所欲地在城市高樓之間穿梭或者高速在城市之間往返，因此對于如今出現(xiàn)的飛行汽車總感覺有些失望。也有不少人對于飛行汽車的安全性和可靠性心存疑慮。

　　仇明全表示，飛行汽車想要快速發(fā)展涉及很多因素，包括空域開放、空中交通管制等，從技術(shù)到政策層面多領(lǐng)域都要取得突破。如今的飛行汽車得以逐步實(shí)用化，其實(shí)是依托于新能源車的技術(shù)大發(fā)展，因此在全球范圍內(nèi)，中國的飛行汽車整體發(fā)展最為領(lǐng)先。

　　此外，飛行汽車被大眾所接受也不會是一蹴而就的。為此，小鵬匯天提出階段性飛行汽車發(fā)展目標(biāo)。仇明全解釋稱，第一階段首先用于限定場景，避開在人口密集的城市飛行所帶來的嚴(yán)苛要求，而是選擇相對偏遠(yuǎn)的郊區(qū)、景區(qū)、營地等，用于觀光旅游、體驗(yàn)飛行等，“陸地航母”就是為此設(shè)計的；經(jīng)過一段時間的實(shí)際運(yùn)營，在飛行汽車的安全性得到實(shí)際驗(yàn)證以及相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)逐步建立后，預(yù)計再過5至10年會出現(xiàn)飛行汽車的典型場景應(yīng)用，也就是在（機(jī)）場-（車）站之間、城市之間路線相對固定的網(wǎng)格化出行；隨著越來越多的技術(shù)成熟，在基本解決飛行汽車的成本、安全和管理問題之后，可能才會出現(xiàn)科幻電影里描述的真正的城市立體交通，這個過程可能需要15到20年。

　　歐美關(guān)注中國發(fā)展動向?qū)τ谙M(fèi)者而言，想要搭乘飛行汽車還面臨空中飛行的駕駛問題——想要考取傳統(tǒng)飛行器的飛行執(zhí)照相當(dāng)昂貴和費(fèi)時。如何跨越這個門檻，各家飛行汽車企業(yè)選擇了不同的發(fā)展思路。今年4月，中國億航智能公司宣布獲得由中國民用航空局頒發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)的生產(chǎn)許可證，這也是全球eVTOL行業(yè)內(nèi)首張生產(chǎn)許可證。EH216-S本質(zhì)是一款載人的無人機(jī)，乘客不需要手動空中駕駛，從而避開了考取飛行執(zhí)照的問題。

　　而沃飛長空的AE200在使用設(shè)計上更類似出租車，由專門的駕駛員負(fù)責(zé)空中飛行。沃飛長空設(shè)想的eVTOL最終目標(biāo)是在城市立體交通的大規(guī)模常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營，預(yù)計可以通過空中快線，設(shè)置固定起降點(diǎn)和飛行班次等方式，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)的空中直達(dá)；或以空中出租車模式，消費(fèi)者只需在APP上輸入目的地預(yù)約打“飛的”。

　　飛行汽車是一個全新領(lǐng)域，不僅研發(fā)設(shè)計的挑戰(zhàn)多，而且在適航取證、空域管理等方面也都需要各方協(xié)同。例如想要發(fā)展飛行汽車，低空空域開放是繞不過去的話題。中國空軍在珠海航展新聞發(fā)布會上宣布，將與民航部門合作，積極支持深圳無人機(jī)城市飛行試點(diǎn)。

　　飛行汽車還必須拿到民航部門適航認(rèn)證。但飛行汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了技術(shù)和產(chǎn)品都走在監(jiān)管前面的特殊情況，在全球范圍內(nèi)都缺乏先例，審定基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)基本為零。因此億航公司申請EH216載人無人機(jī)型號合格審定是全世界首例，引起世界無人機(jī)設(shè)計制造者及歐美國家民航局方面高度關(guān)注。此外，隨著未來越來越多的飛行汽車上天，它們應(yīng)該遵循什么樣的交通規(guī)則，飛行天路如何設(shè)置才能降低發(fā)生空中碰撞的風(fēng)險，都是全新的城市立體空中交通管理新課題。