當(dāng)前,低空經(jīng)濟(jì)頻繁登上熱門搜索榜單,激發(fā)了各地競相追逐。保險業(yè)同樣面臨著機(jī)遇,并且成為產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵一環(huán)。
當(dāng)下,低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)不僅存在于宏觀政策里,也越來越多地出現(xiàn)在我們?nèi)粘I钪小2徽撌菬o人機(jī)送外賣,還是eVTOL載人飛行,眾多空天技術(shù)與產(chǎn)品正加速普及。而作為低空經(jīng)濟(jì)的重要分支力量——無人機(jī)保險,其發(fā)展歷程是怎樣的呢?
從時間維度來看,2015年是無人機(jī)保險的元年,市場上已經(jīng)有相關(guān)保險產(chǎn)品涌現(xiàn),主要解決無人機(jī)飛行中的意外炸機(jī)損失。
從保險產(chǎn)品維度來看,無人機(jī)保險早期產(chǎn)品特點是以機(jī)身+三者險為主,慢慢又拓展到覆蓋操作人員的保險保障,隨后又延伸出更多保障,比如對機(jī)庫進(jìn)行投保等。
從整個市場角度來看,無人機(jī)保險早期推廣時受到多方質(zhì)疑。但經(jīng)過時間沉淀和普及認(rèn)知,消費端逐漸開始從嘗試到習(xí)慣,再到慢慢接受。
從保險公司角度出發(fā),在2017年-2019年間,不少險企小規(guī)模嘗試接受無人機(jī)保險,但很快進(jìn)入大進(jìn)大退的局面。
隨著市場空間的持續(xù)擴(kuò)容,無人機(jī)保險進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段,險企開始陸續(xù)嘗試進(jìn)入該賽道。有些保險公司還創(chuàng)新開發(fā)出新型保障產(chǎn)品,意味著無人機(jī)保險進(jìn)入新的發(fā)展時期。
低空保險產(chǎn)業(yè)生態(tài)
無人機(jī)保險作為低空保險產(chǎn)業(yè)生態(tài)中極為重要的一環(huán),產(chǎn)業(yè)生態(tài)到底是怎樣的?有哪些重要參與者?
首先,低空保險產(chǎn)業(yè)因受制于整個行業(yè)時間較短發(fā)展周期的影響,當(dāng)下的參與者較少。因此,在上游,一些科技公司和傳統(tǒng)再保險公司的特別團(tuán)隊成為低空保險產(chǎn)業(yè)的核心力量。
其次,在中游,有不少由總部牽頭、各地分支機(jī)構(gòu)一起,在低空保險產(chǎn)業(yè)的局部上做一些嘗試。進(jìn)入下游分銷階段,低空保險產(chǎn)業(yè)生態(tài)相對比較豐富——有傳統(tǒng)專業(yè)保險經(jīng)代公司和銷售人員來做分銷;也有無人機(jī)生態(tài)相關(guān)企業(yè)和從業(yè)者。
最后,也有不少產(chǎn)業(yè)主權(quán)基金旗下成立的產(chǎn)業(yè)園區(qū)服務(wù)型公司,均在通過線上和線下方式介入融合低空保險產(chǎn)業(yè)生態(tài)中。
如何做好低空保險
低空經(jīng)濟(jì)市場前景廣闊,也讓越來越多的科技公司專注于低空領(lǐng)域。一方面,低空保險還“年輕”,行業(yè)獨特性造成其缺乏數(shù)據(jù)。另一方面,低空賽道所涉及產(chǎn)品由于顆粒度較粗,難以準(zhǔn)確界定。對于險企而言,很難細(xì)分界定。
在低空保險賽道,科技公司的做法是:一是客戶將個人信息和投保設(shè)備信息發(fā)給科技公司,科技公司基于同類機(jī)型的歷史數(shù)據(jù)以及使用場景風(fēng)險系數(shù),并結(jié)合飛行平臺本身、操作人員或者使用者本身和作業(yè)場景三大類幾百項風(fēng)險系數(shù)來做準(zhǔn)確定價。二是在針對保險公司無法覆蓋比較偏遠(yuǎn)的地方,同時無法構(gòu)建自身遠(yuǎn)程服務(wù)能力的難題下,科技公司通過智能化售后服務(wù)平臺將這些散落的分散需求集中起來,從定責(zé)定損到產(chǎn)品維修再到交付給客戶,實現(xiàn)業(yè)務(wù)在線上全鏈條可查可控可溯源。三是在理賠服務(wù)上,從客戶報案到定損定責(zé),再到返廠維修等交互全過程,都有專門服務(wù)人員進(jìn)行一對一全流程服務(wù)銜接。四是在附加服務(wù)上,在一些容易被外界忽略的地方給用戶提供服務(wù)。
低空經(jīng)濟(jì)已有堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為支撐,而保險業(yè)作為其中的重要參與者,將會帶動更多產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
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