11月12至17日，第十五屆中國航展將在在珠海國際航展中心舉行。

　　本屆航展特別新增低空經(jīng)濟(jì)館，一大批低空領(lǐng)域科技企業(yè)將攜最新的產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng)新應(yīng)用場景驚艷亮相，備受矚目。

　　作為一個可能與新能源汽車媲美的新賽道，低空經(jīng)濟(jì)正“加速起飛"。

　　01

　　低空經(jīng)濟(jì)正吹響“沖鋒號”

　　低空經(jīng)濟(jì)是指在低空空域范圍內(nèi)，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，積極開展相關(guān)航空器的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，并廣泛輻射帶動低空飛行活動相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、飛行服務(wù)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新、安全監(jiān)管等相關(guān)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　低空空域通常是指距正下方地平面垂直距離在 1000 米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至 3000米。

　　低空經(jīng)濟(jì)的核心是航空器與各產(chǎn)業(yè)的“組合式”經(jīng)濟(jì)形態(tài)，如“農(nóng)林+航空”“體育+航空““電力 +航空”、“公安+航空”等。

　　圖源：珠海特區(qū)報

　　國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)火熱的推力，首先是政策驅(qū)動。

　　早在2010年，國務(wù)院、中央軍委就發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次明確了深化低空空域管理改革的總體目標(biāo)、階段步驟和主要任務(wù)。此后數(shù)年，國務(wù)院、民航局等間或有關(guān)于低空、通用航空、無人機(jī)等的政策出臺。

　　到2023年開始，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策密集發(fā)布，尤其是12月中央經(jīng)濟(jì)工作會議明確提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”；2024年，低空經(jīng)濟(jì)首次被寫入政府工作報告，低空經(jīng)濟(jì)正式步入發(fā)展“元年”。

　　藍(lán)海市場在前，各地紛紛搶灘布局。比如，廣東提出到2026年，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過3000億元，基本實現(xiàn)低空產(chǎn)業(yè)鏈自主可控；北京提出力爭通過三年時間，低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破5000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到1000億元。

　　政策熱潮下，小鵬、廣汽、吉利等車企接連“升空”。

　　珠海航展開幕首日，小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)小鵬匯天“陸地航母”完成全球公開首飛，并開啟預(yù)定，整體價格200萬元以下。

　　同時，小鵬匯天飛行汽車智造基地已在建設(shè)中。該基地將用于生產(chǎn)分體式飛行汽車“陸地航母”的飛行器部分，規(guī)劃年產(chǎn)能1萬臺，計劃明年第三季度竣工，飛行汽車將在2026年量產(chǎn)交付。

　　小鵬匯天“陸地航母”。

　　在珠海航展上亮相的，還有廣汽集團(tuán)旗下首款飛行汽車GOVE、吉利旗下低空出行科技公司沃飛長空AE200。

　　奇瑞汽車和長安汽車也有布局低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的消息。今年10月，奇瑞對外展示了其三體復(fù)合翼飛行汽車；長安汽車總裁助理兼長安前瞻技術(shù)研究院總經(jīng)理詹樟松也曾公開表示，長安“飛行汽車”有望明后年亮相。

　　02

　　空中出行的動力核心：eVTOL電機(jī)

　　低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，離不開eVTOL的出現(xiàn)和發(fā)展。

　　eVTOL的全名叫電動垂直起降飛行器，分為載人和無人。這種新型飛行器不需要長跑道，在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降。它的運行靠電池，充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應(yīng)急等領(lǐng)域。

　　我們?nèi)粘Ｉ钪幸姷降呐恼諢o人機(jī)和播種無人機(jī)就屬于eVTOL。

　　圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

　　eVTOL有一個突出的優(yōu)點，那就是便宜。因其機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡單，量產(chǎn)成本僅為直升機(jī)的十分之一。同時，eVTOL采用電力系統(tǒng)，省去了燃油費用。

　　今年2月，全球首條跨海跨城eVTOL航線的公開首飛，從深圳蛇口到珠海九洲港，僅需20分鐘。8月，運營公司放出消息，該航空器在獲取適航證后，預(yù)計將在2026年開啟載人飛行，“打飛的”的單價將降至每人6元/公里的水平。

　　也就是說，從深圳蛇口到珠海九洲港，航線預(yù)計超過40公里，按照票價，每人票價或最低降至240元。

　　按照打車價格以及高速路橋費計算，單程從深圳蛇口去一趟珠海九洲港則需要至少329元。

　　從鮮明的價格對比來看，eVTOL的發(fā)展前景，已經(jīng)不言而喻。

　　圖源：中國之聲

　　但由于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟，eVTOL從研發(fā)、材料、開模、生產(chǎn)到適航認(rèn)證等各環(huán)節(jié)成本均很高。

　　根據(jù)我國相關(guān)規(guī)定，任何單位或個人設(shè)計民用飛行器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請并獲得型號合格證（TC）；制造民用飛行器，需經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證（PC）；使用民用飛行器，需要經(jīng)單機(jī)適航檢查并獲得單機(jī)適航證（AC）。此外，特定型號的飛行器正式投入商業(yè)化運營之前，需要獲得運營許可證（OC）?，F(xiàn)有的 eVTOL適航審定實踐中每個項目按照一事一議的原則進(jìn)行處理，每個項目需單獨制定專用條件。

　　一般而言，傳統(tǒng)固定翼小飛機(jī)獲取TC證需3年左右，而eVTOL從研發(fā)到取證至少需要5年。

　　公開資料顯示，沃蘭特VE25-100、沃飛長空的沃飛天馭AE200、時的科技E20、御風(fēng)未來M1B、小鵬匯天X3-F、峰飛的盛世龍等機(jī)型均處于民航局的TC申請受理環(huán)節(jié)中，商業(yè)化任重道遠(yuǎn)。

　　僅有億航智能（EH.US）的EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)率先在去年10月獲得中國民航局頒發(fā)的TC證，成為全球首個獲得TC證的eVTOL企業(yè)；今年4月，億航EH216-S又獲得PC證。受益于該機(jī)型取得適航認(rèn)證并進(jìn)入量產(chǎn)交付，億航智能今年上半年營收增長超4倍。

　　2023年，億航智能自主研發(fā)的EH216-S無人駕駛載人航空器在廣州起飛。

　　近日，億航智能宣布與專注于新能源汽車動力系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)——珠海英搏爾電氣股份有限公司（簡稱“英搏爾”，SZ300681），達(dá)成長期戰(zhàn)略合作及技術(shù)開發(fā)合作，進(jìn)一步優(yōu)化億航智能eVTOL的電機(jī)解決方案，提升系列產(chǎn)品的性能和可靠性，滿足行業(yè)持續(xù)發(fā)展的需求。