觀光旅游“打飛的”，空中飛行“送快遞”，穿越山川“下地干活”，跨越城市投送醫(yī)療物資……過去一年，低空經(jīng)濟(jì)在賦能千行百業(yè)的同時(shí)，也讓我們的生產(chǎn)生活變得“立體”多樣。

　　從無到有、從稀到密，低空經(jīng)濟(jì)孕育著巨大的創(chuàng)新活力和市場潛力，同時(shí)，“卡信號(hào)”“黑飛”等安全風(fēng)險(xiǎn)，也讓不少人對(duì)其發(fā)展持觀望態(tài)度。

　　如何讓低空經(jīng)濟(jì)真正“飛”起來？近日，天府絳溪實(shí)驗(yàn)室電磁空間前沿研究中心正式成立，他們將通過電磁空間“感-知-控”技術(shù)與裝備，力求構(gòu)筑起安全可控的低空“交通”秩序，讓低空經(jīng)濟(jì)“飛”得更快更穩(wěn)。

　　如何看得“準(zhǔn)”？

　　打造一雙“眼睛”，為飛行器提供精準(zhǔn)實(shí)時(shí)信息

　　“讓低空經(jīng)濟(jì)‘飛’起來很簡單，但問題是可以‘飛’哪里、能‘飛’多遠(yuǎn)？”電磁空間前沿研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人、電子科技大學(xué)電磁認(rèn)知與應(yīng)用研究中心主任邵懷宗說，低空經(jīng)濟(jì)想要發(fā)展，需要編織好基礎(chǔ)設(shè)施、空中航線、通信導(dǎo)航、低空監(jiān)管以及飛航服務(wù)這5張“網(wǎng)”?！拔覀冎饕劢沟涂瞻踩I(lǐng)域，研究低空監(jiān)管網(wǎng)，保障低空‘飛’得安全。”

　　與普通民航大飛機(jī)一樣，適用于低空空域的飛行器同樣需要在電磁空間接收控制信號(hào)、空管信號(hào)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，并及時(shí)感知周邊環(huán)境和低空態(tài)勢，保證飛行安全。

　　但有所不同的是，低空空域的環(huán)境更為復(fù)雜。邵懷宗以雷達(dá)發(fā)射電磁波信號(hào)舉例，當(dāng)雷達(dá)向高空發(fā)射信號(hào)時(shí)，受到地面背景雜波干擾小，探測辨識(shí)非常準(zhǔn)確；但向200米以下的低空發(fā)射時(shí)，接收到目標(biāo)反射信號(hào)雜波干擾大，同時(shí)，電磁波在低空傳播時(shí)還會(huì)遭遇建筑等地物的遮擋、反射、折射、散射，形成很多虛假信號(hào)，很難與飛行器區(qū)分?！耙坏┠繕?biāo)識(shí)別出錯(cuò)，就會(huì)給飛行帶來安全問題。”

　　為此，該中心的任務(wù)之一，是打造一雙“火眼金睛”，“看清”低空飛行的危險(xiǎn)“分子”，為低空飛行提供安全保障。

　　“這個(gè)信息必須是準(zhǔn)確并可靠的?！碧旄{溪實(shí)驗(yàn)室相關(guān)負(fù)責(zé)人說，一方面需要通過人工智能等技術(shù)，過濾掉假目標(biāo)，為飛行提供安全、精準(zhǔn)的服務(wù)支持。另一方面也需要通過5G等通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地空、空空間數(shù)據(jù)通信通聯(lián)，保證信息的實(shí)時(shí)交換。“此外，低空飛行要求低時(shí)延傳輸、高精度定位、高密度穿行，需要系統(tǒng)能夠承受住大容量并發(fā)作業(yè)?！?/p>

　　如何管得??？

　　研發(fā)監(jiān)測系統(tǒng)，護(hù)航低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　想讓低空經(jīng)濟(jì)真正“飛”起來，光靠“看得準(zhǔn)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要“叫得到”“管得住”，隨著低空經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，也給低空管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。

　　首先，低空飛行器呈指數(shù)型增長，部分低空空域出現(xiàn)擁擠狀態(tài)，如何確保它們?cè)诘涂湛沼蛴行蝻w行是一個(gè)難題。

　　“這需要實(shí)現(xiàn)低空電磁空間精準(zhǔn)感知和有效控制?！碧旄{溪實(shí)驗(yàn)室主任、電子科技大學(xué)科技委主任楊建宇舉例說，比如，當(dāng)某個(gè)低空空域航段擁擠的時(shí)候，能不能通過精準(zhǔn)監(jiān)測規(guī)劃出一條距離較近又相對(duì)寬松的航路。再比如，當(dāng)某個(gè)電磁頻段擁擠的時(shí)候，可不可以通過動(dòng)態(tài)分配新頻段、調(diào)整編碼等手段，來滿足眾多飛行器同區(qū)密集飛行的需求。“這些都需要實(shí)現(xiàn)電磁頻譜的高效感知、利用和控制?！?/p>

　　其次，當(dāng)不同功能、不同屬性的飛行器在不同場景的低空環(huán)境中同時(shí)飛行，要實(shí)現(xiàn)全覆蓋和有效監(jiān)管也不容易。

　　“尤其是一些‘黑飛’活動(dòng)，如果沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和制止，將給公共安全帶來潛在威脅?！鄙蹜炎谡f，這需要研發(fā)出能夠?qū)崟r(shí)掌握低空飛行器位置、速度、高度等信息的監(jiān)測系統(tǒng)等設(shè)備；同時(shí)，還需要搭建一套低空信息“感-知-控”平臺(tái)，對(duì)低空航路上的飛行器進(jìn)行有效管控。“比如，一旦發(fā)現(xiàn)有‘黑飛’，就要立即弄清楚在哪‘黑飛’、誰在‘黑飛’，并迅速判斷其危險(xiǎn)程度，必要時(shí)，通過電磁干擾等手段，對(duì)其進(jìn)行控制。”

　　“只有安全得到了保證，低空經(jīng)濟(jì)才能真正騰飛?！睏罱ㄓ钫f，該前沿中心成立之后，將形成低空空域管控的基礎(chǔ)架構(gòu)，為低空經(jīng)濟(jì)正常有序運(yùn)行提供支撐。同時(shí)，還要加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室與中國民用航空第二研究所、中國民用航空飛行學(xué)院等單位及國內(nèi)航空航天企業(yè)協(xié)同合作，共同構(gòu)建起低空電磁空間安全基礎(chǔ)，攻克制約低空經(jīng)濟(jì)“起飛”的痛點(diǎn)。

　　□四川日?qǐng)?bào)全媒體記者 高杲