“今年三四月份，幾乎每周都要接待三四波各地政府參訪，有數(shù)百家投資機構和二級券商人士過來考察和調研。”

　　今年全國兩會，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，明確指出“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”。在此之后，押注低空經(jīng)濟的城市名單也越拉越長，沃蘭特航空合伙人、高級副總裁黃小飛親身經(jīng)歷了這波低空經(jīng)濟的熱潮來襲。

　　所謂低空經(jīng)濟，多指距正下方地平面垂直距離1000米以下區(qū)域，有時也可延伸至3000米以內，所衍生出的各類商業(yè)場景和經(jīng)濟行為。

　　低空經(jīng)濟的概念并不算新，但上升到戰(zhàn)略高度還是第一次。黃小飛分享說，過往十幾年，每三四年就有一波“低空經(jīng)濟的春天來了”“通航的春天來了”之類的論調出現(xiàn)。“我入行17年，已經(jīng)經(jīng)歷了四波這樣的'春天'，但真正的春天都沒有來?！?/p>

　　而這次行業(yè)拐點的氣氛，似乎比以往更強烈。根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計，已有二十多個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）將“低空經(jīng)濟”有關內容寫入2024年政府工作報告。并且，各地搶人、搶頭部企業(yè)的現(xiàn)象不乏出現(xiàn)。

　　在搶灘入局的省市中，四川尤為引人矚目。

　　談及四川，大多數(shù)人的印象會是“火鍋”“熊貓”之類的標簽，與深圳、合肥之類的城市相比，似乎它的工業(yè)氣質并不那么直白。但在這場萬億產(chǎn)業(yè)的爭奪中，“天府之國”的外衣之下，其步伐也不慢。

　　為eVTOL提供一站式供應鏈解決方案的德奧普創(chuàng)始人兼CEO劉勇對鈦媒體App分析說，與之前的低空經(jīng)濟發(fā)展階段相比，這次最大的變量在于eVTOL（電動垂直起降航空器）。“以eVTOL飛行器制造為核心的低空經(jīng)濟，將會成為比肩汽車產(chǎn)業(yè)的萬億規(guī)模產(chǎn)業(yè)，預計2035年達到3到5萬億的市場規(guī)模?！?/p>

　　風口之下，中國已經(jīng)誕生了一批eVTOL“種子選手”企業(yè)。除了已經(jīng)拿到TC（型號合格證）的億航智能和峰飛科技之外，目前中國eVTOL適航認證的企業(yè)還有幾家——沃飛長空旗下的沃飛天馭AE200、沃蘭特VE25-100、時的科技E20、御風未來M1B型、小鵬匯天的X3-F、峰飛的盛世龍的型號合格證申請獲得了民航局受理。

　　目前中國eVTOL適航認證的企業(yè)

　　而在這幾家已被受理的eVTOL企業(yè)中，四川已經(jīng)拿下了兩家：沃飛長空的全球總部落地成都，沃蘭特獲得了自貢的投資并且會在當?shù)亟ㄔOVE25的制造工廠。

　　除此之外，成都還拿出了30億成立了一只低空經(jīng)濟基金，甚至連小縣城北川都給出了“千萬級”獎勵吸引企業(yè)落戶.....

　　拼手速，搶頭部企業(yè)

　　“低空經(jīng)濟就是下一個新能源汽車行業(yè)?！边@是鈦媒體App在和多個行業(yè)人士溝通時聽到的一個高頻觀點。

　　兩個產(chǎn)業(yè)相似的結果就是我們能夠從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展后視鏡判斷——它的產(chǎn)業(yè)鏈夠長、夠深，產(chǎn)值足夠大，足以為地方經(jīng)濟提供一個新引擎。

　　在新能源汽車的變遷過程中，人們清晰地看到過，一批以往并不知名的城市，它們在產(chǎn)業(yè)鏈條中把握住了上游、中游或者下游的某個重要部分，站上了風口。

　　比如常州，先后引入寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源等電池廠商，以及比亞迪、理想等主機廠，2023年的GDP直接突破萬億；2020年初合肥抄底命懸一線的蔚來汽車，后又引入中創(chuàng)新航、比亞迪、大眾科技等行業(yè)龍頭，其GDP直接殺入全國20強。

　　對于四川來說，常州、合肥或許太過遙遠，省內的宜賓則更具參考價值。在引入寧德時代之后，宜賓迅速吸引了一大批動力電池上下游企業(yè)，由此形成了千億級動力電池產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)結構的變遷，帶來城市競爭的分野。當賽道投資風口驟起之時，比別人快一小步就是底氣。

　　“這幾個月很多地方政府和我們溝通，聽到我們已經(jīng)落地自貢還挺意外的。”黃小飛透露說。

　　四川位于我國西南部，長江上游，自貢地處川南，過去因鹽興市，“自、貢”兩個字就是由“ 自流井 ”和“ 貢井 ”兩個鹽井名字合稱而來。20世紀，自貢經(jīng)歷了50年代末的三年化工城建設和60年代的“三線建設”，也算是一個老工業(yè)城市，但在新興科技產(chǎn)業(yè)里，自貢的存在感并不高。

　　但作為四川省唯一擁有以無人機及通航為主導產(chǎn)業(yè)的省級開發(fā)區(qū)的城市，近些年來自貢開始在低空經(jīng)濟領域發(fā)力。去年11月左右，經(jīng)明勢資本的牽線，自貢僅用了40天便和沃蘭特敲定了投資。黃小飛也坦言，在和自貢接觸之前，沃蘭特也跟一些地方政府談過，但當時的政策還并不如現(xiàn)在這般明朗，猶豫和比較選擇的居多，出手速度相對較慢，自貢是最果決下手的。

　　自貢以往的低調和這次下手的“快狠準”，形成了足夠的反差，吸引了外界注意。實際上，下手快的還有四川的省會——成都。

　　早在2020年，吉利科技集團旗下的低空航空器研發(fā)公司沃飛長空便在成都成立。今年6月27日，都高新投資集團旗下的策源資本再次加碼沃飛長空的B輪融資，當時還創(chuàng)下了近兩年國內低空經(jīng)濟eVTOL行業(yè)里單筆規(guī)模最大的融資。

　　就在這輪融資官宣之前，沃飛長空還與成都高新區(qū)簽署合作協(xié)議，將全球總部落地在了成都高新區(qū)。

　　7月份，成都還簽約了一只低空經(jīng)濟基金。該基金規(guī)模30億元，由成都科創(chuàng)投集團與成都濛江投資集團共同組建，主要圍繞低空制造、低空保障、低空飛行等關鍵環(huán)節(jié)投資。

　　另一個四川小城——北川也不甘示弱地開出了"千萬級"獎勵。根據(jù)北川出臺的“低空經(jīng)濟十條”，在兩個方面提出了“千萬級”獎勵：

　　第一，固定資產(chǎn)投資規(guī)模達到1000萬元、3000萬元、5000萬元、1億元的低空航空器研發(fā)制造類企業(yè)，分別給予100萬元、300萬元、500萬元和1000萬元的一次性落戶獎勵，同時享受其它制造業(yè)招商引資政策；

　　第二，鼓勵企業(yè)、高校和科研機構等建設低空無人駕駛航空器概念驗證、測試試飛、檢驗檢測、適航審定等服務平臺，對經(jīng)評審認定的項目，按項目固定資產(chǎn)投資額的20%給予資金補貼，單個項目最高1000萬元。 

　　各辟蹊徑 

　　“低空經(jīng)濟雖火，但現(xiàn)在市場上真正有市場競爭力的好項目并不多?！敝芤阆蜮伱襟wApp感嘆道。

　　作為民用航空器，任何一架eVTOL從設計到商業(yè)落地需經(jīng)歷：申請并獲得型號合格證（TC）——生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證（PC）——獲得單機適航證（AC）以實現(xiàn)商業(yè)化運營。

　　周毅介紹說，目前國內真正能夠有整機試飛的eVTOL企業(yè)不會超過20家，拿到TC（型號合格證）的就只有兩家，一家是針對載人多旋翼無人駕駛飛行器的億航智能，一家則是載物用途的峰飛科技。

　　頭部企業(yè)稀缺，加劇了城市間的競爭。四川，何以脫穎而出呢？

　　一座城市能不能發(fā)展低空經(jīng)濟，首先要看產(chǎn)業(yè)基礎。因為低空經(jīng)濟本質上是航空產(chǎn)業(yè)、新型材料產(chǎn)業(yè)、傳感器和自動控制行業(yè)的交叉，產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射范圍也廣。

　　低空經(jīng)濟首次出現(xiàn)在國家級政策文件里，是2021年被寫入《國家綜合立體交通規(guī)劃綱要》。直到今年全國兩會時被定義為“新增長引擎”，中間經(jīng)歷了3年左右的時間。

　　一個很直觀的數(shù)字：在這3年的時間里，作為四川省會的成都已經(jīng)把工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈做到了100億。成都市人民政府官網(wǎng)顯示，2023年成都工業(yè)無人機全產(chǎn)業(yè)鏈收入，已突破100億元。今年，則力爭全產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到260億元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，成都已聚集工業(yè)無人機產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)100余戶，包含縱橫股份、騰盾科技、傲勢科技等。

　　再往產(chǎn)業(yè)上游走，成都一直都是航空重鎮(zhèn)，是國內同時具備飛機整機、航天發(fā)動機研制能力的三大城市之一。不僅有成都飛機設計研究所、中電科10所和第29所等“國字號”科研機構扎堆，其航空航天產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破1000億元。

　　部分成都航天航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（根據(jù)公開資料整理）

　　產(chǎn)業(yè)根基深，便會形成人才的聚集。更為重要的是，與以往的常見的工業(yè)無人機、消費無人機相比，載人eVTOL的設計對人才的專業(yè)要求更強?！霸O計eVTOL，團隊里得有總師級別的人才，也就是深度參與過其它大飛機或商用飛機的才行。”

　　從最熱的幾家eVTOL企業(yè)創(chuàng)始人背景不難看出，時的科技創(chuàng)始人黃雍威曾任空客中國工程中心總工程師，御風未來創(chuàng)始人曾從事C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)工作，沃飛長空創(chuàng)始人郭亮則是來自中航工業(yè)成都飛機設計研究所，沃蘭特創(chuàng)始人董明曾就任于中航工業(yè)、通用電氣GE、美國羅克韋爾柯林斯和昂際航電。

　　“與智能硬件產(chǎn)業(yè)鏈深厚的深圳相比，成都的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢恰好就是在傳統(tǒng)航空業(yè)，過去四五十年，兩代人在成都持續(xù)造飛機，這能夠培養(yǎng)出非常多的航空人才。”劉勇向鈦媒體App說道。

　　與成都相比，自貢雖然在傳統(tǒng)航空領域的積累并沒有那么深，但它另辟蹊徑——從研發(fā)測試環(huán)節(jié)切入，側重于生產(chǎn)制造、試飛測試。劉勇向鈦媒體App指出，“有些東北的企業(yè)都過來試飛測試。”

　　現(xiàn)在爭奪低空經(jīng)濟的城市不在少數(shù)，周毅向鈦媒體AApp分析說，“深圳低空立法走在全國前列，北京致力于推動低空監(jiān)管服務的發(fā)展，廣州則計劃提升適航審定和取證的能力和效率。對于那些處于產(chǎn)業(yè)‘其他梯隊’的城市來說，要想實現(xiàn)突破，關鍵在于充分利用本地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！?/p>

　　在他看來，目前全國多個省市均在低空經(jīng)濟領域試水，有的直接搭建應用場景，注重商業(yè)模式建設，然而在安全方面存在不確定性，而這正是自貢的優(yōu)勢。

　　eVTOL取得適航證的過程中，拿到TC的難度最大，一般從項目開始直至拿到TC，據(jù)鈦媒體App了解，整個過程花費5-6年的時間，研發(fā)投入估算在10個億人民幣上下。

　　目前國內的適航認證采用一事一議的方式，也就是對于每一個特定的eVTOL項目或產(chǎn)品，其適航認證標準的制定都是獨立進行的，而不是采用一套固定的、適用于所有情況的統(tǒng)一標準。在這個過程中，試飛測試環(huán)節(jié)是關鍵環(huán)節(jié)之一。

　　在全國20個國家級民用無人駕駛航空試驗區(qū)(試驗基地)中，四川省擁有自貢、彭州兩個試飛基地。其中，自貢航空產(chǎn)業(yè)園最大的優(yōu)勢就是獲批四川省面積最大、高度最高的“川協(xié)5號”試點空域和大型無人機試飛空域，建成鳳鳴通用機場和藍田機場。

　　中國空域劃設地域及范圍

　　一旦“試飛測試”的招牌立住之后，也會帶動產(chǎn)業(yè)集群。有了這么一大塊空域，就會吸引很多頭部的大型低空經(jīng)濟企業(yè)過來做駐場測試。主機廠過去了，零部件廠商就會跟上。

　　劉勇告訴鈦媒體App，“對于主機廠來說，一個地方有很多供應商在周邊，做測試的時候做一些調整、設計、技術溝通就會很方便。對于零部件廠商來說，一個地方有十來個主機廠，都是客戶，機會也更多?！?/p>

　　現(xiàn)在，在自貢航空產(chǎn)業(yè)園內，已有航空工業(yè)成飛、中航無人機、騰盾科創(chuàng)、中電科特飛、中國民航飛行學院、沃蘭特等重點企業(yè)院校50余戶落戶。

　　除此之外，為了讓eVTOL飛起來，四川省還針對基礎設施給出了補貼政策。2024年6月，四川省政府辦公廳印發(fā)《關于促進低空經(jīng)濟發(fā)展的指導意見》，其中明確提出：到2027年，建成20個通用機場和100個以上垂直起降點。

　　2026年或現(xiàn)商業(yè)化窗口

　　英特爾創(chuàng)始人Andy Grove在《Only the Paranoid Survive》（只有偏執(zhí)狂才能生存）這本書中提到過一個觀點：戰(zhàn)略拐點往往發(fā)生在一個競爭因素，或者多個競爭因素突然變成原來10倍的時候，這時候往往預示著生意本質已經(jīng)變了。

　　從單個生意延伸到行業(yè)發(fā)展，道理一樣。黃小飛曾提到過，做低空經(jīng)濟需要四個基礎性要素，天地人機。天是空域，地是起降點，人是產(chǎn)業(yè)鏈的工人，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的高端人才，機是產(chǎn)業(yè)鏈的配套。

　　“在過去的五年，尤其是過去的兩三年，發(fā)展低空經(jīng)濟、發(fā)展eVTOL所需要的基礎性要素發(fā)生了10倍級的變化?！秉S小飛對鈦媒體感嘆道。

　　在這樣的情況下，不少觀點認為，當下的低空經(jīng)濟類似于2015-2017年的新能源汽車，具備產(chǎn)業(yè)導入期疊加政策支持期的雙重特征，且國內配套的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢正在逐步強化。

　　但在劉勇看來，“在傳統(tǒng)航空業(yè)，國內的產(chǎn)業(yè)鏈遠不如歐美。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國內的優(yōu)勢明顯，尤其是三電。而這恰恰是發(fā)展電動垂直起降飛機所需要的?！?。

　　eVTOL主要由電機、機體結構件、航電系統(tǒng)與飛行控制、電池等組成。國信證券在報告中提到，電池是eVTOL單項成本最高的部件，以500次充電循環(huán)考慮，電池在飛行器總運營成本中占比超60%。電池成本降低1%，運營商的運營利潤將增加3%；電池壽命延長1%，運營利潤將增加2%。

　　eVTOL系統(tǒng)構成（根據(jù)公開資料整理）

　　得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國在eVTOL的電池領域暫時處于領先地位。比如正在研發(fā)中凝聚態(tài)電池、軟包電池、高能量密度鈉電池和全固態(tài)電池。

　　成熟的產(chǎn)業(yè)鏈也是eVTOL能夠大規(guī)模商業(yè)化的一個重要因素，至于低空經(jīng)濟何時才能商業(yè)化，周毅對鈦媒體App表示，根據(jù)目前eVTOL申請適航證的進度來看，在2026年可能會有幾家廠商拿到TC證，也就意味著可以開啟真正運營了。

　　沃飛長空對外公開過進度表，預計2025-2026年，第一代主機廠將走完研發(fā)，陸續(xù)完成適航審定。預計2026-2030年，將開啟城市間點對點的固定飛行線路商業(yè)化試運營，2030年后將進入常態(tài)化運營階段。

　　沃蘭特也表示，目前一直在進行常態(tài)化的飛行實驗、地面實驗，預計2026年取得適航證。并且，預計未來運營上的成本結構是5分鐘飛20公里的空中距離，單座成本60元左右。

　　當然，這也只是局部商業(yè)化，如果低空經(jīng)濟開始大規(guī)模落地，并在一個地方落地之后能體現(xiàn)出經(jīng)濟效益和地區(qū)帶動效應。劉勇判斷，“可能會在十年之后才能體現(xiàn)出來”。

　　不過，他也表示，與周期長、投資大相呼應的是——這種航空項目一旦進入商業(yè)化交付，就會形成很高的門檻，這就意味著入局早的地方會有很強的先發(fā)效應，會吃掉很多市場上的紅利，并且不太容易形成新的競爭。

　　以傳統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)為例，飛機本身的價值只占帶動綜合產(chǎn)值的20%左右，但飛機帶動的油料消耗、維修保養(yǎng)、地勤服務、機場建設等運營端附加產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益卻是巨大的。

　　根據(jù)工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國低空經(jīng)濟規(guī)模達到了5060億元，同比增速達33.8%，低空經(jīng)濟市場規(guī)模中低空飛行器制造和低空運營服務貢獻最大。樂觀預計，到2026年，中國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元，達到10645億元。 

　　現(xiàn)在，低空經(jīng)濟的火熱毋庸置疑，但產(chǎn)業(yè)剛剛起步，如果按照發(fā)展成熟度從1-10區(qū)分的話，多位從業(yè)人員都認為只到了2-3的階段。黃小飛判斷說，未來中國eVTOL領域可能也就產(chǎn)生三到五家頭部企業(yè)?！芭c汽車行業(yè)不同的是，eVTOL的難度系數(shù)、審定要求等更高，因此產(chǎn)業(yè)集中度會更高。”

　　在這樣的情況下，各地爭奪產(chǎn)業(yè)落地于產(chǎn)業(yè)而言是好事，但爭搶一個個明星項目只是開始，如何充分利用自身積淀的科技、人才及資源優(yōu)勢撐起低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展，發(fā)展成為下一個“合肥”“常州”“宜賓”，也是一件需要遠見、魄力和耐心的事。