最近一段時間，很多人說2024年是低空經(jīng)濟元年。

　　的確，2024年，低空經(jīng)濟概念已深入人心，這是事實。但或許2025年才稱得上是低空經(jīng)濟的真正元年。

　　為什么這么講？

　　首先，發(fā)展低空經(jīng)濟需國家層面整體布局，要有頂層設(shè)計。

　　按照設(shè)想，空中交通指揮網(wǎng)絡(luò)、空中交通規(guī)則，需要國家出臺統(tǒng)一標準。不然很多城市各自建設(shè)，標準都不一樣，這是不行的。

　　其次，需要建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　未來，每分鐘可能有幾千架、幾萬架飛機在飛行。繁忙的航線靠的是空中有交通指揮網(wǎng)絡(luò)，地面有若干配套飛行站、服務(wù)站。如果沒有配套設(shè)施，會限制低空經(jīng)濟發(fā)展。

　　如，現(xiàn)在國內(nèi)沒有一家eVTOL(電動垂直起降飛行器)企業(yè)把必要的4證拿齊，即型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)、標準適航證(AC)及運營許可證(OC)，拿到其中3證的企業(yè)也屈指可數(shù)。

　　所以，低空經(jīng)濟還不算真正“起飛”，但“風口”已然顯現(xiàn)。起碼還需要2到3年的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，城市內(nèi)的交通指揮網(wǎng)絡(luò)才有可能建好，城市間也才有可能形成聯(lián)網(wǎng)。

　　低空經(jīng)濟形成規(guī)模還需具備兩個條件：第一，1000米以下的空域要有序開放，空中的交通網(wǎng)絡(luò)、地面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要完善；第二，要形成常態(tài)化飛行，就是要形成低空經(jīng)濟商業(yè)形態(tài)。目前有些地方已出現(xiàn)無人機送快遞，但遠未常態(tài)化，只有每分鐘飛幾萬、幾十萬班的時候能形成一個經(jīng)濟業(yè)態(tài)。

　　發(fā)展低空經(jīng)濟，最值錢的是什么？

　　一定是空域，是航線。這主要是指大中城市的空域，小城市、縣城空域的真實價值仍待觀察。

　　最近，山東平陰縣發(fā)展和改革局招標出讓該縣低空經(jīng)濟30年特許經(jīng)營權(quán)，中標價格9.24億元，引發(fā)熱議。

　　不評價價格高低問題，這件事開創(chuàng)了低空經(jīng)濟領(lǐng)域融資的先河。如果最終完成拍賣且程序合法，地方政府就可把無形的天空“變成”有價可循的資產(chǎn)，未來或有很多城市效仿。

　　有人稱之為“低空財政”，對此不能一概而論。因為發(fā)展低空經(jīng)濟需要巨大投入。關(guān)鍵要看，地方政府最終是否將資金用于低空經(jīng)濟配套設(shè)施建設(shè)。

　　當前低空經(jīng)濟處于探索階段，未來將是一個巨大市場。它不是某一項技術(shù)、某一類產(chǎn)品，而是一種綜合性業(yè)態(tài)。

　　包括以下三部分：

　　一是硬件，包括飛行器、無人機、eVTOL、直升機、飛行氣球、輕型飛機等。

　　二是軟件，包括為保障安全飛行建成的空中交通網(wǎng)絡(luò)、地面服務(wù)，以及相應(yīng)規(guī)則等。

　　三是應(yīng)用，有應(yīng)用場景才能形成完整產(chǎn)業(yè)形態(tài)，比如農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的農(nóng)林植保，城市里的物流快遞、應(yīng)急搶險、載人飛行等。預(yù)計到2030年，空中的士基本能在大城市普及，會有10萬架新型航空飛行器成為家庭個人出行的重要工具。

　　所以，低空經(jīng)濟對一二三產(chǎn)業(yè)都能起到重要支撐作用。按中國民航局預(yù)測，到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

　　作為一個完全的新賽道，低空經(jīng)濟十分值得期待，未來十年將是其發(fā)展黃金期。

　　作者：羅軍 中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟執(zhí)行理事長

　　(“三里河”工作室)