8月2日，深圳市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展大會召開，釋放出一系列積極培育低空經(jīng)濟發(fā)展的強烈信號。同日，2024數(shù)字低空大會在深圳召開，來自民用航空領(lǐng)域、無線電領(lǐng)域、ICT領(lǐng)域和低空應用領(lǐng)域的專家學者齊聚深圳，為更高質(zhì)量推動低空經(jīng)濟發(fā)展展開探討交流。

　　一日兩場大會，全國院士專家齊聚，正是深圳低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、產(chǎn)學研鏈條不斷延伸的縮影。低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，正逐漸變?yōu)橛|手可及的現(xiàn)實，賦能現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設，成為全球范圍內(nèi)極具活力和發(fā)展?jié)摿Φ男屡d領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)專家認為，深圳以政策先行引領(lǐng)，筑牢數(shù)字底座，拓展應用場景，為低空經(jīng)濟市場發(fā)展提供持續(xù)動力。

　　筑牢政策底座

　　推動“管控”向“管服”轉(zhuǎn)變

　　產(chǎn)業(yè)落地，政策先行。從聚焦產(chǎn)業(yè)引培、技術(shù)創(chuàng)新的《深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實施方案(2022—2025年)》，到全國首部低空經(jīng)濟立法——《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》出臺，深圳在頂層設計、政策布局上持續(xù)發(fā)力。

　　“作為較早推行細則的城市，深圳較好解決了政策文件存在的重疊、交叉問題，為低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)指明了工作方向?！敝袊?lián)通科技創(chuàng)新部總經(jīng)理馬紅兵說。

　　政策引領(lǐng)下，深圳低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。截至2024年6月，深圳已建成低空起降點249個、開通無人機航線207條，上半年，深圳低空載貨、載人無人機飛行量全國領(lǐng)先。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，隨著低空飛行量的大幅增加，對監(jiān)管、技術(shù)提出了新要求?！霸诒O(jiān)管層面，如何由過往管控模式，向以客戶、業(yè)務為中心的‘管服’模式轉(zhuǎn)變，是現(xiàn)階段需要思考的問題?！瘪R紅兵說。

　　以最具代表的無人機領(lǐng)域為例，深圳市城市交通規(guī)劃設計研究中心股份有限公司副總經(jīng)理黎曦談到，“無人機運輸全生命周期中，30%的成本是后臺監(jiān)管成本。未來深圳市低空飛行器數(shù)量將達到現(xiàn)有十倍甚至幾十倍的量級，超過民航飛機總量，建立自動化、智慧化、無人化的管控和服務體系是首要訴求。”

　　黎曦認為，空管平臺應充分發(fā)揮服務職能，通過建立基于規(guī)則的自動審批、自動授權(quán)機制，以及小時級的飛行預約、秒級的飛行響應服務體系，保障低空飛行運營效率，促進行業(yè)降本增效。

　　技術(shù)持續(xù)突破

　　“通感一體”守護低空安全

　　一架無人機從順利起飛到安全降落，哪些技術(shù)難題需要攻克？

　　除了起降站、能源站等必備基礎設施以外，一經(jīng)起飛就“看不見、叫不到”的無人飛行器在飛行過程中更多面臨著航路選擇、安全等方面挑戰(zhàn)，例如城市中樹木、建筑等復雜環(huán)境如何規(guī)避，人群密集的地方頻率干擾如何克服，如何避免互相之間沒有通訊的飛行器意外相撞等。

　　中國民用航空局原副局長李健表示，低空航空器既要具備自主感知能力，能夠?qū)崟r感知周圍的氣象、障礙等復雜環(huán)境，又要能夠智能決策、優(yōu)化路線、調(diào)整參數(shù)，具備遠程數(shù)據(jù)傳輸、共享以及緊急管控等網(wǎng)絡體系，這對未來信息技術(shù)及相關(guān)基礎設施提出新的更高要求。

　　“正因如此，低空經(jīng)濟呼喚一個統(tǒng)一的數(shù)字基礎設施?！被浉郯拇鬄硡^(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院(IDEA)創(chuàng)院理事長沈向洋指出。當前，我國尚未建立無人航空器一體化綜合管理服務平臺，在深圳市政府支持下，IDEA研究院在深圳市低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展大會上發(fā)布的低空智能融合系統(tǒng)(SILAS)，正在填補這方面的空白。

　　SILAS突破傳統(tǒng)網(wǎng)格化空域計算瓶頸，匯集深圳全市空域的全因素數(shù)據(jù)，利用低空大模型推演，打造設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)和服務網(wǎng)“四張網(wǎng)”，首次實現(xiàn)市域級低空空域、異構(gòu)低空飛行器、復雜業(yè)務形態(tài)、規(guī)?；涂诊w行的安全高效的管理和服務，并具備支持深圳所有同時在空合作飛行器的能力。

　　其中，具備著低空通信和感知功能的“空聯(lián)網(wǎng)”是低空安全的最大基礎?！芭c較為成熟的5G通信技術(shù)相比，目前更大的問題在感知層面：誰進來、誰不進來，網(wǎng)絡是難以知道的。”鵬城實驗室移動通信技術(shù)研究所所長陶小峰說。

　　“通信的數(shù)值速率和通感的感知能力之間存在一個折中的問題，高的感知精度和低通信干擾二者不可兼得?！碧招》逭f。為確保感知精度，對通信的影響在多大程度下是合理的？在通信有一定小幅損失的情況下，怎樣進一步的提高感知距離、感知分辨率？其中個別關(guān)鍵技術(shù)難題有待突破。

　　拓展服務場景

　　助推技術(shù)創(chuàng)新，形成應用鏈條

　　世界無人機看中國，中國無人機看深圳。據(jù)深圳市無人機行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2023年底，深圳實際運行的無人機產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)達1730家，去年產(chǎn)值近千億元，占全國六成。深圳已經(jīng)形成集無人機研發(fā)、制造、應用、服務等于一體的完備低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，低空制造領(lǐng)域，“不出深圳，就能造出一架無人機”已成現(xiàn)實。

　　“未來幾年，我國快遞包裹數(shù)量可能會達到每日10億件，預計到2040年，無人機配送可能會占當日包裹投遞量的30%，順豐、京東、美團對無人機的需求將達到百萬架，低空物流市場前景廣闊?！鄙钲谑袩o人機行業(yè)協(xié)會會長楊金才介紹。目前，美團無人機已完成了對深圳人才公園、深圳世界之窗等地標的服務覆蓋，并在深圳建成全國首個無人機遠程運行管理中心和無人機智能制造中心，形成了完整的商業(yè)閉環(huán)。

　　楊金才建議，全國各地大力發(fā)展低空經(jīng)濟的思路需要因地制宜，結(jié)合市場化制定發(fā)展策略?！俺宋锪餍袠I(yè)以外，深圳各區(qū)可通過招標的方式，鼓勵無人機服務供應商參與城市的應急救援和日常安全防范，在城市巡檢方面充分發(fā)揮科技優(yōu)勢，助推企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，形成應用鏈條?！?/p>

　　深圳低空經(jīng)濟應用場景在航空制造、飛行服務、低空物流、旅游、農(nóng)業(yè)、應急等多領(lǐng)域廣泛落地。“所有場景中，尤其需要關(guān)注的是面向大眾的低空運營場景，只有培育廣泛的低空消費習慣，形成規(guī)模效應，才能真正為低空經(jīng)濟市場發(fā)展提供持續(xù)動力?！崩罱≌f。(南方日報)