當無人機外賣配送“從天而降”，當從深圳“打飛的”到珠海僅需20分鐘，飛行汽車正在“飛入尋常百姓家”。

　　早前，繼直播拍賣邁巴赫之后，周鴻祎再次緊抓“風口”，迎來一場關于體驗“低空經濟”的直播。

　　羅永浩也在直播間推出了億航智能的一款新產品——“空中的士”。這款飛行汽車的預定金為3.99萬元，全款為199萬元。

　　在不少人看來，比起直升機，飛行汽車已經不是那么遙不可攀。

　　據(jù)了解，今年兩會“低空經濟”首次被列入《政府工作報告》，之后，多地頻出政策，競逐“天空之城”，飛行汽車相關產業(yè)鏈也迎來“投資熱”。

　　目前，在技術、資本、政策的加持下，飛行汽車正在加速走向商業(yè)化的道路。

　　摩根士丹利預測，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

　　而在此前舉行的2024北京車展上，一眾新產品、新技術、新品牌令人回味無窮，“新物種”飛行汽的亮相更是讓眾人視線從地面擴展至天空。

　　從小鵬匯天的陸空一體式飛行汽車，到奇瑞復合翼三體式飛行汽車，飛行汽車的發(fā)展無疑給汽車產業(yè)帶來了更多想象空間。

　　由中國汽車工程學會飛行汽車分會近期發(fā)布的《飛行汽車發(fā)展白皮書1.0》（以下簡稱《白皮書1.0》）指出，飛行汽車是電動汽車智能化、立體化的必然發(fā)展。

　　伴隨汽車電動化、智能化加速轉型，“汽車上天”有望在不遠的將來成為現(xiàn)實。

　　針對飛行汽車的應用場景，《白皮書1.0》明確指出，飛行汽車主要應用于低空智能交通，對城市空中交通、城鄉(xiāng)空中交通都有不可替代的意義。

　　有場景、有需求、有市場，發(fā)展飛行汽車已然成為全球共識。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全球已有超800家企業(yè)或機構正在研發(fā)eVTOL產品，切入飛行汽車產業(yè)。

　　在國內相關企業(yè)熱火朝天做產品的同時，以Joby Aviation、Archer Aviation等企業(yè)為代表的海外飛行汽車企業(yè)也在加速落地。

　　中國企業(yè)能否在這一萬億級規(guī)模的新賽道上占據(jù)領先地位？

　　對此，多個媒體和書樂進行了一番交流，本猴以為：

　　飛行汽車，只是低空經濟的一個科普內容，而非真正的支柱產業(yè)。

　　只能說，飛行汽車，是中國開拓低空經濟的一個特色路徑的“啟蒙者”。

　　低空經濟相關政策在各地出臺，都是針對各地的產業(yè)發(fā)展重點和場景應用可能進行戰(zhàn)略性規(guī)劃和布局，以期讓低空經濟從狹窄的“會飛的相機”，正在進入到更多場景。

　　其中一個關鍵，就是從消費級市場進入到工業(yè)級市場，如農林領域的農藥播撒、山林監(jiān)控等。

　　同時，在場景上擴展到包括但不限于載客無人機（飛行汽車）、消防安全等更多領域，進一步刺激產業(yè)走向和差異化發(fā)展。

　　換句話來說，低空經濟真正的藍海是工業(yè)，而不是消費，比如賣幾臺飛行汽車或激活城市飛行出租車。

　　因此，發(fā)展低空經濟對于普通人而言，更多的是潛在體驗，如無人機農藥播撒會帶來農業(yè)更穩(wěn)健和集約發(fā)展，進一步降低農產品價格，讓消費者獲益。

　　飛行汽車目前的商業(yè)場景主要是一些短途交通，避開擁堵和節(jié)約時間，類似出租車和私人飛機的組合。

　　但目前還是處在商用試驗階段，未來或許可以通過起降布點的密集度，實現(xiàn)城際通勤、市內出行上的普及。

　　需要注意的是，隨著載人無人機的技術不斷成熟，標志著低空經濟進入到了一個全新階段、開啟更多場景可能。

　　2024年成為低空經濟發(fā)展元年，實至名歸，其市場空間必然是萬億級，并深度融入到消費市場、工農業(yè)場景等諸多方面。

　　但目前低空經濟要“起飛”，依然面對場景使用偏窄、整體商業(yè)模式模糊等問題，需要有更大的創(chuàng)新力度和技術突破，才能實現(xiàn)真正意義上的起飛。

　　相關企業(yè)要在兩個方面突破。

　　其一是技術突破，不斷用技術來跳出會飛的相機的局限。

　　其二是場景突破，在現(xiàn)有技術基礎上，挖掘和更多行業(yè)的合作可能，并針對不同行業(yè)進行定制化。

　　僅僅一個飛行汽車，還遠遠不夠看，也打不開萬億藍海。