6月20日，成都開啟兩條城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線。與以往的直升機(jī)“鳥瞰”文旅觀光項(xiàng)目不同，這是全國首例城市直升機(jī)試飛從機(jī)場到中心城區(qū)的短途運(yùn)輸場景。這意味著，成都成為國內(nèi)首個(gè)可采用直升機(jī)等低空飛行器連接機(jī)場與市區(qū)通勤線路的城市。

　　“選擇在鬧市區(qū)的寫字樓上空飛行和降落，這是一個(gè)新突破。”中國低空經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（籌）秘書長羅軍得知這一消息后激動(dòng)地說，目前國內(nèi)城市在探索低空飛行器的應(yīng)用場景時(shí)通常選擇郊區(qū)空曠的地方，以無人機(jī)飛行為主，未來低空飛行器需要應(yīng)對城市交通擁堵、應(yīng)急救援等問題，城市點(diǎn)對點(diǎn)短距離飛行將是必然的趨勢，“成都在低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景上跨出更大一步，對于全國的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很好的示范效應(yīng)，我們也會把這一經(jīng)驗(yàn)在全國推廣。”

　　城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線開通 劉海韻 攝

　　相當(dāng)于修路“試跑” 是一次“驗(yàn)證考試”

　　汽車在上路之前，先要修路、建加油站、開設(shè)4S店。eVTOL（飛行汽車）在量產(chǎn)飛行前，需要建好基礎(chǔ)設(shè)施，在空中規(guī)劃一整套道路，硬件方面需要建設(shè)起降點(diǎn)，軟件方面需要發(fā)展通信、導(dǎo)航、數(shù)據(jù)管理等。

　　此次飛行由沃飛長空使用的AW109輕型雙發(fā)直升機(jī)執(zhí)飛，但直升機(jī)只是“替身”，最終目的在于先期驗(yàn)證其自研的eVTOL在城市內(nèi)主要低空應(yīng)用場景運(yùn)行時(shí)的飛行程序設(shè)計(jì)、與軍民航相關(guān)部門的協(xié)調(diào)機(jī)制等，為后期取證和商業(yè)運(yùn)營做準(zhǔn)備。

　　城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線開通 王效 攝

　　在羅軍看來，兩條城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線的開通，是一次復(fù)雜的、體系化的“驗(yàn)證考試”，考題包括空域和航路的開放，空中監(jiān)控、空中安全、地面服務(wù)站、飛行站等配套設(shè)施的建設(shè)，低空協(xié)同運(yùn)行管理等等。“這次成功飛行說明成都在空域管理、航線規(guī)劃、起航站服務(wù)站建設(shè)、空中通信監(jiān)管等方面已經(jīng)有了扎實(shí)基礎(chǔ)，也具備了在城市低空飛行的基本條件，積累了一定經(jīng)驗(yàn)。”羅軍認(rèn)為，未來eVTOL商業(yè)化運(yùn)營都將建立在現(xiàn)在所探路的基礎(chǔ)和經(jīng)驗(yàn)之上。

　　eVTOL商業(yè)化應(yīng)用遵循從郊區(qū)到城市、從特需到日常、從公共服務(wù)到商業(yè)化的路徑。羅軍認(rèn)為，成都邁出場景應(yīng)用的“一大步”后還有很長的路要走。例如試驗(yàn)階段的航次比較少，對監(jiān)控管理服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施要求沒那么高，各個(gè)城市探索的都是點(diǎn)對點(diǎn)的固定線路，一旦常態(tài)化飛行后，空中線路會很繁忙，“打飛的”會有更靈活的飛行線路，空中交通的統(tǒng)籌管制、交通事故的法律法規(guī)，都需要時(shí)間進(jìn)行討論和推進(jìn)。

　　城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線開通 王效 攝

　　先讓天空熱鬧起來，以場景聚產(chǎn)業(yè)

　　讓低空飛行起飛進(jìn)市區(qū)，對于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也有著重要意義。

　　“當(dāng)前重要的是先讓飛行器飛起來，天空熱鬧起來，通過市場需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚，任何一項(xiàng)新技術(shù)、新產(chǎn)品，都是在廣泛應(yīng)用過程中不斷完善和成熟起來的。”羅軍認(rèn)為，低空飛行器作為商品，如何與市場結(jié)合，如何產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益和社會效應(yīng)，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。當(dāng)前發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)最重要的不是要急于引進(jìn)多少低空飛行器廠家，而是一定要把低空飛行器的應(yīng)用場景開發(fā)出來。

　　“我們有理由相信，未來二三十年內(nèi)，大多數(shù)人都可能擁有低空飛行器作為出行工具。”羅軍說，當(dāng)前及今后，幾乎全球所有的eVTOL、直升機(jī)、通用飛機(jī)企業(yè)都開始往國內(nèi)集聚，他們盯準(zhǔn)了國內(nèi)萬億市場，最近幾年將會有大量的低空飛行器產(chǎn)品面世。未來垂直起飛飛行器和300米、500米、1000米短距離起飛的小型飛機(jī)不一定都是純電動(dòng)的，還會有太陽能、風(fēng)能、氫能等大量新能源產(chǎn)品出現(xiàn)，而且伴隨著人工智能、無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步普及，低空飛行器將更加智能化。未來，天空忙起來將是常態(tài)。

　　紅星新聞?dòng)浾?鐘茜妮