7月29日，沃飛長空官宣新一輪融資信息，成都科技創(chuàng)新投資集團(tuán)下屬的成都市重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資基金，成為了最新戰(zhàn)略投資方。

　　如果按照獨(dú)立的投資事件進(jìn)行評估，從賽道、標(biāo)的、投資方、所在城市這些維度上出發(fā)，這就是一次經(jīng)典的“新一線城市追逐新質(zhì)生產(chǎn)力”敘事，整個投資事件的發(fā)生邏輯樸實(shí)無華且工整。

　　根據(jù)新聞稿的介紹，本次新到位的資金將主要用于能沃飛長空旗下電動垂直起降航空器的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動產(chǎn)業(yè)鏈整合；而成都科創(chuàng)投的預(yù)期，是通過本次投資培育eVTOL研發(fā)和制造的鏈主企業(yè)，推動成都早日擁有自己的“低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈”。

　　不過在時(shí)間線層面，這卻是一次擁有“里程碑意義”的投資事件：

　　-沃飛長空的A輪融資發(fā)生在2023年6月30日——即本輪融資官宣的395天之前——規(guī)模為“超億人民幣”；

　　-沃飛長空的A+輪融資發(fā)生在2023年12月13日——即本輪融資官宣的229天之前——規(guī)模同樣為“超億人民幣”；

　　-沃飛長空的B輪融資發(fā)生在2024年6月27日——即本輪融資官宣的32天之前——規(guī)模為數(shù)億元的B輪融資，同時(shí)創(chuàng)下近兩年國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)eVTOL行業(yè)里單筆規(guī)模最大的融資；

　　在13個月的時(shí)間里完成4輪融資，其中至少有3輪規(guī)模超億元，這樣的節(jié)奏和強(qiáng)度足以體現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)賽道的特殊性，是市場廣泛看好低空經(jīng)濟(jì)賽道能夠?qū)崿F(xiàn)長期增長的最好佐證。

　　而整個壯舉的實(shí)現(xiàn)過程就更具有“象征意義”了：

　　沃飛長空的A+輪融一共吸引了超過10家投資機(jī)構(gòu)參與，其中來自成都的機(jī)構(gòu)有6家，既有策源資本、成都高投、成都先進(jìn)制造、空港創(chuàng)投這樣的國資平臺，也有華西金智、四川鋒翅這樣的市場化機(jī)構(gòu)；創(chuàng)造低空經(jīng)濟(jì)融資紀(jì)錄的B輪，策源資本成為了主投方；到了剛剛完成了新一輪戰(zhàn)略融資，成都市重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目投資基金則成為了唯一的投資方。

　　并且就在B輪融資官宣落地的那一周，成都科創(chuàng)投集團(tuán)與成都濛江投資集團(tuán)共同組建的成都低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金也正式官宣成立，目標(biāo)總規(guī)模30億人民幣，成為成都首支國資管理的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，管理機(jī)構(gòu)為成都科創(chuàng)投旗下子公司成都技轉(zhuǎn)，將主要圍繞低空制造、低空保障、低空飛行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行投資。

　　可以毫不夸張地說，沃飛長空的現(xiàn)象級融資速度，有一半的油門是成都資本踩下的。而成都也通過沃飛長空的順利成長，向市場證明誰才是“投低空經(jīng)濟(jì)最猛的城”。

　　“釋放”低空、搭建中臺

　　關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)需要什么樣的幫助，國內(nèi)外研究者們已經(jīng)給出了較為詳細(xì)的論述。

　　例如摩根士丹利針對于低空經(jīng)濟(jì)（eVTOL/UAM）的測算模型，就充分考慮到了細(xì)分市場結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其中包含對汽車和共享出行市場替代；運(yùn)輸物流，比如偏遠(yuǎn)地區(qū)的小型包裹快遞運(yùn)送；對航空公司現(xiàn)有載客短程航線運(yùn)輸?shù)奶娲卉娛掠猛臼袌龅膬r(jià)值。

　　在此模型的基礎(chǔ)上，摩根士丹利的分析師團(tuán)隊(duì)旗幟鮮明地指出，在未來的低空經(jīng)濟(jì)版圖中，汽車共享出行、運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)的占比分別能達(dá)到58.42%和40.88%，而航空市場的延伸業(yè)務(wù)營收占比其實(shí)非常低。

　　全球第二大市場研究咨詢公司MarketsandMarkets也在2022年發(fā)布過一篇長達(dá)229頁的低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)報(bào)告，對2023年到2030年的行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了展望。他們明確指出，在這一階段內(nèi)的eVTOL市場生態(tài)系統(tǒng)主要由航空航天制造商、科技公司和運(yùn)輸服務(wù)供商組成，他們共同推動創(chuàng)新和商業(yè)化。

　　作為生態(tài)基底，監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府機(jī)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)商則需要通過制定安全標(biāo)準(zhǔn)，加大研究工作的投資、明確自主飛行認(rèn)證流程、完成專用基礎(chǔ)設(shè)施(如垂直起降機(jī)場和充電網(wǎng)絡(luò))，為eVTOL市場能夠取得預(yù)期發(fā)展創(chuàng)造條件。

　　國內(nèi)方面，今年4月騰訊研究院發(fā)布的《中國eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》對國內(nèi)市場進(jìn)行過階段性總結(jié)，指出國內(nèi)目前有30家以上企業(yè)進(jìn)入eVTOL整機(jī)研發(fā)領(lǐng)域，相比歐美頭部企業(yè)，中國eVTOL整機(jī)企業(yè)規(guī)模普遍偏小、歷史更短、融資規(guī)模也更小，其中有15家載人eVTOL整機(jī)研發(fā)企業(yè)完成數(shù)千萬元以上融資；有15家完成1:1樣機(jī)下線并投入測試，大部分為科技型初創(chuàng)公司，甚至有5家成立不滿3年進(jìn)入了1:1原型機(jī)測試階段，更需要得到政府和資本界的支持、全行業(yè)的團(tuán)結(jié)互助。

　　因此與“投低空經(jīng)濟(jì)最猛的城”的節(jié)奏相匹配，在成都市場高歌猛進(jìn)尋找項(xiàng)目的同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)上也進(jìn)入了“快進(jìn)模式”：

　　6月5日，成都市舉辦無人駕駛航空器飛行空域劃設(shè)工作動員部署暨專題培訓(xùn)會，宣布成都將啟動無人駕駛航空器飛行空域劃設(shè)工作，逐步將全市河道、天府綠道和超1500個各類公園等區(qū)域中的低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域上方真高120米以下空域開放為適飛空域。

　　7月中旬，成都市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布關(guān)于公開征求《成都市加快提升低空飛行服務(wù)能力培育低空經(jīng)濟(jì)市場的若干措施（征求意見稿）》及其實(shí)施細(xì)則意見的公告，在“解禁低空區(qū)域”外提出了更多具體的環(huán)境建設(shè)措施。

　　《征求意見稿》明確，加快建設(shè)低空地面基礎(chǔ)設(shè)施。將低空地面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃與城市更新，在城市新區(qū)、新建園區(qū)、試點(diǎn)示范片區(qū)等按照“應(yīng)建盡建”原則，在城市建成區(qū)等按照“因地制宜”原則，支持建設(shè)通用機(jī)場、無人駕駛航空器樞紐起降場、eVTOL起降場、無人機(jī)起降點(diǎn)等低空地面基礎(chǔ)設(shè)施。

　　《征求意見稿》擬支持大中型無人駕駛航空器、eVTOL等低空飛行器研制企業(yè)積極申請低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域行業(yè)資質(zhì)許可、市場準(zhǔn)入和適航認(rèn)證。對獲得中國民航局型號合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）、生產(chǎn)許可證（PC）的企業(yè)，按照eVTOL航空器1500萬元，大型無人駕駛航空器500萬元，中型無人駕駛航空器300萬元的標(biāo)準(zhǔn)給予資金獎勵，單戶企業(yè)每年不超過3000萬元，同一型號僅獎勵一次。最高給予3000萬元支持。

　　而低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最重要的服務(wù)于中臺（即“低空實(shí)體運(yùn)營公司”），成都低空飛行服務(wù)有限責(zé)任公司，也在今年下半年在天府新區(qū)完成注冊。四川也隨之成為繼浙江、廣東之后，全國第三個擁有低空實(shí)體運(yùn)營公司的省份。

　　具體來看，成都低空飛行公司注冊資本為4000萬元，由成都天投集團(tuán)與成都交投集團(tuán)合資組建。平臺目前包括系統(tǒng)主界面模塊、飛行動態(tài)監(jiān)視模塊、歷史飛行記錄模塊、飛行活動管理模塊、行業(yè)數(shù)據(jù)管理模塊、應(yīng)用場景模塊、公共安全管控模塊共7個模塊，可服務(wù)全市范圍內(nèi)低空飛行活動，提供低空飛行監(jiān)管服務(wù)，為運(yùn)營企業(yè)提供航線規(guī)劃和飛行情報(bào)服務(wù)，是低空經(jīng)濟(jì)背后的“智慧大腦”。

　　而開頭提到的沃飛長空，正是該平臺的首批使用用戶。例如今年6月20日，成都市開通兩條城市低空載人出行驗(yàn)證飛行航線，使用阿古斯塔AW109直升機(jī)（機(jī)號：B-707F），而沃飛長空則在本次驗(yàn)證飛行任務(wù)的執(zhí)飛主體企業(yè)。

　　成都版“芯屏汽合、急終生智”

　　從數(shù)據(jù)來看，成都也確實(shí)通過一系列近乎于“激進(jìn)”的策略，迅速地來到舞臺中央。

　　去年11月，國家高端航空裝備技術(shù)創(chuàng)新中心（國創(chuàng)中心）正式揭牌，成為我國國防領(lǐng)域第一家、也是航空領(lǐng)域唯一一家國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，將圍繞目標(biāo)特性控制技術(shù)、極限性能制造、智能集成及測試三大方向。到今年五月，國創(chuàng)中心已經(jīng)擁有航空工業(yè)沈飛、西飛、機(jī)載等航空工業(yè)內(nèi)共建單位，以及創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈100余家單位。

　　7月底，在天府新區(qū)舉辦的第八屆中國空天動力聯(lián)合大會暨2024航空發(fā)動機(jī)技術(shù)交流會，就有80余家航空航天領(lǐng)域企事業(yè)單位聚焦空天動力研發(fā)、生產(chǎn)、使用等全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)與產(chǎn)品成果進(jìn)行展示及對接交流，14家單位就12個空天動力項(xiàng)目達(dá)成合作意向并簽約。

　　此外天府新區(qū)也擁有了屬于低空經(jīng)濟(jì)的“蘿卜快跑”——由中國移動（成都）產(chǎn)業(yè)研究院、中國移動四川天府新區(qū)分公司、成都天府新區(qū)投資集團(tuán)共同打造的無人機(jī)咖啡配送業(yè)務(wù)，已經(jīng)在成都興隆湖畔開始試運(yùn)行，覆蓋里程可以達(dá)到5公里、飛行時(shí)間約10分鐘。

　　而這樣的成都對“低空經(jīng)濟(jì)”近似于產(chǎn)投邏輯的堅(jiān)定押注，很容易讓人想到合肥的“芯屏汽合、急終生智”。

　　2020年12月29日，合肥市委全委會通過《中共合肥市委關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》（以下簡稱《目標(biāo)建議》）時(shí)，明確提出合肥未來重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，可以概括為“芯屏汽合、急終生智”八個字。

　　 “芯”指芯片產(chǎn)業(yè)，“屏”指新型顯示產(chǎn)業(yè)，“汽”指新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，“合”指人工智能賦能制造業(yè)融合發(fā)展；“急”指安全（應(yīng)急）裝備制造，“終”指智能家電、汽車等終端產(chǎn)業(yè)，“生”指的是生物制藥，“智”指的是智能語音、人工智能等。

　　而這八大產(chǎn)業(yè)，實(shí)際上都在《目標(biāo)建議》發(fā)布之前在合肥有超過10年的產(chǎn)業(yè)積累。

　　以“屏”為例。合肥最早的“顯示產(chǎn)業(yè)”集群可以追溯到八十年代，當(dāng)時(shí)合肥培養(yǎng)出了天鵝、美菱、榮事達(dá)等眾多本土家電企業(yè)，同時(shí)在這些本土企業(yè)的帶動下建設(shè)了大量的基礎(chǔ)生產(chǎn)線。千禧年之后，合肥又陸續(xù)格力、美的、海爾等一大批家電行業(yè)巨頭，成為了與順德、青島并列國內(nèi)三大家電基地之一，也隨著產(chǎn)業(yè)升級率先洞察到“生產(chǎn)家電所需要的液晶屏基本被國外廠商壟斷”的痛點(diǎn)。

　　因此在2007年，合肥承諾拿出90億元投資引進(jìn)顯示屏企業(yè)京東方，并最終在2009年成功完成京東方的液晶面板6世代線落地。以此為基礎(chǔ)，2015年，合肥市政府根據(jù)集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及“芯屏汽合”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，再次引進(jìn)力晶科技（晶合集成第二大股東，持股20.58%）簽署《12 英寸晶圓制造基地項(xiàng)目合作框架協(xié)議書》，約定雙方共同合作實(shí)施合肥新站綜開發(fā)試驗(yàn)區(qū) 12 英寸晶圓制造基地項(xiàng)目。

　　在投中的城市系列播客欄目《CityWork》中，我也和未來光錐前沿科技基金執(zhí)行董事、常駐合肥的投資人吳云飛聊起過這段歷史，他認(rèn)為合肥的“產(chǎn)投深耕”，帶來的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于“財(cái)務(wù)”，更重要的是從2009年京東方落地到現(xiàn)在，這十幾年的過程之中，從決策層、到地方、到具體負(fù)責(zé)招引的干部，他們一條整線都對“城市產(chǎn)投”形成了一套清晰的認(rèn)知——在新周期里，這個積累成為了合肥最重要的“城市競爭護(hù)城河”。

　　尤其是當(dāng)創(chuàng)投進(jìn)入硬科技賽道，企業(yè)發(fā)展周期不得不拉長，創(chuàng)投過程已經(jīng)很難很難離開整個地方生態(tài)上的支持，包括上下游產(chǎn)業(yè)鏈的梳理，包括尋找客戶，包括你需要的土地、政策支持、銀團(tuán)支持，各方面其實(shí)是離不開政府做主導(dǎo)，“政府作為現(xiàn)代市場中的必要角色，它也應(yīng)該參與到硬科技發(fā)展之中去的”。

　　如今從2018年，四川省低空空域協(xié)同管理委員會辦公室在成都正式掛牌成立算起，6年的時(shí)間里成都已經(jīng)悄然地成為工業(yè)無人機(jī)第一城，與無人機(jī)高度相關(guān)的4家上市公司，有3家都在成都——這樣來看，“低空經(jīng)濟(jì)”或許正是另一版“芯屏汽合、急終生智”故事的開頭。