低空經(jīng)濟很熱，大部分省市都已經(jīng)或正在出臺相關(guān)政策，就連中西部欠發(fā)達地區(qū)都看到了商機，開始布局。但是，低空經(jīng)濟與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不一樣的地方在于，必須從應(yīng)用端突破，拓展應(yīng)用場景，才能壯大低空產(chǎn)業(yè)。中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟（籌）秘書長羅軍告訴記者：低空經(jīng)濟將是未來二十年新經(jīng)濟的主賽道，低空經(jīng)濟對我們生產(chǎn)生活的影響是深遠的，長期的。發(fā)展低空經(jīng)濟不可能一步到位，可以考慮三步走戰(zhàn)略。

　　一是從應(yīng)用端突破，通過應(yīng)用來倒逼產(chǎn)業(yè)升級。300米、500米、1000米低空將是未來二十年低空經(jīng)濟的主戰(zhàn)場，適合大量飛行器開展200公里以內(nèi)的運輸業(yè)務(wù)，滿足旅游觀光、急救、港口轉(zhuǎn)運、點對點快送、教育培訓(xùn)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、郵政等若干場景的應(yīng)用。羅軍秘書長說，最近去昆山花橋低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園考察，航天時代飛鵬公司研發(fā)的大型無人機FP-98最大起飛重量5.25噸、最大航程1200公里、有效商載1.5噸；自2018年首飛成功以來累計飛行4萬多公里，在港口轉(zhuǎn)運、海洋牧場運輸、遠程投遞等方面可以完全無人化操作，僅僅這樣一個產(chǎn)品在全國港口推廣開來，至少是上千億規(guī)模，提高效率50%以上。

　　二是從無人機開始普及，逐步過渡到有人機與無人機相結(jié)合。我國目前擁有2000多家上規(guī)模的無人機生產(chǎn)企業(yè)，占全球70%以上市場份額，產(chǎn)值已經(jīng)突破1500億，上下游配套非常完善。羅軍秘書長認為，當前非?；鸨膃VTOL，其實就是一架無人機，只不過主要以載人為主，外觀和結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的無人機有些差異而已。整體來講，eVTOL既是一架無人機，又是一架直升機，具有無人機與直升機的雙重功能。無人機分為載人和載物兩類，載人的就是今天的eVTOL，而直升機則是有人駕駛。目前，無人機的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，我們應(yīng)該進一步放寬對無人機的管理，盡快建立各地低空交通網(wǎng)絡(luò)平臺，有序引導(dǎo)，積極鼓勵農(nóng)業(yè)、林業(yè)、海洋、郵政、快遞、應(yīng)急等領(lǐng)域全方位推廣使用無人機技術(shù)，同時加大科技研發(fā)與創(chuàng)新，推動無人機技術(shù)不斷迭代。

　　三是從eVTOL普及開始，逐步過渡到通用航空時代。通用航空對飛行器、空域高度、地面跑道、基礎(chǔ)設(shè)施、配套服務(wù)都有很高的要求，飛行距離更遠，載重量更大。但是，通用航空主要以私人飛機和公務(wù)機為主，動輒三四千萬到三四億，現(xiàn)階段我國人均GDP才1.3萬美元，顯然200萬以內(nèi)的飛行器大有市場。羅軍秘書長認為，長期以來我們的低空空域基本閑置，沒有開發(fā)出來，作為立體交通和智慧交通的重要一環(huán)，低空經(jīng)濟必不可少。當我國人均GDP突破3萬美金以后，將迎來私人飛機和公務(wù)機普及的黃金時期，未來二十年，都將是低空飛行器時代，但是飛行器的升級換代將超乎我們的想象。今天的eVTOL受制于電池密度，空中飛行距離短，載重量小，震動大，噪聲大等影響，還有很大的改進空間。我們低空空域要鼓勵百花齊放，鼓勵氫能、生物質(zhì)能、太陽能等更多新能源飛行器面世，同時也要推廣更多300米、500米、800米地面短跑道起飛的飛行器，可以發(fā)揮載重量大、飛行距離遠，噪聲小、振動小等優(yōu)勢。

　　總之，我國低空經(jīng)濟才剛剛處于起步階段，沒有什么規(guī)律可以掌握，一切都要靠我們主動去實踐，去摸索和總結(jié)。羅軍秘書長認為，我們可能會走一些彎路，也可能會交一些學(xué)費，這是難免的。讓我們空中飛起來，用起來，忙起來才是低空經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。為此，聯(lián)盟將于7月底開始，在低空經(jīng)濟城市陸續(xù)舉行應(yīng)用場景推進大會，促進應(yīng)用端與產(chǎn)品端，產(chǎn)品端與用戶端無縫對接，一起推動我國低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。