低空經(jīng)濟(jì)： 德國飛天救護(hù)車 中國eVTOL“黃埔軍?！背銎?/h1>

時間：2025-01-10瀏覽量：來源：admin_dklt

　　飛天救護(hù)車

　　7月3日，在德國慕尼黑的一場活動上，德國初創(chuàng)公司ERC-System（以下簡稱ERC）發(fā)布了名為Charlie的專用于緊急醫(yī)療運(yùn)輸?shù)膃VTOL機(jī)型，巴伐利亞州衛(wèi)生部長 Judith Gerlach 也出席了此次活動。

　　據(jù)悉，Charlie采用固定翼和桁梁尾部設(shè)計，預(yù)計航程為 190 公里，飛行時速最高可達(dá) 180 公里。有效載荷為450公斤，并提供5.2立方米的客艙容積，足夠容納一名飛行員、一名醫(yī)生、一名乘客以及相關(guān)醫(yī)療設(shè)備，并在飛行過程中為治療操作提供充足的空間。同時考慮到患者進(jìn)出的問題，Charlie提供了一個1.4米X1.4米的后倉門，方便工作人員進(jìn)出。

　　ERC計劃在2024年底之前用名為Romeo的技術(shù)驗證機(jī)開始懸停試飛，并在此次慕尼黑活動期間展示了該版本。該公司已經(jīng)使用名為Echo的全尺寸驗證機(jī)進(jìn)行了100多次試飛。該公司計劃到2032年每年在德國生產(chǎn)250架這種新型eVTOL設(shè)計。

　　這個計劃也得到了歐洲最大的空中救援服務(wù)機(jī)構(gòu)之一DRF Luftrettung的支持。巴伐利亞州的Unterallg?u-Memmingen地區(qū)衛(wèi)生局以及伊薩爾河右岸大學(xué)醫(yī)院也與ERC合作評估運(yùn)營計劃。

　　ERC 在活動中展示的技術(shù)驗證機(jī) Romeo（圖片素材源自網(wǎng)絡(luò)）

　　根據(jù)ERC的測算，Charlie將成為地面救護(hù)車和更昂貴的直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)高效替代品。其表示，eVTOL的運(yùn)營成本為每飛行分鐘8歐元，而直升機(jī)的運(yùn)營成本則為每分鐘23歐元。不過，這些成本估計不包括人員、維護(hù)和間接運(yùn)營費用。

　　該公司創(chuàng)始人David L?bl表示，“傳統(tǒng)救護(hù)車通常速度不夠快，而直升機(jī)飛行成本高、噪音大。ERC開發(fā)的eVTOL提供了一種高效的解決方案，可以作為現(xiàn)有直升機(jī)運(yùn)輸能力的理想補(bǔ)充，因為eVTOL的速度是救護(hù)車的3倍，且成本效益是直升機(jī)的3倍?！?/p>

　　 相比其他 緊急醫(yī)療更急迫

　　雖然在ERC的市場研究報告中，到2035年，歐洲往返醫(yī)院之間將需要超過3000架醫(yī)療eVTOL飛機(jī)。如果再加上救援航班，它估計到那個時候全球需求量可能達(dá)到45000架。

　　但在歐洲或者說德國，他除了需要面對各種未知，還需要面對一個并不好對付的競爭對手——Volocopter。2023年6月，Volocopter與ADAC Luftrettung建立了合作伙伴關(guān)系，?旨在共同開發(fā)下一代電動垂直起降飛行器（?eVTOL）?以用于救援服務(wù)。?這一合作在巴黎航展上通過簽署兩項具有里程碑意義的協(xié)議得以正式確立。?協(xié)議內(nèi)容包括購買兩架飛行器，?并計劃增購150架Volocopter旗下的電動垂直起降飛行器。?這些飛行器計劃于2024年底開始測試，?作為ADAC Luftrettung在德國境內(nèi)緊急醫(yī)療服務(wù)（?EMS）?的補(bǔ)充。?測試成功后，?將考慮在未來的救援任務(wù)中使用其他電動垂直起降飛行器。而在德國本地，據(jù)測算，eVTOL作為運(yùn)輸醫(yī)護(hù)人員及物資快速到達(dá)現(xiàn)場的交通工具，通過在德國建設(shè)多達(dá)250個的eVTOL起飛點就可以覆蓋全境。

　　美國方面，Jaunt Air Mobility 和 Jump Aero 都在研發(fā)針對緊急醫(yī)療領(lǐng)域的eVTOL飛機(jī)?？罩锌蛙嚬疽矊⒋藨?yīng)用視為其CityAirbus NextGen eVTOL的早期用例，該飛機(jī)正在其位于慕尼黑附近的 Donauw?rth 工廠開發(fā)。

　　而在國內(nèi)，緊急醫(yī)療也成為各家的短期目標(biāo)。沃蘭特黃小飛在一次對外分享中曾提出沃蘭特的三步走戰(zhàn)略，從低空觀光、商業(yè)載客，到空中出租車，最后過渡到私人駕駛階段。而短期內(nèi)，緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）將會是優(yōu)先實現(xiàn)的應(yīng)用場景之一。

　　除了各家主機(jī)廠，醫(yī)藥科技公司等也沒閑著，日前麥迪科技的董秘在回復(fù)股民提問時曾明確表示，其與西北工業(yè)大學(xué)太倉智匯港聯(lián)合共建的“低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心”簽約揭牌，發(fā)布了首個全自主智能化AED無人機(jī)救援的低空救援整體解決方案。本次方案以120指揮調(diào)度為核心，在原有“15分鐘急救圈”基礎(chǔ)上打造“4分鐘急救圈”，實現(xiàn)“上車即入院、車未到無人機(jī)先到”急救新理念，達(dá)到應(yīng)急救援院前救治的完整閉合。未來，公司將結(jié)合無人機(jī)及eVTOL為主的技術(shù)，逐步形成無人機(jī)快速運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備（AED等）、應(yīng)急物資、eVTOL空中急救轉(zhuǎn)運(yùn)等醫(yī)療救援解決方案。

　　 為什么要說ERC

　　做eVTOL相關(guān)項目的千千萬，之所以提起ERC，因為這家德國公司的核心成員基本上都是中國eVTOL“黃埔軍?！钡漠厴I(yè)生。

　　公開信息顯示，ERC成立于2019年，截至目前擁有80名員工，獲得汽車和航空航天咨詢集團(tuán)IABG的種子資金。

　　公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，David L?bl，曾擔(dān)任峰飛德國公司AutoflightX的CTO。不光David L?bl，ERC的很多核心人員均在AutoflightX工作過，并且都擔(dān)任過重要職務(wù)。

　　峰飛在國內(nèi)一直被戲稱是eVTOL界的“黃埔軍?！?，主機(jī)廠方面，目前“畢業(yè)”后混比較好的，一位是原峰飛航空載人eVTOL項目負(fù)責(zé)人董明出走后創(chuàng)立了沃蘭特，后來雙方之間官司沸沸揚(yáng)揚(yáng)；另一位是原峰飛航空高級副總裁蔣俊出來和太力飛車出身的黃雍威共同創(chuàng)立了時的科技。ERC是峰飛在海外開枝散葉，“三駕馬車”也徹底讓峰飛“黃埔軍?！钡拿^做實了。

　　值得注意的是，David L?bl從峰飛德國公司AutoflightX離開并加入ERC的時間為2020年底，而在2022年初，原空客EC135及H145直升機(jī)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Mark R Henning加入峰飛，擔(dān)任峰飛歐洲CEO，該公司名為Autoflight Europe，名稱不再是AutoflightX，辦公室也由慕尼黑改為奧格斯堡，可見這是兩家不同公司，是峰飛在德國的第二次嘗試。

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