10月28日，上汽乘用車發(fā)布《上汽乘用車榮威飛凡，夢想融合，承諾加乘》，傳聞已久的榮威和飛凡品牌合并正式官宣。這是飛凡“單飛”三年后重回上汽乘用車，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者獲悉，此次合并不僅僅局限在渠道的合并，對(duì)雙品牌的定位和產(chǎn)品線進(jìn)行重新梳理，飛凡一款原定今年9月上市的新車“RC7”也因此推遲。

　　三年前的10月29日，上汽集團(tuán)R品牌宣布擬設(shè)立飛凡汽車科技公司，以獨(dú)立公司的形式進(jìn)行市場化運(yùn)作，并致力于深耕中高端智能電動(dòng)車市場。

　　彼時(shí)，中國正處于新能源市場飛速發(fā)展的最巔峰，全年銷量從此前連續(xù)三年的百萬輛規(guī)模一舉突破至352.1萬輛水平，增速達(dá)到157.6%。2021年，還是中國品牌乘用車規(guī)模崛起的元年，在新能源的護(hù)航下，2021年，中國品牌乘用車銷量份額突破4成，達(dá)44.4%，此后一路上揚(yáng)，1—9月，累計(jì)市場份額已達(dá)63.8%。

　　在這個(gè)火爆的市場環(huán)境下，上汽集團(tuán)、上汽乘用車順勢推動(dòng)飛凡“單飛”。但是脫胎于上汽的飛凡應(yīng)對(duì)廝殺激烈的新能源智能車市場顯得勢單力薄，就連兄弟公司智己的玩法也很難借鑒，目前市場上僅剩R7和F7兩款新車銷售，始終未能形成突圍。

　　2023年，飛凡全年銷售新車2.1萬輛。今年以來，飛凡的銷量持續(xù)陷入困境。進(jìn)入2024年，飛凡銷量加速探底，1—9月合計(jì)銷量不足6千輛。

　　在銷量持續(xù)低迷的不利影響下，飛凡年初被曝出裁員、降薪、智駕團(tuán)隊(duì)裁撤等等新消息。對(duì)此，飛凡在3月16日公布了一封寫給經(jīng)銷商伙伴的溝通信強(qiáng)調(diào)，“在確保獨(dú)立運(yùn)營的前提下，進(jìn)一步深化‘輕資產(chǎn)’戰(zhàn)略，通過加強(qiáng)與上汽集團(tuán)相關(guān)優(yōu)勢資源的協(xié)同，優(yōu)化業(yè)務(wù)職能，聚焦與用戶緊密相關(guān)的核心業(yè)務(wù)，提升整體運(yùn)營效率，以更健康穩(wěn)健的資產(chǎn)應(yīng)對(duì)市場變化?！毙胖幸餐瑫r(shí)透露了上汽集團(tuán)對(duì)飛凡重新定位的信息。

　　飛凡與榮威合并的消息，是在今年9月3日成都車展上，剛剛上任的上汽集團(tuán)股份有限公司乘用車分公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民，接受媒體采訪時(shí)透露：“榮威和飛凡一直在融合的路上?！彼硎荆衲陮压ぷ髦攸c(diǎn)放在榮威、飛凡營銷服務(wù)機(jī)構(gòu)的融合上。10月20日，榮威飛凡廣州品牌店正式開業(yè)，榮威飛凡的渠道整合升級(jí)正式拉開序幕。

　　上汽乘用車官方信息顯示“歷經(jīng)40個(gè)工作日、960個(gè)小時(shí)，35家榮威門店、12家飛凡門店，已轉(zhuǎn)身為榮威飛凡經(jīng)銷商。并將以一天一家新店的速度，預(yù)計(jì)年底達(dá)成100家經(jīng)銷商開業(yè)規(guī)模?！?/p>

　　除了渠道的整合之外，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者從獨(dú)家渠道獲悉，飛凡與榮威的整合還將涉及品牌和產(chǎn)品線的重新定位。目前榮威品牌燃油車、插混、純電動(dòng)車都在銷售，產(chǎn)品線比較雜亂。由于之前不少榮威車型投入到了上海網(wǎng)約車市場，曾經(jīng)一度人們“看見榮威就要拉門上車”的情況，也反映了榮威的品牌力需要重塑。據(jù)透露，因?yàn)橐却碌姆桨?，原?月份上市的飛凡RC7也因此推遲。

　　此前杰蘭路LandRoads公開發(fā)表了對(duì)飛凡與榮威合并的研究，里面較為詳細(xì)的列舉了上汽集團(tuán)品牌各品牌的定位。

　　早在去年，福特電馬就宣布并入長安福特，今年10月9日，幾何宣布并入銀河，隨著中國汽車行業(yè)競爭越來越激烈，對(duì)于產(chǎn)品線較少、品牌認(rèn)知度不高的品牌挑戰(zhàn)也更加嚴(yán)峻，合并聚力是大勢所趨。榮威與飛凡能否能在品牌和產(chǎn)品線上形成有效互補(bǔ)，決定著上汽乘用車能否重回高質(zhì)量發(fā)展賽道。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）