“今年三四月份，幾乎每周都要接待三四波各地政府參訪，有數(shù)百家投資機(jī)構(gòu)和二級(jí)券商人士過來(lái)考察和調(diào)研?！?/p>

　　今年全國(guó)兩會(huì)，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，明確指出“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長(zhǎng)引擎”。在此之后，押注低空經(jīng)濟(jì)的城市名單也越拉越長(zhǎng)，沃蘭特航空合伙人、高級(jí)副總裁黃小飛親身經(jīng)歷了這波低空經(jīng)濟(jì)的熱潮來(lái)襲。

　　所謂低空經(jīng)濟(jì)，多指距正下方地平面垂直距離1000米以下區(qū)域，有時(shí)也可延伸至3000米以內(nèi)，所衍生出的各類商業(yè)場(chǎng)景和經(jīng)濟(jì)行為。

　　低空經(jīng)濟(jì)的概念并不算新，但上升到戰(zhàn)略高度還是第一次。黃小飛分享說，過往十幾年，每三四年就有一波“低空經(jīng)濟(jì)的春天來(lái)了”“通航的春天來(lái)了”之類的論調(diào)出現(xiàn)?！拔胰胄?7年，已經(jīng)經(jīng)歷了四波這樣的'春天'，但真正的春天都沒有來(lái)?！?/p>

　　而這次行業(yè)拐點(diǎn)的氣氛，似乎比以往更強(qiáng)烈。根據(jù)鈦媒體App不完全統(tǒng)計(jì)，已有二十多個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫入2024年政府工作報(bào)告。并且，各地?fù)屓?、搶頭部企業(yè)的現(xiàn)象不乏出現(xiàn)。

　　在搶灘入局的省市中，四川尤為引人矚目。

　　談及四川，大多數(shù)人的印象會(huì)是“火鍋”“熊貓”之類的標(biāo)簽，與深圳、合肥之類的城市相比，似乎它的工業(yè)氣質(zhì)并不那么直白。但在這場(chǎng)萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)奪中，“天府之國(guó)”的外衣之下，其步伐也不慢。

　　為eVTOL提供一站式供應(yīng)鏈解決方案的德奧普創(chuàng)始人兼CEO劉勇對(duì)鈦媒體App分析說，與之前的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相比，這次最大的變量在于eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）?！耙詄VTOL飛行器制造為核心的低空經(jīng)濟(jì)，將會(huì)成為比肩汽車產(chǎn)業(yè)的萬(wàn)億規(guī)模產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2035年達(dá)到3到5萬(wàn)億的市場(chǎng)規(guī)模?！?/p>

　　風(fēng)口之下，中國(guó)已經(jīng)誕生了一批eVTOL“種子選手”企業(yè)。除了已經(jīng)拿到TC（型號(hào)合格證）的億航智能和峰飛科技之外，目前中國(guó)eVTOL適航認(rèn)證的企業(yè)還有幾家——沃飛長(zhǎng)空旗下的沃飛天馭AE200、沃蘭特VE25-100、時(shí)的科技E20、御風(fēng)未來(lái)M1B型、小鵬匯天的X3-F、峰飛的盛世龍的型號(hào)合格證申請(qǐng)獲得了民航局受理。

　　目前中國(guó)eVTOL適航認(rèn)證的企業(yè)

　　而在這幾家已被受理的eVTOL企業(yè)中，四川已經(jīng)拿下了兩家：沃飛長(zhǎng)空的全球總部落地成都，沃蘭特獲得了自貢的投資并且會(huì)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)VE25的制造工廠。

　　除此之外，成都還拿出了30億成立了一只低空經(jīng)濟(jì)基金，甚至連小縣城北川都給出了“千萬(wàn)級(jí)”獎(jiǎng)勵(lì)吸引企業(yè)落戶.....

　　拼手速，搶頭部企業(yè)

　　“低空經(jīng)濟(jì)就是下一個(gè)新能源汽車行業(yè)?！边@是鈦媒體App在和多個(gè)行業(yè)人士溝通時(shí)聽到的一個(gè)高頻觀點(diǎn)。

　　兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相似的結(jié)果就是我們能夠從新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展后視鏡判斷——它的產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)、夠深，產(chǎn)值足夠大，足以為地方經(jīng)濟(jì)提供一個(gè)新引擎。

　　在新能源汽車的變遷過程中，人們清晰地看到過，一批以往并不知名的城市，它們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈條中把握住了上游、中游或者下游的某個(gè)重要部分，站上了風(fēng)口。

　　比如常州，先后引入寧德時(shí)代、中航鋰電、蜂巢能源等電池廠商，以及比亞迪、理想等主機(jī)廠，2023年的GDP直接突破萬(wàn)億；2020年初合肥抄底命懸一線的蔚來(lái)汽車，后又引入中創(chuàng)新航、比亞迪、大眾科技等行業(yè)龍頭，其GDP直接殺入全國(guó)20強(qiáng)。

　　對(duì)于四川來(lái)說，常州、合肥或許太過遙遠(yuǎn)，省內(nèi)的宜賓則更具參考價(jià)值。在引入寧德時(shí)代之后，宜賓迅速吸引了一大批動(dòng)力電池上下游企業(yè)，由此形成了千億級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)集群。

　　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷，帶來(lái)城市競(jìng)爭(zhēng)的分野。當(dāng)賽道投資風(fēng)口驟起之時(shí)，比別人快一小步就是底氣。

　　“這幾個(gè)月很多地方政府和我們溝通，聽到我們已經(jīng)落地自貢還挺意外的。”黃小飛透露說。

　　四川位于我國(guó)西南部，長(zhǎng)江上游，自貢地處川南，過去因鹽興市，“自、貢”兩個(gè)字就是由“ 自流井 ”和“ 貢井 ”兩個(gè)鹽井名字合稱而來(lái)。20世紀(jì)，自貢經(jīng)歷了50年代末的三年化工城建設(shè)和60年代的“三線建設(shè)”，也算是一個(gè)老工業(yè)城市，但在新興科技產(chǎn)業(yè)里，自貢的存在感并不高。

　　但作為四川省唯一擁有以無(wú)人機(jī)及通航為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的省級(jí)開發(fā)區(qū)的城市，近些年來(lái)自貢開始在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)力。去年11月左右，經(jīng)明勢(shì)資本的牽線，自貢僅用了40天便和沃蘭特敲定了投資。黃小飛也坦言，在和自貢接觸之前，沃蘭特也跟一些地方政府談過，但當(dāng)時(shí)的政策還并不如現(xiàn)在這般明朗，猶豫和比較選擇的居多，出手速度相對(duì)較慢，自貢是最果決下手的。

　　自貢以往的低調(diào)和這次下手的“快狠準(zhǔn)”，形成了足夠的反差，吸引了外界注意。實(shí)際上，下手快的還有四川的省會(huì)——成都。

　　早在2020年，吉利科技集團(tuán)旗下的低空航空器研發(fā)公司沃飛長(zhǎng)空便在成都成立。今年6月27日，都高新投資集團(tuán)旗下的策源資本再次加碼沃飛長(zhǎng)空的B輪融資，當(dāng)時(shí)還創(chuàng)下了近兩年國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)eVTOL行業(yè)里單筆規(guī)模最大的融資。

　　就在這輪融資官宣之前，沃飛長(zhǎng)空還與成都高新區(qū)簽署合作協(xié)議，將全球總部落地在了成都高新區(qū)。

　　7月份，成都還簽約了一只低空經(jīng)濟(jì)基金。該基金規(guī)模30億元，由成都科創(chuàng)投集團(tuán)與成都濛江投資集團(tuán)共同組建，主要圍繞低空制造、低空保障、低空飛行等關(guān)鍵環(huán)節(jié)投資。

　　另一個(gè)四川小城——北川也不甘示弱地開出了"千萬(wàn)級(jí)"獎(jiǎng)勵(lì)。根據(jù)北川出臺(tái)的“低空經(jīng)濟(jì)十條”，在兩個(gè)方面提出了“千萬(wàn)級(jí)”獎(jiǎng)勵(lì)：

　　第一，固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)到1000萬(wàn)元、3000萬(wàn)元、5000萬(wàn)元、1億元的低空航空器研發(fā)制造類企業(yè)，分別給予100萬(wàn)元、300萬(wàn)元、500萬(wàn)元和1000萬(wàn)元的一次性落戶獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)享受其它制造業(yè)招商引資政策；

　　第二，鼓勵(lì)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)等建設(shè)低空無(wú)人駕駛航空器概念驗(yàn)證、測(cè)試試飛、檢驗(yàn)檢測(cè)、適航審定等服務(wù)平臺(tái)，對(duì)經(jīng)評(píng)審認(rèn)定的項(xiàng)目，按項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資額的20%給予資金補(bǔ)貼，單個(gè)項(xiàng)目最高1000萬(wàn)元。 

　　各辟蹊徑 

　　“低空經(jīng)濟(jì)雖火，但現(xiàn)在市場(chǎng)上真正有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的好項(xiàng)目并不多?！敝芤阆蜮伱襟wApp感嘆道。

　　作為民用航空器，任何一架eVTOL從設(shè)計(jì)到商業(yè)落地需經(jīng)歷：申請(qǐng)并獲得型號(hào)合格證（TC）——生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證（PC）——獲得單機(jī)適航證（AC）以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

　　周毅介紹說，目前國(guó)內(nèi)真正能夠有整機(jī)試飛的eVTOL企業(yè)不會(huì)超過20家，拿到TC（型號(hào)合格證）的就只有兩家，一家是針對(duì)載人多旋翼無(wú)人駕駛飛行器的億航智能，一家則是載物用途的峰飛科技。

　　頭部企業(yè)稀缺，加劇了城市間的競(jìng)爭(zhēng)。四川，何以脫穎而出呢？

　　一座城市能不能發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，首先要看產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。因?yàn)榈涂战?jīng)濟(jì)本質(zhì)上是航空產(chǎn)業(yè)、新型材料產(chǎn)業(yè)、傳感器和自動(dòng)控制行業(yè)的交叉，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射范圍也廣。

　　低空經(jīng)濟(jì)首次出現(xiàn)在國(guó)家級(jí)政策文件里，是2021年被寫入《國(guó)家綜合立體交通規(guī)劃綱要》。直到今年全國(guó)兩會(huì)時(shí)被定義為“新增長(zhǎng)引擎”，中間經(jīng)歷了3年左右的時(shí)間。

　　一個(gè)很直觀的數(shù)字：在這3年的時(shí)間里，作為四川省會(huì)的成都已經(jīng)把工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈做到了100億。成都市人民政府官網(wǎng)顯示，2023年成都工業(yè)無(wú)人機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)杖耄淹黄?00億元。今年，則力爭(zhēng)全產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到260億元。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，成都已聚集工業(yè)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)100余戶，包含縱橫股份、騰盾科技、傲勢(shì)科技等。

　　再往產(chǎn)業(yè)上游走，成都一直都是航空重鎮(zhèn)，是國(guó)內(nèi)同時(shí)具備飛機(jī)整機(jī)、航天發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力的三大城市之一。不僅有成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、中電科10所和第29所等“國(guó)字號(hào)”科研機(jī)構(gòu)扎堆，其航空航天產(chǎn)業(yè)總規(guī)模已突破1000億元。

　　部分成都航天航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)（根據(jù)公開資料整理）

　　產(chǎn)業(yè)根基深，便會(huì)形成人才的聚集。更為重要的是，與以往的常見的工業(yè)無(wú)人機(jī)、消費(fèi)無(wú)人機(jī)相比，載人eVTOL的設(shè)計(jì)對(duì)人才的專業(yè)要求更強(qiáng)?！霸O(shè)計(jì)eVTOL，團(tuán)隊(duì)里得有總師級(jí)別的人才，也就是深度參與過其它大飛機(jī)或商用飛機(jī)的才行?！?/p>

　　從最熱的幾家eVTOL企業(yè)創(chuàng)始人背景不難看出，時(shí)的科技創(chuàng)始人黃雍威曾任空客中國(guó)工程中心總工程師，御風(fēng)未來(lái)創(chuàng)始人曾從事C919飛控系統(tǒng)核心研發(fā)工作，沃飛長(zhǎng)空創(chuàng)始人郭亮則是來(lái)自中航工業(yè)成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，沃蘭特創(chuàng)始人董明曾就任于中航工業(yè)、通用電氣GE、美國(guó)羅克韋爾柯林斯和昂際航電。

　　“與智能硬件產(chǎn)業(yè)鏈深厚的深圳相比，成都的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)恰好就是在傳統(tǒng)航空業(yè)，過去四五十年，兩代人在成都持續(xù)造飛機(jī)，這能夠培養(yǎng)出非常多的航空人才?！眲⒂孪蜮伱襟wApp說道。

　　與成都相比，自貢雖然在傳統(tǒng)航空領(lǐng)域的積累并沒有那么深，但它另辟蹊徑——從研發(fā)測(cè)試環(huán)節(jié)切入，側(cè)重于生產(chǎn)制造、試飛測(cè)試。劉勇向鈦媒體App指出，“有些東北的企業(yè)都過來(lái)試飛測(cè)試。”

　　現(xiàn)在爭(zhēng)奪低空經(jīng)濟(jì)的城市不在少數(shù)，周毅向鈦媒體AApp分析說，“深圳低空立法走在全國(guó)前列，北京致力于推動(dòng)低空監(jiān)管服務(wù)的發(fā)展，廣州則計(jì)劃提升適航審定和取證的能力和效率。對(duì)于那些處于產(chǎn)業(yè)‘其他梯隊(duì)’的城市來(lái)說，要想實(shí)現(xiàn)突破，關(guān)鍵在于充分利用本地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

　　在他看來(lái)，目前全國(guó)多個(gè)省市均在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域試水，有的直接搭建應(yīng)用場(chǎng)景，注重商業(yè)模式建設(shè)，然而在安全方面存在不確定性，而這正是自貢的優(yōu)勢(shì)。

　　eVTOL取得適航證的過程中，拿到TC的難度最大，一般從項(xiàng)目開始直至拿到TC，據(jù)鈦媒體App了解，整個(gè)過程花費(fèi)5-6年的時(shí)間，研發(fā)投入估算在10個(gè)億人民幣上下。

　　目前國(guó)內(nèi)的適航認(rèn)證采用一事一議的方式，也就是對(duì)于每一個(gè)特定的eVTOL項(xiàng)目或產(chǎn)品，其適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的制定都是獨(dú)立進(jìn)行的，而不是采用一套固定的、適用于所有情況的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)過程中，試飛測(cè)試環(huán)節(jié)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

　　在全國(guó)20個(gè)國(guó)家級(jí)民用無(wú)人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)(試驗(yàn)基地)中，四川省擁有自貢、彭州兩個(gè)試飛基地。其中，自貢航空產(chǎn)業(yè)園最大的優(yōu)勢(shì)就是獲批四川省面積最大、高度最高的“川協(xié)5號(hào)”試點(diǎn)空域和大型無(wú)人機(jī)試飛空域，建成鳳鳴通用機(jī)場(chǎng)和藍(lán)田機(jī)場(chǎng)。

　　中國(guó)空域劃設(shè)地域及范圍

　　一旦“試飛測(cè)試”的招牌立住之后，也會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群。有了這么一大塊空域，就會(huì)吸引很多頭部的大型低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)過來(lái)做駐場(chǎng)測(cè)試。主機(jī)廠過去了，零部件廠商就會(huì)跟上。

　　劉勇告訴鈦媒體App，“對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說，一個(gè)地方有很多供應(yīng)商在周邊，做測(cè)試的時(shí)候做一些調(diào)整、設(shè)計(jì)、技術(shù)溝通就會(huì)很方便。對(duì)于零部件廠商來(lái)說，一個(gè)地方有十來(lái)個(gè)主機(jī)廠，都是客戶，機(jī)會(huì)也更多。”

　　現(xiàn)在，在自貢航空產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，已有航空工業(yè)成飛、中航無(wú)人機(jī)、騰盾科創(chuàng)、中電科特飛、中國(guó)民航飛行學(xué)院、沃蘭特等重點(diǎn)企業(yè)院校50余戶落戶。

　　除此之外，為了讓eVTOL飛起來(lái)，四川省還針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施給出了補(bǔ)貼政策。2024年6月，四川省政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中明確提出：到2027年，建成20個(gè)通用機(jī)場(chǎng)和100個(gè)以上垂直起降點(diǎn)。

　　2026年或現(xiàn)商業(yè)化窗口

　　英特爾創(chuàng)始人Andy Grove在《Only the Paranoid Survive》（只有偏執(zhí)狂才能生存）這本書中提到過一個(gè)觀點(diǎn)：戰(zhàn)略拐點(diǎn)往往發(fā)生在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)因素，或者多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)因素突然變成原來(lái)10倍的時(shí)候，這時(shí)候往往預(yù)示著生意本質(zhì)已經(jīng)變了。

　　從單個(gè)生意延伸到行業(yè)發(fā)展，道理一樣。黃小飛曾提到過，做低空經(jīng)濟(jì)需要四個(gè)基礎(chǔ)性要素，天地人機(jī)。天是空域，地是起降點(diǎn)，人是產(chǎn)業(yè)鏈的工人，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈的高端人才，機(jī)是產(chǎn)業(yè)鏈的配套。

　　“在過去的五年，尤其是過去的兩三年，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、發(fā)展eVTOL所需要的基礎(chǔ)性要素發(fā)生了10倍級(jí)的變化。”黃小飛對(duì)鈦媒體感嘆道。

　　在這樣的情況下，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)下的低空經(jīng)濟(jì)類似于2015-2017年的新能源汽車，具備產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期疊加政策支持期的雙重特征，且國(guó)內(nèi)配套的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)正在逐步強(qiáng)化。

　　但在劉勇看來(lái)，“在傳統(tǒng)航空業(yè)，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不如歐美。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)明顯，尤其是三電。而這恰恰是發(fā)展電動(dòng)垂直起降飛機(jī)所需要的?！薄?/p>

　　eVTOL主要由電機(jī)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、航電系統(tǒng)與飛行控制、電池等組成。國(guó)信證券在報(bào)告中提到，電池是eVTOL單項(xiàng)成本最高的部件，以500次充電循環(huán)考慮，電池在飛行器總運(yùn)營(yíng)成本中占比超60%。電池成本降低1%，運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將增加3%；電池壽命延長(zhǎng)1%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將增加2%。

　　eVTOL系統(tǒng)構(gòu)成（根據(jù)公開資料整理）

　　得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在eVTOL的電池領(lǐng)域暫時(shí)處于領(lǐng)先地位。比如正在研發(fā)中凝聚態(tài)電池、軟包電池、高能量密度鈉電池和全固態(tài)電池。

　　成熟的產(chǎn)業(yè)鏈也是eVTOL能夠大規(guī)模商業(yè)化的一個(gè)重要因素，至于低空經(jīng)濟(jì)何時(shí)才能商業(yè)化，周毅對(duì)鈦媒體App表示，根據(jù)目前eVTOL申請(qǐng)適航證的進(jìn)度來(lái)看，在2026年可能會(huì)有幾家廠商拿到TC證，也就意味著可以開啟真正運(yùn)營(yíng)了。

　　沃飛長(zhǎng)空對(duì)外公開過進(jìn)度表，預(yù)計(jì)2025-2026年，第一代主機(jī)廠將走完研發(fā)，陸續(xù)完成適航審定。預(yù)計(jì)2026-2030年，將開啟城市間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的固定飛行線路商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，2030年后將進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段。

　　沃蘭特也表示，目前一直在進(jìn)行常態(tài)化的飛行實(shí)驗(yàn)、地面實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)2026年取得適航證。并且，預(yù)計(jì)未來(lái)運(yùn)營(yíng)上的成本結(jié)構(gòu)是5分鐘飛20公里的空中距離，單座成本60元左右。

　　當(dāng)然，這也只是局部商業(yè)化，如果低空經(jīng)濟(jì)開始大規(guī)模落地，并在一個(gè)地方落地之后能體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益和地區(qū)帶動(dòng)效應(yīng)。劉勇判斷，“可能會(huì)在十年之后才能體現(xiàn)出來(lái)”。

　　不過，他也表示，與周期長(zhǎng)、投資大相呼應(yīng)的是——這種航空項(xiàng)目一旦進(jìn)入商業(yè)化交付，就會(huì)形成很高的門檻，這就意味著入局早的地方會(huì)有很強(qiáng)的先發(fā)效應(yīng)，會(huì)吃掉很多市場(chǎng)上的紅利，并且不太容易形成新的競(jìng)爭(zhēng)。

　　以傳統(tǒng)民航產(chǎn)業(yè)為例，飛機(jī)本身的價(jià)值只占帶動(dòng)綜合產(chǎn)值的20%左右，但飛機(jī)帶動(dòng)的油料消耗、維修保養(yǎng)、地勤服務(wù)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)等運(yùn)營(yíng)端附加產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益卻是巨大的。

　　根據(jù)工信部賽迪研究院數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到了5060億元，同比增速達(dá)33.8%，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模中低空飛行器制造和低空運(yùn)營(yíng)服務(wù)貢獻(xiàn)最大。樂觀預(yù)計(jì)，到2026年，中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元，達(dá)到10645億元。 

　　現(xiàn)在，低空經(jīng)濟(jì)的火熱毋庸置疑，但產(chǎn)業(yè)剛剛起步，如果按照發(fā)展成熟度從1-10區(qū)分的話，多位從業(yè)人員都認(rèn)為只到了2-3的階段。黃小飛判斷說，未來(lái)中國(guó)eVTOL領(lǐng)域可能也就產(chǎn)生三到五家頭部企業(yè)?！芭c汽車行業(yè)不同的是，eVTOL的難度系數(shù)、審定要求等更高，因此產(chǎn)業(yè)集中度會(huì)更高?！?/p>

　　在這樣的情況下，各地爭(zhēng)奪產(chǎn)業(yè)落地于產(chǎn)業(yè)而言是好事，但爭(zhēng)搶一個(gè)個(gè)明星項(xiàng)目只是開始，如何充分利用自身積淀的科技、人才及資源優(yōu)勢(shì)撐起低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)展成為下一個(gè)“合肥”“常州”“宜賓”，也是一件需要遠(yuǎn)見、魄力和耐心的事。