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　　低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)圈，迎來了一則轟動(dòng)的消息。

　　近日，德國明星飛行汽車制造商Lilium宣布，因資金短缺無法繼續(xù)支持兩家子公司的運(yùn)營，向德國拜仁州當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣似飘a(chǎn)申請。

　　自2015年成立以來，Lilium憑借新穎的理念，迅速獲得資本市場的關(guān)注，曾被視為飛行汽車領(lǐng)域的明星獨(dú)角獸企業(yè)，并于2021 年通過SPAC方式在納斯達(dá)克掛牌上市，估值達(dá)到33億美元。

　　然而沒想到的是，僅幾年時(shí)間，Lilium就以破產(chǎn)的方式告別低空飛行舞臺(tái)。

　　騰訊曾進(jìn)行投資

　　將時(shí)間撥回2015年，Lilium由四位慕尼黑工業(yè)大學(xué)的工程師和博士生創(chuàng)立。公司專注于開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器，致力于為人們提供快速、可持續(xù)且負(fù)擔(dān)得起的空中交通解決方案。

　　Lilium獨(dú)特的理念和創(chuàng)新的技術(shù)，在創(chuàng)立初期便吸引了眾多投資者的目光，迅速成為電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）領(lǐng)域的明星公司，并順利獲得了歐洲知名投資機(jī)構(gòu)Freigeist Capital的種子輪融資。僅隔一年后，公司又迅速完成了1070萬美元的A輪融資。

　　2017年，Lilium完成了由騰訊領(lǐng)投的9000萬美元B輪融資，此后騰訊更是多輪加注。2019年，公司生產(chǎn)出全球首架全電動(dòng)噴氣式五座飛機(jī)原型機(jī)，并完成首次試飛。2020年，Lilium躋身“獨(dú)角獸”之列。

　　2021年9月，Lilium在納斯達(dá)克以SPAC方式借殼上市，成為繼億航和Joby后第三家在美上市的電動(dòng)航空企業(yè)。公司的股東陣容非常豪華，包括了騰訊、特斯拉、Baillie Gifford、黑石等巨頭。

　　今年上半年，Lilium宣布，已與深圳寶安區(qū)簽署合作協(xié)議。Lilium此前已在中國設(shè)立實(shí)體公司力翎航空，根據(jù)協(xié)議，將在寶安區(qū)設(shè)立亞太區(qū)總部。

　　然而誰也沒想到，一路高歌猛進(jìn)的Lilium竟直接走向了深淵。

　　盡管獲得了巨額投資，但研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器需要大量的資金投入，包括技術(shù)研發(fā)、原型機(jī)制造、測試以及人員成本等，這使得Lilium的產(chǎn)品始終未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，載人飛行的目標(biāo)也一再推遲。

　　成立以來，Lilium 長期處于虧損狀態(tài)，累計(jì)虧損已達(dá)14億歐元。截至2024年6月30日，Lilium的營業(yè)虧損從去年同期的1.28億歐元增至1.86億歐元，高額的虧損和支出不斷消耗著公司的資金。

　　為了維持公司的運(yùn)營，Lilium試圖從德國政府獲得貸款擔(dān)保，然而，這筆貸款擔(dān)保申請未能順利進(jìn)行，失去了“救命錢”的 Lilium，資金鏈徹底斷裂，旗下兩家主要子公司因資不抵債走向破產(chǎn)。

　　值得注意的是，這些子公司計(jì)劃中的破產(chǎn)申請，可能導(dǎo)致Lilium最終從納斯達(dá)克交易所摘牌，或者其股票被停牌。

　　低空經(jīng)濟(jì)賽道，正迎來洗牌期

　　無獨(dú)有偶，Lilium的困境并非個(gè)例，當(dāng)下，全球范圍內(nèi)電動(dòng)垂直起降飛行器(eVTOL飛行器)的洗牌已經(jīng)開始。

　　同樣是德國eVTOL飛行器公司的Volocopter，今年四月被爆資金緊缺，瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)火索是向德國州政府和聯(lián)邦政府尋求貸款擔(dān)保失敗。

　　在電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）這一賽道上，一場前所未有的變革正在發(fā)生。一方面，資金鏈的斷裂和企業(yè)破產(chǎn)的陰影，給這個(gè)新興領(lǐng)域蒙上了一層不確定的面紗；另一方面，技術(shù)的飛速發(fā)展和市場規(guī)模的急劇擴(kuò)張為行業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇。

　　反觀其他eVTOL飛行器賽道參與者，正逐漸在行業(yè)內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

　　以空中出租車公司Joby為例，盡管同樣面臨巨額虧損，Joby得到了強(qiáng)有力的支持。不久前，豐田汽車和Joby宣布，豐田將額外投資5億美元以支持Joby電動(dòng)空中出租車的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)兩家公司的空中交通愿景。

　　在國內(nèi)，今年3月，上海時(shí)的科技有限公司完成了由海外投資機(jī)構(gòu)對其進(jìn)行的A輪2000萬美元獨(dú)家戰(zhàn)略融資。

　　今年6月，吉利旗下的沃飛長空宣布完成了數(shù)億元的B輪融資，由策源資本領(lǐng)投，中科創(chuàng)星、華控資本等原股東繼續(xù)追投，創(chuàng)下近兩年國內(nèi)eVTOL飛行器行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。

　　8月，電池巨頭寧德時(shí)代投資了峰飛航空數(shù)億美元，計(jì)劃共同研發(fā)eVTOL航空電池。

　　9月，御風(fēng)未來宣布完成超2億元人民幣Pre-B輪融資。

　　這些大額融資事件顯示出市場對eVTOL飛行器的投資熱情。據(jù)中投顧問的分析，2023年全球eVTOL市場規(guī)模達(dá)到125.3億美元，預(yù)計(jì)2024年將增至140.8億美元。中國市場同樣展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長勢頭，2023年中國eVTOL市場規(guī)模達(dá)到9.8億元，同比增長77.3%，預(yù)計(jì)2024年將增至17.2億元。

　　從政策層面來看，在中國，低空經(jīng)濟(jì)已寫入國家規(guī)劃，工信部等四部門明確提出到2025年eVTOL實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，地方層面也有多個(gè)省市積極響應(yīng)，將低空經(jīng)濟(jì)寫入報(bào)告。

　　總而言之，eVTOL行業(yè)作為新興行業(yè)，有著廣闊的市場前景和巨大的發(fā)展?jié)摿?，也面臨著諸多技術(shù)和資金等方面的挑戰(zhàn)。在政策的支持和市場的推動(dòng)下，企業(yè)需要不斷創(chuàng)新和突破，加強(qiáng)合作與協(xié)同，才能在這一冰火兩重天的行業(yè)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，讓eVTOL真正成為未來低空經(jīng)濟(jì)的重要支撐。