低空經(jīng)濟(jì)的玩家們，仿佛置身于兩個(gè)平行世界。

　　借由德國(guó) eVTOL 企業(yè) Lilium 因資金短缺，無法維持兩家主要子公司運(yùn)營(yíng)而正式申請(qǐng)破產(chǎn)這一新聞事件，鈦媒體創(chuàng)投家訪談了多位低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)人士，發(fā)現(xiàn)他們呈現(xiàn)出兩種截然不同的反應(yīng)。

　　以專業(yè)投資人為代表的冷靜派，已對(duì) eVTOL 整機(jī) “祛魅”，開始將目光投向低空經(jīng)濟(jì)上游核心系統(tǒng)和零部件供應(yīng)鏈的研究。

　　“eVTOL 低空經(jīng)濟(jì)距離大規(guī)模商業(yè)化落地還很遙遠(yuǎn)，當(dāng)前沒有一個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，整個(gè)行業(yè)都處于技術(shù)迭代階段，或者更直白地說，是持續(xù)燒錢階段。所以，對(duì)低空創(chuàng)業(yè)公司持續(xù)融資的能力是極大的考驗(yàn)?！比A控基金投資副總裁彭飛向鈦媒體創(chuàng)投家表示。

　　Lilium的破產(chǎn)也佐證了彭飛的說法，Lilium自2015年成立到破產(chǎn)共計(jì)9年時(shí)間，完成8輪融資。直到破產(chǎn)的那一刻，創(chuàng)始人Daniel仍舊將失利歸因于未能得到足夠多的政府支持，沒有貸款支持，除了申請(qǐng)破產(chǎn)別無選擇。

　　彭飛的判斷與其在產(chǎn)業(yè)鏈的投資儲(chǔ)備分不開，最初，華控基金主要投資智能制造領(lǐng)域，2020 年左右，投資了不少自動(dòng)駕駛、智能出行企業(yè)，在積累了供應(yīng)鏈相關(guān)能力和經(jīng)驗(yàn)后，開始尋找新的成長(zhǎng)方向，先后投資了騰盾科創(chuàng)、卓翼智能、迅蟻科技、沃飛長(zhǎng)空等整機(jī)制造企業(yè)，以及、盟維科技、華天軟件、六分科技等關(guān)鍵材料、零部件、定位系統(tǒng)企業(yè)。

　　eVTOL 的研發(fā)生產(chǎn)、適航認(rèn)證以及商業(yè)化應(yīng)用示范都離不開雄厚的資金支持。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，隨著第一梯隊(duì)的 eVTOL 型號(hào)陸續(xù)進(jìn)入適航認(rèn)證和商業(yè)化應(yīng)用階段，后續(xù)所需投入資金可達(dá)億元級(jí)甚至十億元量級(jí)。

　　“低空經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期看確實(shí)有很多機(jī)會(huì)，在部分人眼中行業(yè)即將爆發(fā)，但實(shí)際并非如此。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)扎實(shí)地發(fā)展還持續(xù)面臨諸多挑戰(zhàn)，其中供應(yīng)鏈尚未成熟是其中一個(gè)關(guān)鍵問題。從?2023年起，業(yè)內(nèi)人士就逐漸意識(shí)到供應(yīng)鏈的重要性，只有供應(yīng)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，才能推動(dòng)整機(jī)發(fā)展，從而真正實(shí)現(xiàn)‘經(jīng)濟(jì)’?！崩こ醍a(chǎn)業(yè)投資創(chuàng)始合伙人李昊向鈦媒體創(chuàng)投家表示。

　　大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了“主機(jī)廠+上游供應(yīng)商”的制造模式，主機(jī)廠主要負(fù)責(zé)整機(jī)研發(fā)和集成工作。然而，eVTOL 產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段，部分核心系統(tǒng)和零部件存在主機(jī)廠自研和供應(yīng)商供應(yīng)并存的情況。

　　李昊透露，自 2023 年初起，就開始重點(diǎn)關(guān)注 無人機(jī)供應(yīng)鏈中的控制系統(tǒng)與動(dòng)力系統(tǒng)，并參與到了兩家初創(chuàng)公司的組建/投資之中。

　　在他看來：“對(duì)于飛行器而言，動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)是最主要的核心零部件。針對(duì)以eVTOL和各類中大型無人機(jī)而言，其核心子系統(tǒng)不能簡(jiǎn)單引入民航客機(jī)、軍機(jī)或者新能源汽車的供應(yīng)鏈體系。需要針對(duì)低空運(yùn)行開發(fā)出場(chǎng)景適用、穩(wěn)定性高同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)性要求的核心供應(yīng)鏈產(chǎn)品，才能真正帶動(dòng)下游客戶用起來?！?/p>

　　北航投資總經(jīng)理王劍飛對(duì)此也表示認(rèn)同，他表示，將重點(diǎn)布局eVTOL核心供應(yīng)鏈。

　　除此之外，投資人對(duì)低空產(chǎn)業(yè)未來投資與發(fā)展形成了更為冷靜的共識(shí)與預(yù)判：

　　彭飛說：“eVTOL 不會(huì)像新能源車那樣大規(guī)模普及，空中不會(huì)飛行著各種品牌的 eVTOL，當(dāng)然也不會(huì)形成像和空客那樣的壟斷局面，但一定會(huì)形成頭部效應(yīng)?！?/p>

　　“短期看研發(fā)，中期看拿證，長(zhǎng)期看市場(chǎng)。作為科技產(chǎn)品，最終要接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。產(chǎn)品的使用體驗(yàn)以及解決具體應(yīng)用場(chǎng)景問題的能力才是關(guān)鍵。目前大部分低空企業(yè)仍以拿證和獲取意向訂單為主，尚未真正進(jìn)入市場(chǎng)環(huán)節(jié)。反過來說，對(duì)研發(fā)能力的檢驗(yàn)?zāi)壳耙矁H停留在拿證層面，還未涉及市場(chǎng)層面，長(zhǎng)期發(fā)展還是要依靠市場(chǎng)開拓和檢驗(yàn)效果?！蓖顿Y人Jack（化名）表示。

　　彭飛強(qiáng)調(diào)：“eVTOL 距離大規(guī)模商業(yè)化落地還需較長(zhǎng)時(shí)間，這已成為行業(yè)共識(shí)。不過，小規(guī)模的商業(yè)化落地，如旅游觀光游覽或跨山跨海的固定航線飛行，已在逐步實(shí)現(xiàn)。隨之而來的，就是地面基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)商和其他服務(wù)商的發(fā)展機(jī)會(huì)?！?/p>

　　低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)投資機(jī)構(gòu)大致可分為三類：第一類是財(cái)務(wù)性投資機(jī)構(gòu)，大多從新能源、半導(dǎo)體、消費(fèi)科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來；第二類是聚焦產(chǎn)業(yè)型投資機(jī)構(gòu)，包括長(zhǎng)期關(guān)注航空航天領(lǐng)域并曾在該領(lǐng)域有過投資項(xiàng)目的專業(yè)財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)，以及母公司從事航空航天業(yè)務(wù)且關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)；第三類是國(guó)資機(jī)構(gòu)，其主要負(fù)責(zé)招引低空企業(yè)落地，促進(jìn)地方低空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

　　Jack（化名）認(rèn)為，未來一些大型地方國(guó)投、城投、交投、車企集團(tuán)和產(chǎn)業(yè)資本將成為低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的主要投資方。

　　不過，目前行業(yè)已開始形成“第一梯隊(duì)”，或者叫“第一融資梯隊(duì)”，對(duì)于新進(jìn)者，如果沒能在半年內(nèi)拿到地方政府或者投資機(jī)構(gòu)資金支持，可能連牌桌都上不了了。

　　以國(guó)資系、創(chuàng)業(yè)者為代表的樂觀派則持有不同觀點(diǎn)

　　某地方國(guó)資系投資人用官方的口吻向鈦媒體創(chuàng)投家表示：“在新興行業(yè)發(fā)展過程中，有先驅(qū)也有先烈，這是正?，F(xiàn)象。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、構(gòu)建立體交通的大方向不會(huì)改變?！?/p>

　　正如他所言，從出臺(tái)政策文件，到招引優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目落地，再到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，各地對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的支持正持續(xù)走深走實(shí)。

　　在新一輪低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，各地紛紛給予真金白銀的支持。截至目前，安徽、江西、重慶、廣州、貴陽、武漢、蘇州、成都、北京等多個(gè)省市已發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，基金規(guī)模從 10 億元至 200 億元不等，其中，貴陽、武漢和蘇州三地更是以基金集群的形式設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金。

　　在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要。通用機(jī)場(chǎng)的數(shù)量和密度是影響低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，增建通用機(jī)場(chǎng)、完善低空經(jīng)濟(jì)配套基礎(chǔ)設(shè)施已成為各地規(guī)劃和行動(dòng)方案的重要內(nèi)容。公開數(shù)據(jù)顯示，截至 2024 年 3 月底，全國(guó)在冊(cè)（含已取證和備案）通用機(jī)場(chǎng)共 452 個(gè)，其中江蘇有 31 個(gè)，位居全國(guó)第三。隨著低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱情的高漲，未來幾年各地都將迎來通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的高峰期。

　　“在大模型、具身智能和低空經(jīng)濟(jì)中選擇，低空經(jīng)濟(jì)仍有行業(yè)窗口期，且有國(guó)家政策支持，投資人與地方政府都更愿意關(guān)注和投資低空經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目?！钡涂战?jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)者王凱（化名）說道。

　　徐克對(duì)此表示認(rèn)可：“大模型是大企業(yè)的領(lǐng)域，小公司難有機(jī)會(huì)；具身智能是科技弄潮兒的舞臺(tái)，創(chuàng)業(yè)者基本需強(qiáng)技術(shù)背景。相比之下，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)有航空航天背景的人來說是個(gè)機(jī)會(huì)。我畢業(yè)于航空航天專業(yè)，在雙創(chuàng)時(shí)創(chuàng)過業(yè)，也在新能源企業(yè)工作過，所以在初期組建團(tuán)隊(duì)和融資時(shí)具有一定優(yōu)勢(shì)，并獲得了一筆個(gè)人天使投資?！?/p>

　　第一梯隊(duì)企業(yè)已經(jīng)享受到了這一波“福利”。2024年1月華羽先翔在獲得湖南省通航基金領(lǐng)投的天使輪之后，將公司總部從西安遷至長(zhǎng)沙湘江新區(qū)，成為首個(gè)落戶于湖南省國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新區(qū)湘江新區(qū)的eVTOL企業(yè)，等待產(chǎn)品落地之后，總裝、測(cè)試及試運(yùn)營(yíng)都將在長(zhǎng)沙進(jìn)行，而西安則是研發(fā)總部。

　　創(chuàng)始人薛磊透露，在初期，有政府的背書和資源導(dǎo)入，對(duì)我們后續(xù)的商業(yè)化和產(chǎn)品推廣極為有利。未來湖南省還計(jì)劃建設(shè)7000個(gè)eVTOL和直升機(jī)的垂直起降點(diǎn)，這對(duì)我們的業(yè)務(wù)拓展非常有利。

　　無獨(dú)有偶，覽翌航空和時(shí)的科技也在其列。2024年5月，覽翌航空獲得安徽合肥包河政府引導(dǎo)基金領(lǐng)投的天使輪融資后，并在當(dāng)?shù)亟⑸a(chǎn)制造中心、銷售中心、展示中心和飛行運(yùn)營(yíng)中心等，作為未來上市主體。

　　上海的時(shí)的科技獲得灣沚區(qū)國(guó)投集團(tuán)參與的B輪后，在灣沚區(qū)落地總裝制造工廠，灣沚區(qū)為時(shí)的科技提供包括土地使用、資金支持和應(yīng)用場(chǎng)景在內(nèi)的全方位支持。

　　甚至有媒體報(bào)道某些 eVTOL 原型機(jī)成功首飛并簽訂上百架生產(chǎn)訂單，邁向商業(yè)化進(jìn)程。這些接踵而至的信息，似乎讓人們覺得乘坐 eVTOL 打“飛的”?上班的場(chǎng)景在明年就能實(shí)現(xiàn)。

　　“從電池、螺旋槳等各方面技術(shù)來看，目前都尚未達(dá)到商業(yè)化落地的水平，大家對(duì)此都要有一定的預(yù)期?！迸盹w表示。

　　航空產(chǎn)業(yè)向來以長(zhǎng)周期著稱，需要極大的耐心和持續(xù)穩(wěn)定的研發(fā)投入。一款傳統(tǒng)民航飛機(jī)從概念設(shè)計(jì)、研制、驗(yàn)證、試飛到最終交付并投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，周期可能長(zhǎng)達(dá) 5 - 10 年。例如，塞斯納 172 作為全球產(chǎn)量最高的飛機(jī)之一，盡管只是輕型通航小飛機(jī)，其研制周期也在 3 - 5 年左右。

　　eVTOL 的電混之爭(zhēng)仍處于混沌狀態(tài)。李昊調(diào)侃道：“目前大部分 eVTOL 采用純電動(dòng)力，電池動(dòng)力直接影響飛行時(shí)間。在陸地上電車沒電都會(huì)讓人焦慮，更何況是在天上飛行的 eVTOL。因此，一些 eVTOL 企業(yè)正在研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，試圖結(jié)合傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和電動(dòng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，提升飛行器的性能和續(xù)航能力。”

　　目前 eVTOL 的航時(shí)普遍在 30 分鐘左右，從經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和安全性角度考慮，eVTOL 仍需更長(zhǎng)的航程和更大的有效載荷，這就要求航空電池的能量密度進(jìn)一步突破，或者尋求其他動(dòng)力方案。

　　另一個(gè)更為關(guān)鍵的考驗(yàn)是適航認(rèn)證。

　　在民用航空領(lǐng)域，新的民用航空器必須跨越型號(hào)合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）和標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）這三座大山，只有集齊這三項(xiàng)認(rèn)證，才算完成適航認(rèn)證，從而進(jìn)入常態(tài)化商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。

　　TC 證代表設(shè)計(jì)達(dá)標(biāo)，PC 證代表制造達(dá)標(biāo)，這兩個(gè)證針對(duì)的是機(jī)型型號(hào)。而 AC 證則代表該型號(hào)下具體某一架出廠飛機(jī)完全合格（如同汽車的車牌）。

　　其中，TC 證獲取難度最大，用于證明航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合相關(guān)適航規(guī)章和要求。傳統(tǒng)固定翼小飛機(jī)獲取 TC 證約需 3 年，而eVTOL 從研發(fā)到取證至少需 5 年。

　　PC 證代表申請(qǐng)人已建立滿足適航規(guī)章要求的批量生產(chǎn)質(zhì)量管理體系，能確保交付的每一架航空器都符合 TC 證型號(hào)設(shè)計(jì)且安全可用。相較于 TC 證，PC 證更側(cè)重于對(duì)重復(fù)生產(chǎn)能力的審核。

　　“企業(yè)即使不取得 PC 證也能進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，但生產(chǎn)過程會(huì)比較繁瑣，產(chǎn)量很難提高，盈利也就無從談起；而取得 PC 證后，企業(yè)可以完全自主安排生產(chǎn)，產(chǎn)能利用率不受限制，才有盈利的可能?！蓖顿Y人李峰（化名）說。

　　最后是AC，每架飛機(jī)都需要單獨(dú)取得。李峰表示：“依據(jù)?TC 證制造的航空器，在提交文件后需經(jīng)過適航當(dāng)局的適航檢查，確認(rèn)安全可用后才可頒發(fā) AC 證?！?/p>

　　值得注意的是，試飛并不等同于適航，eVTOL 廠商僅進(jìn)行試飛活動(dòng)時(shí)可申請(qǐng)難度較低的特許飛行證，但在我國(guó)，特許飛行證不屬于適航證，取得特許飛行證的航空器不能用于盈利性飛行。

　　目前，大多廠商仍停留在TC環(huán)節(jié)，公開資料顯示，沃蘭特VE25-100、沃飛長(zhǎng)空的沃飛天馭AE200、時(shí)的科技E20、御風(fēng)未來M1B、小鵬匯天X3-F、峰飛的盛世龍等機(jī)型均處于民航局的TC申請(qǐng)受理環(huán)節(jié)中。

　　只有成立于 2014 年的在半年內(nèi)完成整套適航認(rèn)證，率先進(jìn)入規(guī)?；a(chǎn)和運(yùn)營(yíng)階段。從億航取得 TC 證的時(shí)間來看，國(guó)家在適航取證環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)業(yè)給予了有力支持。

　　發(fā)布《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024)》測(cè)算，2023年中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)5059.5億元，增速達(dá)33.8%。中國(guó)民用航空局預(yù)估，到2025年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬億元。

　　萬億賽道之下，短期內(nèi)有許多待解決的問題。

　　所謂的?“低空經(jīng)濟(jì)”，值得研究的部分顯然不是小型無人機(jī)，因?yàn)樾⌒蜔o人機(jī)在適飛區(qū)域內(nèi)可自由飛行、無需提前報(bào)備，不受空域限制。

　　低空經(jīng)濟(jì)價(jià)值的核心在于空域放開后，此前受限機(jī)型得以運(yùn)行所帶來的經(jīng)濟(jì)增量。換句話說，低空經(jīng)濟(jì)蘊(yùn)含著巨大潛力，它與 AI 一樣，是中國(guó)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高速發(fā)展的全，意味著廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景和龐大的市場(chǎng)潛力。

　　低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的技術(shù)研發(fā)與零部件生產(chǎn)供應(yīng)（如電池、電機(jī)、空管系統(tǒng)等）、中游的各類低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品（如無人駕駛飛行器、通用飛機(jī)等）生產(chǎn)制造以及下游的各類場(chǎng)景應(yīng)用與保障服務(wù)。

　　在時(shí)的科技創(chuàng)始人兼 CEO 黃雍威看來：“低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵是如何充分利用‘低空’創(chuàng)造更多社會(huì)價(jià)值，eVTOL 只是低空經(jīng)濟(jì)的一部分，整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用場(chǎng)景還包括物流小型機(jī)、消費(fèi)級(jí)無人機(jī)等。在未來十年內(nèi)，我們將看到末端物流更多地使用無人機(jī)，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的應(yīng)用也會(huì)增加，乘坐‘空中的士’出行將成為人們的生活習(xí)慣?！?/p>

　　從投資人的角度看，彭飛認(rèn)為低空經(jīng)濟(jì)的邏輯是從技術(shù)驅(qū)動(dòng)和需求驅(qū)動(dòng)出發(fā)，對(duì)產(chǎn)品力的關(guān)注則細(xì)化到了單公里成本以及實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，如應(yīng)急配送和醫(yī)療方面的低空運(yùn)輸?shù)取５涂战?jīng)濟(jì)將經(jīng)歷垂直領(lǐng)域解決部分需求的初期階段，隨著成本下降和技術(shù)成熟，飛行器將逐漸通用化，最終在基礎(chǔ)設(shè)施完善后進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)行階段。

　　他向鈦媒體創(chuàng)投家分享了自己的體驗(yàn)：出差的時(shí)候乘坐eVTOL的便捷、效率令人印象深刻。但是他強(qiáng)調(diào)：效率只是一方面，安全才是eVTOL的重中之重，對(duì)于所有交通方式而言，安全永遠(yuǎn)是第一位的。

　　坤初產(chǎn)業(yè)投資的李昊也同意這個(gè)觀點(diǎn)：“隨著供應(yīng)鏈的成熟，以及成本的持續(xù)下探，低空經(jīng)濟(jì)將層層疊疊地解鎖場(chǎng)景。在民用領(lǐng)域，一些特殊場(chǎng)景的運(yùn)輸，應(yīng)急救援、測(cè)繪巡檢、特種運(yùn)輸?shù)瓤赡苁堑谝慌鄬?duì)剛需的市場(chǎng)。在能夠確保安全之后，再拓展到貨運(yùn)、載人等場(chǎng)景?！钡?，他更看重低空技術(shù)在國(guó)防軍工以及特種市場(chǎng)的應(yīng)用前景。

　　例如，美國(guó)的 MQ - 1 捕食者無人機(jī)廣泛用于軍事偵察和監(jiān)視任務(wù)，極大提高了軍事行動(dòng)的情報(bào)收集能力；在物資補(bǔ)給方面，美軍在阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)期間使用無人機(jī)向戰(zhàn)場(chǎng)前線快速投送彈藥、食品等物資，提升了作戰(zhàn)效率；在打擊目標(biāo)方面，通過各種報(bào)道可知，美軍經(jīng)常利用無人機(jī)執(zhí)行精確打擊任務(wù)，有效提高了作戰(zhàn)效能。

　　從發(fā)展節(jié)奏來看，低空經(jīng)濟(jì)一定是基建將先行，制造與運(yùn)營(yíng)齊頭并進(jìn)，政策、國(guó)資、產(chǎn)業(yè)集團(tuán)參與為主，財(cái)務(wù)投資機(jī)構(gòu)根據(jù)手中的子彈數(shù)量，酌情出手投資。

　　最后，盛宇投資合伙人趙增成建議低空從業(yè)者要放平心態(tài)，以長(zhǎng)遠(yuǎn)視角看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展。尤其要注意，由于低空產(chǎn)品對(duì)可靠性要求高，適航具有特殊性，其成本不會(huì)像新能源汽車那樣迅速降低?！叭绻?1000 萬一臺(tái)的當(dāng)作出租車，其市場(chǎng)規(guī)模可想而知。” 這意味著，雖然長(zhǎng)期看好低空經(jīng)濟(jì)，但目前低空市場(chǎng)產(chǎn)品成本過高，難以支撐 2C 市場(chǎng)的快速發(fā)展，不過可以從一些 2B 市場(chǎng)逐步滲透。（本文首發(fā)于鈦媒體APP，作者｜郭虹妘，編輯｜陶天宇）

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