文 觀察者網(wǎng) 周宇舫

　　周末，一場(chǎng)饕餮盛宴剛剛落下帷幕。

　　殲-20、殲-35A與蘇-57首度“同框”，湊成全球最先進(jìn)五代機(jī)陣容的參展紀(jì)錄。

　　制空權(quán)的金字塔尖之下，更龐大的塔基，是全球最繁榮、最多元的低空經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，沒有之一。

　　eVTOL賽道，小鵬匯天“陸地航母”全球首飛吸足眼球；沃飛長(zhǎng)空發(fā)布AE200批產(chǎn)構(gòu)型，率先走向量產(chǎn)；追夢(mèng)空天的DF600A專注混動(dòng)傾轉(zhuǎn)，劍指里程焦慮；零重力的ZG-ONE追隨億航，發(fā)力文旅場(chǎng)景……

　　物流貨運(yùn)賽道，山河華宇的SA750U、白鯨航線的W5000和聯(lián)合飛機(jī)的鑭影R6000重劍無鋒；翊飛航空的ES1000百米起降，以巧取勝；壹通TP1000首日就斬獲230架訂單；順豐豐翼的方舟40飛渡長(zhǎng)江、漢江，展示末端物流的更多可能。

　　在航展現(xiàn)場(chǎng)，業(yè)內(nèi)專家對(duì)科工力量表示，當(dāng)前，在eVTOL設(shè)計(jì)方面，中國與歐美大致并跑，與歐美最先進(jìn)的Joby、Archer等頭部相比，中國企業(yè)總體還落后半個(gè)身位，但無論是在設(shè)計(jì)概念的數(shù)量、項(xiàng)目測(cè)試階段、技術(shù)發(fā)展、政策和監(jiān)管框架的建立，還是資本市場(chǎng)的投資熱度方面，中國都展現(xiàn)出至少與歐美相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展速度。

　　客貨運(yùn)場(chǎng)景之外，工業(yè)應(yīng)用、農(nóng)林植保、科研文教、文娛影視……賽道突然火爆，投資突然涌入，產(chǎn)品突然涌現(xiàn)，其展開速度之快，交叉創(chuàng)新之豐富，涉及場(chǎng)景之多元，潛在市場(chǎng)之龐大，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)歐美通航范疇。

　　百花齊放背后，是中國全門類工業(yè)的整體基石，是消費(fèi)電子、電動(dòng)智能汽車、國產(chǎn)大飛機(jī)、清潔能源、通信設(shè)備等多條強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)鏈的交織耦合。

　　還有一點(diǎn)不容忽視，在中國獨(dú)一檔的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)正在深刻改變制造業(yè)，達(dá)索、西門子、思愛普等西方傳統(tǒng)工業(yè)和管理軟件之外，當(dāng)前60%以上的低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)都在使用釘釘作為其數(shù)字化管理和生產(chǎn)工具，為產(chǎn)業(yè)鏈高效協(xié)同和跨產(chǎn)業(yè)交叉創(chuàng)新提供紐帶，中國企業(yè)軟件成為云原生、AI原生時(shí)代的跨行業(yè)新公共基礎(chǔ)設(shè)施。

　　01. “中國無人機(jī)表演，至少領(lǐng)先全球三年”

　　“法天象地”，“武魂真身”……

　　當(dāng)6000架無人機(jī)在沙特夜空擺出國王和王儲(chǔ)的半身像，收獲的不止是全場(chǎng)歡呼，還有馬斯克的點(diǎn)贊轉(zhuǎn)發(fā)，和全球社交媒體的病毒式傳播。

　　這是今年9月23日，沙特阿拉伯為慶祝國慶，邀請(qǐng)來自深圳的無人機(jī)團(tuán)隊(duì)，舉行大型表演。半島電視臺(tái)報(bào)道，沙特王室對(duì)無人機(jī)表演極為滿意，慷慨支付了不菲的表演費(fèi)用。

　　高鐵之后，無人機(jī)大有成為中國制造新名片的勢(shì)頭。

　　“我們剛剛在海外飛完兩場(chǎng)國家級(jí)表演，”一飛智控CEO張?jiān)票硎?，“加蓬的國家?dú)立日和阿爾及利亞的反法西斯勝利70周年慶典。海外業(yè)務(wù)的進(jìn)度現(xiàn)在比較快，除了非洲以外，今年在日韓、東南亞、中東都有業(yè)務(wù)開展，歐洲和北美的業(yè)務(wù)也在談?！?/p>

　　張?jiān)票硎?，全球無人機(jī)表演行業(yè)目前的頭部企業(yè)共有6-7家，在海外市場(chǎng)，無論是產(chǎn)品還是產(chǎn)業(yè)成熟度，國內(nèi)企業(yè)至少領(lǐng)先海外同行三年時(shí)間。就像火藥既可以制造煙花，也可以用于槍炮，無人機(jī)表演熱鬧的背后，有幾個(gè)內(nèi)行才看的門道。

　　首先，是全球獨(dú)一檔的無人機(jī)集群控制技術(shù)。

　　這趴過于先進(jìn)，不宜展開。

　　其次，是中國成熟的無人機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從研發(fā)和制造來說，從一飛智控2018年第一代表演專用無人機(jī)產(chǎn)品快速研發(fā)問世，到2020年第二代產(chǎn)品完全集成化，創(chuàng)造表演時(shí)長(zhǎng)吉尼斯紀(jì)錄；再到第三代把產(chǎn)品做小，有利于運(yùn)輸和運(yùn)營降本；如今的第四代產(chǎn)品增加更多安全性考量，從最初的OEM代工到后來的自建產(chǎn)線，短短6年時(shí)間，一飛智控完成四次產(chǎn)品迭代，既是企業(yè)的個(gè)體努力，更有中國繁榮的航模和消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)作為支撐。

　　第三，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全社會(huì)數(shù)字化管理、協(xié)同水平。

　　無人機(jī)表演業(yè)務(wù)是一個(gè)細(xì)分賽道，絕對(duì)市場(chǎng)體量沒那么大，但麻雀雖小，五臟俱全，業(yè)務(wù)牽涉流程鏈條長(zhǎng)、客戶反饋環(huán)節(jié)多、設(shè)計(jì)與技術(shù)之間需緊密協(xié)同配合。

　　傳統(tǒng)ERP軟件雖然面面俱到，但初創(chuàng)企業(yè)上一套完整ERP，代價(jià)還是過于沉重，而且在云原生時(shí)代，其局限于PC端、迭代緩慢、擴(kuò)展性不夠的特點(diǎn)都慢慢彰顯出來。一次表演需要調(diào)度上千臺(tái)無人機(jī)，最初，一飛的無人機(jī)調(diào)撥管理甚至一度通過Excel來記錄。

　　直到2017年前后，一飛才圍繞釘釘構(gòu)建出自己的數(shù)字化協(xié)同辦公平臺(tái)。基于釘釘原生OA能力，一飛逐步搭建大量審批流程應(yīng)用。在飛行測(cè)試環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)打點(diǎn)、飛行表演彩排、產(chǎn)品選型、倉儲(chǔ)物流等信息都通過釘釘完成填報(bào)和審批；在項(xiàng)目執(zhí)行階段，一飛通過釘釘群，將項(xiàng)目執(zhí)行的信息和人員統(tǒng)一管理，確保了基于前期審批的項(xiàng)目立項(xiàng)信息的業(yè)務(wù)溝通和信息同步。

　　此外，借助釘釘?shù)痛a能力，一飛搭建出無人機(jī)進(jìn)銷存低代碼應(yīng)用，用以管理全國五個(gè)大區(qū)的無人機(jī)調(diào)撥問題。通過讓無人機(jī)型號(hào)、調(diào)撥數(shù)量、產(chǎn)品編碼等信息記錄入庫，避免了上述無人機(jī)調(diào)撥混亂的問題，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)也能夠依據(jù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效的問題定位與復(fù)盤。

　　“現(xiàn)代企業(yè)的管理跟數(shù)字化已經(jīng)完全無法分開了，”張?jiān)票硎荆斑^去，每個(gè)人掌握的信息都是一個(gè)孤島，我們通過數(shù)字化將這些信息有機(jī)串聯(lián)起來，形成一整個(gè)信息室，首先提高整體的業(yè)務(wù)運(yùn)行效率，其次沉淀經(jīng)驗(yàn)，幫助我們正確決策。數(shù)字化建設(shè)的核心，是給我們提供更高效的管理手段和決策依據(jù)?！?/p>

　　02. “集團(tuán)軍與尖刀連”

　　如果說一飛智控所在的無人機(jī)表演賽道較為輕量化，吉利集團(tuán)旗下的eVTOL設(shè)計(jì)和制造公司沃飛長(zhǎng)空，則是低空經(jīng)濟(jì)主航道上的重要參與者。

　　珠海航展上，沃飛長(zhǎng)空展示了AE200批產(chǎn)構(gòu)型機(jī)、全功能飛行模擬器（FFS）、各系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)零部件，以及與極氪能源共同打造的協(xié)同充電生態(tài)。

　　AE200作為一款6座載人飛機(jī)，沃飛長(zhǎng)空計(jì)劃在2026年為其完成型號(hào)合格證（TC）的取證，這一目標(biāo)對(duì)研發(fā)效率提出極高要求。沃飛長(zhǎng)空的研發(fā)現(xiàn)狀，一定程度上折射出當(dāng)下西方工業(yè)存量?jī)?yōu)勢(shì)與中國新興業(yè)態(tài)增量快速發(fā)展并存的現(xiàn)狀。

　　“我們公司在飛機(jī)設(shè)計(jì)上使用達(dá)索的CAD、CAE，在管理上使用德國SAP的ERP，基本都是各領(lǐng)域第一的產(chǎn)品，但即使部署了這么多全球領(lǐng)先的系統(tǒng)，整個(gè)業(yè)務(wù)數(shù)字化過程中還是有空白區(qū)，”沃飛長(zhǎng)空數(shù)字化總監(jiān)劉明明如是說，“任何一個(gè)產(chǎn)品想要完成一個(gè)公司的全業(yè)務(wù)的數(shù)字化，幾乎是不可能的?！?/p>

　　例如，在飛行器的研發(fā)過程中，發(fā)現(xiàn)一個(gè)飛行顫抖的問題，分析原因時(shí)，可能出現(xiàn)一種“冒泡擴(kuò)散”的過程，顫抖問題可能擴(kuò)散到結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可能擴(kuò)散到控制，控制可能又?jǐn)U散到能源動(dòng)力，真正找到原因之后，又要制定相應(yīng)的解決方案，再實(shí)施、驗(yàn)證，這個(gè)時(shí)候又是一個(gè)遞歸縮小的狀態(tài)，有點(diǎn)像兩個(gè)螺旋錐重疊在一起，兩頭小，中間大，而且中間有很多的循環(huán)。

　　由于達(dá)索軟件的顆粒度過細(xì)，如果整個(gè)過程完全依靠達(dá)索系統(tǒng)，將付出巨大的時(shí)間和人力成本。

　　這時(shí)，如果把任務(wù)提煉出來，放到釘釘?shù)腡eambition任務(wù)管理中，就能夠利用其靈活性大幅提升效率。通過Teambition，從一個(gè)研發(fā)問題引發(fā)出的眾多碎片化問題，都會(huì)立項(xiàng)記錄在其中，并分配到相應(yīng)負(fù)責(zé)人以及時(shí)跟進(jìn)，以項(xiàng)目管理的形式得到妥善推進(jìn)處理。

　　劉明明把這些西方傳統(tǒng)的工業(yè)和管理軟件稱為“集團(tuán)軍”，把釘釘在整個(gè)公司數(shù)字化過程中的角色比作“尖刀連”。

　　寧波市軟件行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)金勵(lì)君此前對(duì)科工力量表示，工業(yè)場(chǎng)景的門類太多，西方巨頭們雖然有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但他們并沒有把所有問題都解決，我們?nèi)匀幻媾R許多機(jī)會(huì)。當(dāng)前，我們處于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大算力的時(shí)代，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，通用的基礎(chǔ)設(shè)施和工具有了，要做的是把它們用到原有工業(yè)場(chǎng)景中去提高效率，很多原來沒法用軟件解決的領(lǐng)域，有太多機(jī)會(huì)點(diǎn)出現(xiàn)。

　　另一個(gè)有助于理解的例子是到陜西、新疆等外場(chǎng)進(jìn)行科研試飛的場(chǎng)景。

　　每次科研試飛一般都長(zhǎng)達(dá)數(shù)月至半年，需要攜帶大量高價(jià)值的材料、設(shè)備和專用工具，如果使用傳統(tǒng)的思愛普ERP系統(tǒng)，每次操作都需要在PC上進(jìn)行，經(jīng)過層層審批。如果線下一些細(xì)小物料的申請(qǐng)都需要如此申請(qǐng)，將極大拖慢研發(fā)測(cè)試的進(jìn)度。

　　因此，沃飛長(zhǎng)空用釘釘?shù)痛a搭建了研發(fā)物資應(yīng)用，用以解決研發(fā)配件等物資領(lǐng)用的問題。在實(shí)踐中，沃飛長(zhǎng)空沃飛長(zhǎng)空將物資一次性出庫到研發(fā)場(chǎng)地現(xiàn)場(chǎng)，工程師根據(jù)需要進(jìn)入釘釘物資管理平臺(tái)提交申請(qǐng)，經(jīng)過簡(jiǎn)單審批，就能得到所需的研發(fā)物資?？蒲性囷w完成后，再一次性入庫到ERP系統(tǒng)，這樣，就結(jié)合了ERP的精細(xì)化管理和釘釘?shù)拿艚莞咝?，大幅提升了研發(fā)測(cè)試的效率。

　　03. 生態(tài)重塑：西方大一統(tǒng)存量 vs. 東方多元化增量

　　一飛智控張?jiān)坪臀诛w長(zhǎng)空劉明明在采訪中不約而同地提到，目前，公司的許多上下游合作伙伴都在使用釘釘，這使得供應(yīng)鏈和研發(fā)過程中的溝通變得更加高效，特別是在會(huì)議層面，減少了以往依賴電話和郵件的傳統(tǒng)協(xié)同方式。

　　“尤其是和海外供應(yīng)商的溝通，在前期是我們很頭痛的一件事，”劉明明提到，“對(duì)方有的用Zoom，有的用Teams，有的用Skype，七國八制，不勝其煩，有時(shí)候跨國網(wǎng)絡(luò)還不太好?！?/p>

　　“現(xiàn)在，只要是沃飛長(zhǎng)空的長(zhǎng)期合作伙伴，都會(huì)進(jìn)入我們的供應(yīng)商組織，統(tǒng)一用釘釘溝通，”他說，“現(xiàn)在AI翻譯，會(huì)議記錄等功能都慢慢成熟，使用體驗(yàn)逐漸提升?！?/p>

　　“eVTOL新勢(shì)力”之一的御風(fēng)未來同樣使用釘釘進(jìn)行內(nèi)外部伙伴溝通協(xié)同，快速推進(jìn)流程。

　　例如，在產(chǎn)品研發(fā)階段，當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，會(huì)第一時(shí)間在釘釘上成立專項(xiàng)小組，用Teambition記錄問題、需要跟進(jìn)的事項(xiàng)以及后續(xù)的反饋，將待改進(jìn)問題以項(xiàng)目方式全面管理起來，將數(shù)據(jù)、人員統(tǒng)一拉齊。同時(shí)，Teambition AI實(shí)時(shí)總結(jié)及反饋進(jìn)度，只有當(dāng)各部門都達(dá)100%后，才能進(jìn)行下一次試飛。

　　這些現(xiàn)象的背后，其實(shí)是中國高端制造業(yè)生態(tài)的生長(zhǎng)和逐步主導(dǎo)。

　　過去幾年中，“卡脖子”問題被中國大眾所熟知。除了芯片以外，以Wintel為代表的PC生態(tài)、以ARM+安卓和蘋果為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、以西門子和達(dá)索為代表的工業(yè)軟件生態(tài)、以思愛普和甲骨文為代表的企業(yè)管理軟件生態(tài)，都被西方用作或威脅用作“卡脖子”的武器。

　　這背后又是西方200年工業(yè)化主導(dǎo)全球過程中形成的“車同軌，書同文”。

　　以ERP來說，核心在于實(shí)現(xiàn)社會(huì)組織運(yùn)作的標(biāo)準(zhǔn)化。這一概念的延伸可以追溯到歐美社會(huì)200多年的工業(yè)化歷程。在第一次世界大戰(zhàn)期間，弗雷德里克·泰勒提出通過優(yōu)化工作執(zhí)行方式和專業(yè)化分工來提升生產(chǎn)效率，從而推動(dòng)組織工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，并由專業(yè)訓(xùn)練的管理人員執(zhí)行，“科學(xué)管理理論”應(yīng)運(yùn)而生。

　　亨利·福特在幾年后創(chuàng)立了現(xiàn)代流水線生產(chǎn)模式。到了1960年代，管理會(huì)計(jì)理念開始普及，成為企業(yè)管理的關(guān)鍵部分。1970年代，物料需求計(jì)劃（MRP）算法出現(xiàn)，標(biāo)志著產(chǎn)供銷協(xié)同的新階段。西方社會(huì)逐漸形成了一套完整的社會(huì)化企業(yè)管理體系。

　　如今，基于光伏、風(fēng)電和化學(xué)儲(chǔ)能的能源革命，正在顛覆傳統(tǒng)化石能源體系；基于電動(dòng)化和智能化的汽車革命，正在顛覆傳統(tǒng)汽車工業(yè)；基于5G的大規(guī)模移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)正在顛覆歐美社會(huì)的信息化存量?jī)?yōu)勢(shì)……

　　今天，這些變革又開始匯流到的低空經(jīng)濟(jì)，形成新的牽引和顛覆力量：

　　珠三角繁榮的航模和消費(fèi)電子業(yè)態(tài)，提供低成本的零部件和電子元器件；新能源汽車的蓬勃發(fā)展，帶來電池、電機(jī)、電控的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)；軍用無人機(jī)和國產(chǎn)C919、ARJ21項(xiàng)目的牽引，帶來自主飛控、安全設(shè)計(jì)、適航審查的整套體系和豐富的技術(shù)人才；中國的風(fēng)、光、核能和智能電網(wǎng)等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)，以及5G、6G無線通信基礎(chǔ)設(shè)施，成為大量電動(dòng)無人機(jī)有序升空的強(qiáng)大基座。

　　從這個(gè)意義上來說，正在全面由大到強(qiáng)的中國制造，是我們?nèi)嫱黄品怄i的集團(tuán)軍，而新能源、消費(fèi)電子、電動(dòng)汽車、低空經(jīng)濟(jì)，以及支撐這些強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的數(shù)字化工具，正是沖在前排的“尖刀連”。