8月1日，上海峰飛航空的盛世龍eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從位于南京浦口區(qū)的南京市無(wú)人機(jī)基地起飛，飛越長(zhǎng)江并沿江盤(pán)旋巡航后返回基地，完成噸級(jí)以上eVTOL跨長(zhǎng)江首飛。更早一點(diǎn)，由深鐵集團(tuán)和東部通航聯(lián)合推出的國(guó)內(nèi)首個(gè)“低空+軌道”空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目正式開(kāi)航，從深圳“飛”到中山全程僅需25分鐘，可望實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)灣區(qū)90%以上地區(qū)。        自今年低空經(jīng)濟(jì)首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告以來(lái)，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)快速發(fā)展期。工業(yè)和信息化部等部門(mén)今年3月發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》明確，到

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　　年，我國(guó)通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎(chǔ)支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務(wù)裝備體系基本完善，以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。        那么，低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有多大？低空飛行離規(guī)模商用究竟還有多遠(yuǎn)？低空智能網(wǎng)絡(luò)如何構(gòu)建？低空經(jīng)濟(jì)如何的“芯”機(jī)會(huì)和“芯”問(wèn)題有哪些？低空飛行如何破解可以想見(jiàn)的續(xù)航焦慮？帶著這些問(wèn)題，《中國(guó)電子報(bào)》派出記者團(tuán)，采訪(fǎng)了多位專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)人士。

　　低空經(jīng)濟(jì)科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、應(yīng)用場(chǎng)景復(fù)雜、使用主體多元、涉及部門(mén)和領(lǐng)域多等特點(diǎn)，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無(wú)人機(jī)為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式，通過(guò)信息化、數(shù)字化管理技術(shù)賦能，與更多經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)相融合，形成了一種容納并推動(dòng)多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征。賽迪研究院發(fā)布的《中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報(bào)告（2024）》測(cè)算，2026年，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。        各地已在爭(zhēng)相布局低空經(jīng)濟(jì)，希望依托新技術(shù)、拓展新市場(chǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已有二十多個(gè)省份將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)寫(xiě)入地方政府工作報(bào)告或出臺(tái)相關(guān)政策，最近的，是湖北省于8月上旬印發(fā)的《湖北省加快低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》。        各省市各地區(qū)使出渾身解數(shù)激活低空經(jīng)濟(jì)。在產(chǎn)品技術(shù)維度，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)低空飛行器制造不斷提出技術(shù)革命性突破的要求。北京、安徽、山東等省份加快布局低空飛行器制造，重點(diǎn)開(kāi)展載人電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）等技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，由此推動(dòng)本地低空產(chǎn)業(yè)不斷迭代升級(jí)，驅(qū)動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力加速形成。在應(yīng)用維度，低空出行不僅反映了人民對(duì)美好生活的需要，同時(shí)也是長(zhǎng)三角、京津冀等區(qū)域融合協(xié)同發(fā)展以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。這些?。ㄊ校┌l(fā)展低空飛行（通航），進(jìn)一步創(chuàng)造了諸如“低空+旅游”“低空+物流”等豐富應(yīng)用場(chǎng)景，形成產(chǎn)業(yè)深度轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑，進(jìn)一步促進(jìn)了新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展。        不過(guò)，專(zhuān)家提醒，要避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，需要各?。ㄊ校┰诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展方面實(shí)施精細(xì)化“低空+N”的路徑模式，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)位發(fā)展“低空+物流”“低空+醫(yī)療”“空+農(nóng)林”等新業(yè)態(tài)、新場(chǎng)景。

　　隨著“低空+”應(yīng)用場(chǎng)景的持續(xù)拓展，低空經(jīng)濟(jì)的想象空間正在逐漸被打開(kāi)。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)、航空級(jí)無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車(chē)、共軸無(wú)人直升機(jī)等概念層出不窮。哪類(lèi)產(chǎn)品商用前景更廣？低空飛行器大規(guī)模商用到底還有多遠(yuǎn)？        今年3月，工業(yè)和信息化部等部門(mén)印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024—2030年）》明確提出，到2027年我國(guó)以無(wú)人化、電動(dòng)化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備在城市空運(yùn)、物流配送、應(yīng)急救援等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應(yīng)用?！秾?shí)施方案》對(duì)城市空中交通提出的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)行”，而對(duì)于物流配送提出的目標(biāo)是“實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用”。        目前，我國(guó)無(wú)人機(jī)技術(shù)相對(duì)成熟，尤其是微輕小型無(wú)人機(jī)已經(jīng)有不少成熟的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，是短期內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體之一。eVTOL結(jié)合了電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與航空制造的最新成果，能夠在擁擠的城市環(huán)境中提供高效、快捷的出行方式，因采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，它還具有低碳、低噪、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。上述《實(shí)施方案》明確提到，支持依托長(zhǎng)三角、粵港澳等重點(diǎn)區(qū)域，以eVTOL為重點(diǎn)開(kāi)展應(yīng)用示范。        中國(guó)的低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)已經(jīng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢(shì)頭，但也面臨諸多瓶頸和挑戰(zhàn)，包括新型航空器大規(guī)模運(yùn)行帶來(lái)的地面安全和空中安全問(wèn)題、效率問(wèn)題、空域管理問(wèn)題等。目前，起降場(chǎng)、通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還不完善，運(yùn)營(yíng)企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投入較大，很多業(yè)內(nèi)企業(yè)希望通過(guò)增加財(cái)政投入及吸引社會(huì)資本參與到低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)領(lǐng)域投資中來(lái)，給予科研項(xiàng)目和創(chuàng)新企業(yè)足夠的支持與激勵(lì)。

　　無(wú)論是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是低空運(yùn)行管理，都離不開(kāi)一張能夠支持多主體運(yùn)營(yíng)、多任務(wù)處理、高密度運(yùn)行、大流量傳輸?shù)牡涂罩锹?lián)網(wǎng)絡(luò)，其為各類(lèi)低空飛行器提供安全高效飛行所必需的空域環(huán)境。       空地一體新航行系統(tǒng)技術(shù)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任張學(xué)軍指出：“如何通過(guò)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛行器規(guī)?；?、常態(tài)化的安全高效的飛行活動(dòng)是低空經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的核心需求?！彼J(rèn)為，低空智聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)迫在眉睫。        要構(gòu)建高效的低空智聯(lián)網(wǎng)，通信網(wǎng)絡(luò)的性能保證是重中之重，廣域覆蓋和可靠的低空通信網(wǎng)絡(luò)對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；\(yùn)行起到?jīng)Q定性作用。       此外，在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展成熟后，一座城市上空可能會(huì)有數(shù)千、上萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)架無(wú)人機(jī)同時(shí)運(yùn)行，因此需要通過(guò)一個(gè)指揮平臺(tái)統(tǒng)一指揮調(diào)度，把工作交給“低空大腦”來(lái)執(zhí)行。        開(kāi)發(fā)智能化空中交通系統(tǒng)，能夠令無(wú)人機(jī)在低空智聯(lián)網(wǎng)支撐下，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的廣域感知、計(jì)算與存儲(chǔ)資源，并結(jié)合人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)低空飛行器的統(tǒng)一調(diào)度、智能規(guī)劃、飛行管控，從而確保低空飛行器的安全和高效運(yùn)行。

　　隨著低空經(jīng)濟(jì)各類(lèi)產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加，類(lèi)型不斷豐富，對(duì)于芯片的用量和技術(shù)要求也水漲船高。        據(jù)了解，就低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的民用無(wú)人機(jī)而言，需要涉及至少11種芯片。例如，用于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與地面站或其他無(wú)人機(jī)之間無(wú)線(xiàn)通信的通信芯片；用于管理無(wú)人機(jī)的電力系統(tǒng)，包括電池充電、電壓轉(zhuǎn)換等的電源管理芯片；用于處理飛行控制算法、圖像識(shí)別、路徑規(guī)劃等任務(wù)的處理器芯片，等等。       這些芯片支持著無(wú)人機(jī)最核心的飛行管理與控制系統(tǒng)（飛控系統(tǒng)），相當(dāng)于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的“心臟”，對(duì)無(wú)人機(jī)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、精確度、實(shí)時(shí)性等都有重要影響，對(duì)其飛行性能起著決定性作用。        無(wú)人機(jī)和eVTOL等低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品對(duì)于芯片的要求，并不像手機(jī)和電腦一樣需要過(guò)于高端的芯片。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，一架無(wú)人機(jī)中絕大多數(shù)都是低端芯片，需要的中高端芯片很少，但民用無(wú)人機(jī)追求高性能、小體積、低功耗，對(duì)芯片也提出了很多新要求。

　　當(dāng)下，很多芯片公司都已經(jīng)開(kāi)始涌入低空經(jīng)濟(jì)這一“藍(lán)?！?，面對(duì)低空經(jīng)濟(jì)提出的挑戰(zhàn)，各大企業(yè)不斷攻堅(jiān)克難，拿出了全新的產(chǎn)品填補(bǔ)市場(chǎng)空缺。盡管當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展的初期，芯片產(chǎn)業(yè)在性能、成本、安全、標(biāo)準(zhǔn)等方面，仍面臨很多的挑戰(zhàn)，但隨著我國(guó)政策支持力度逐漸加大，以及各大企業(yè)的不斷努力，芯片的更新迭代將成為低空經(jīng)濟(jì)騰飛的關(guān)鍵推動(dòng)力之一。

　　動(dòng)力電池是綠色能源的代表，也是航空器的核心部件，其性能直接決定了航空器的航程、平穩(wěn)性、安全性和運(yùn)營(yíng)效率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，電池占相關(guān)飛行器成本約在三成左右，因此電池市場(chǎng)潛力巨大。        相比新能源汽車(chē)，低空航空器對(duì)動(dòng)力電池性能要求更加嚴(yán)苛。除了高功率密度、高能量密度、低成本、長(zhǎng)循環(huán)使用壽命外，低空航空器對(duì)電池安全性、快充等要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)車(chē)用電池。另外，用于低空飛行場(chǎng)景也意味著電池要更輕量化。        目前民用無(wú)人機(jī)、eVTOL使用的基本上都是液態(tài)鋰離子電池。但其并非“長(zhǎng)久之計(jì)”，固態(tài)電池呼聲越來(lái)越高。“eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或?yàn)槲磥?lái)主流路線(xiàn)?！敝袊?guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳國(guó)華指出，“固態(tài)電池的技術(shù)路線(xiàn)眾多，目前Li-LMO（鋰金屬負(fù)極-鋰金屬氧化物正極）是全球電池廠(chǎng)主流布局路線(xiàn)?！?nbsp;       不過(guò)，目前固態(tài)電池技術(shù)也并非完美無(wú)暇，其商業(yè)化應(yīng)用仍面臨成本高昂、生產(chǎn)規(guī)模小、循環(huán)使用壽命不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)，eVTOL用固態(tài)電池尤其需要提高功率密度。        總體而言，對(duì)于低空航空器綠色動(dòng)力系統(tǒng)，液態(tài)鋰電池、半固態(tài)鋰電池、全固態(tài)鋰電池均有各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)，此外，氫動(dòng)力、可持續(xù)燃料動(dòng)力等其他技術(shù)路線(xiàn)都在加速攻關(guān)，最終技術(shù)路線(xiàn)會(huì)是哪個(gè)目前還難有定論。(文章來(lái)源：中國(guó)電子報(bào))