在一系列的改革措施后，廣汽集團(tuán)將目光瞄向了商用車領(lǐng)域。11月26日，隨著廣汽商用車“135”戰(zhàn)略的發(fā)布，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布，到2030年廣汽商用車營收規(guī)模沖擊300億元。在這一目標(biāo)背后，廣汽集團(tuán)將重點發(fā)力新能源商用車，未來，廣汽新能源重卡、Robobus、Robotruck以及Robovan將會面向市場。

　　在接受記者采訪時，祺跡汽車總經(jīng)理肖寧表示：“三大物流企業(yè)都很看好Robotruck的發(fā)展前景，本質(zhì)的解決方案是無人物流，明年廣汽將會先推出Robotruck園區(qū)版。”

　　“所有的這些智駕供應(yīng)商，譬如說像小馬智行、文遠(yuǎn)知行，其實他們已經(jīng)是我們的戰(zhàn)略伙伴了，包括未來的輕舟智航、智行者等，我希望他們都來用我的底盤，讓他們用得多，我們的車型自然推廣得快，我希望所有伙伴都來用我的智駕車，而不是大家自己去開發(fā)底盤?！毙幵诮邮懿稍L時表示。

　　此外，肖寧向記者透露：“按照現(xiàn)行法規(guī)，車規(guī)級應(yīng)該由整車廠來承擔(dān)責(zé)任，算法（自動駕駛企業(yè)）便成為供應(yīng)商的角色。”

　　搶占新能源商用車賽道

　　今年國內(nèi)新能源汽車滲透率已連續(xù)三個月超50%，10月份新能源商用車滲透率也躍升至24.4%。乘著商用車從傳統(tǒng)燃油能源向新能源轉(zhuǎn)變的契機(jī)，各大車企也將目光瞄準(zhǔn)了新能源商用車領(lǐng)域。

　　11月26日，廣汽集團(tuán)發(fā)布全球首款針對短倒場景正向研發(fā)的新能源重卡廣汽商用車T9。廣汽日野總經(jīng)理張志勇表示，市場和客戶都急需一款專為中短途運輸而打造的低能耗、高性價比、智能化新能源產(chǎn)品，廣汽商用車T9新能源重卡應(yīng)勢而生。

　　此外，廣汽孵化的祺跡汽車首個規(guī)?；瘧?yīng)用智駕平臺祺跡L平臺，基于該平臺打造的首款車型祺跡Robobus L60也同步亮相。

　　Robobus L60將于2024年12月投產(chǎn)，搭載乘用車級線控轉(zhuǎn)向、線控制動等解決方案，具備更快的響應(yīng)時間和更高的控制精度，相較傳統(tǒng)商用車性能顯著提升；同時率先引入熱泵空調(diào)集成式智能熱管理及多項先進(jìn)節(jié)能技術(shù)。

　　記者在現(xiàn)場了解到，基于同一智駕平臺，祺跡汽車還將陸續(xù)推出兩款衍生產(chǎn)品——Robotruck和Robovan。Robotruck T45計劃于2025年上半年投產(chǎn)，Robovan X60計劃于2026年投產(chǎn)。

　　對于商用車的規(guī)劃，馮興亞對記者表示:“廣汽集團(tuán)將舉全集團(tuán)之力支持商用車的發(fā)展。2025年，我們將正式量產(chǎn)第一代、純電平臺的旗艦產(chǎn)品，未來，通過持續(xù)加大研發(fā)力度，陸續(xù)推出涵蓋純電和氫能等動力形式的重卡和輕商產(chǎn)品，并持續(xù)對平臺進(jìn)行迭代升級?！?/p>

　　“機(jī)器人+”為商用車賦能

　　近年來，隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策層面的支持，自動駕駛商用車市場正在逐步增長。特別是在物流、公共交通和特定區(qū)域內(nèi)的應(yīng)用上，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)開始商業(yè)化部署。

　　今年10月，廣汽資本對小馬智行投資2700萬美元（約合人民幣1.91億元），除小馬智行外，廣汽集團(tuán)近年已孵化了智慧出行平臺如祺出行，先后投資國內(nèi)多家自動駕駛技術(shù)與芯片公司如滴滴自動駕駛、文遠(yuǎn)知行及地平線等。

　　廣汽集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展和布局逐漸提速。從投資到自研，其角色也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。肖寧強(qiáng)調(diào)，廣汽集團(tuán)的倡議是向所有的智駕提供伙伴、包括客戶提出的。

　　肖寧進(jìn)一步指出，“智電同價”是自動駕駛版的基礎(chǔ)車，不包括激光、雷達(dá)、算法的。我們說的是基礎(chǔ)車，我們智駕版跟普通有人駕駛版基本上是一樣的，所以我們能夠做到同價。這對公交企業(yè)來說有一個很好的好處，他現(xiàn)在先買我們“智電同價”的自動駕駛基礎(chǔ)車，跟他買非自動駕駛的公交車是一樣的價格。

　　“未來它要升級的時候怎么辦？我們的優(yōu)勢就出來了，車要升級只需要加算法和雷達(dá)，就能變成自動駕駛的L4，別的車不行，因為它不具備這個線控，這對未來我們的車型拓展是更大的一個戰(zhàn)略?！毙幷f道。

　　肖寧認(rèn)為：“我們現(xiàn)在既要兼顧技術(shù)的自研，同時也要開放上規(guī)模。所以我們跟他們（自動駕駛企業(yè)）沒有競爭關(guān)系，實際上是合作關(guān)系?！?/p>

　　在馮興亞看來，未來的商用車是最適合智能駕駛、無人駕駛的，700公里的長途都走在高速公路上，高速公路其實是無人駕駛最簡單的應(yīng)用場景。怎么把這個功能應(yīng)用在商用車領(lǐng)域，使它創(chuàng)造更多的價值，是廣汽做乘用車先天具有的優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，廣汽集團(tuán)在智能新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入已超500億元，形成了彈匣電池、超級快充、夸克電驅(qū)、星靈電子電氣架構(gòu)EEA3.0以及基于生成式AI的端到端智能網(wǎng)聯(lián)駕駛技術(shù)等智能新能源技術(shù)，打造了從礦到樁的能源生態(tài)，充分賦能新能源商用車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。