華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 胡夢然 見習記者 黃敏璇 深圳報道

　　低空經(jīng)濟再迎重磅利好！11月18日，中國航空運輸協(xié)會通航業(yè)務部、無人機工作委員會主任孫衛(wèi)國在2024國際電動航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個城市開展eVTOL試點。據(jù)報道，六個試點城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點文件對航線和區(qū)域都有相關規(guī)劃，對600米以下空域授權部分地方政府。

　　《華夏時報》記者從多位業(yè)內(nèi)人士處獲悉，中央空管委推進城市空中交通試點的消息屬實，預料首批試點城市發(fā)布不久后，第二批試點城市很快也將公布，國內(nèi)低空空域利用率有望得到提升。

　　“如果試點落地，將標志著國內(nèi)空域管理體制機制改革終于有了實質(zhì)性進展。這是多年來國內(nèi)推動‘低空開放’真正落地見效的標志性步驟，將對整個低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展帶來積極的促進作用?！绷阒亓︼w機工業(yè)（合肥）有限公司首席戰(zhàn)略官陳炎接受《華夏時報》記者采訪時表示，當前國內(nèi)低空空域管理還存在供給有限、零散不成片兩大挑戰(zhàn)，行業(yè)主機廠、投資機構、各地方政府都將密切關注試點城市的成效，期望真正實現(xiàn)業(yè)界所期待的“隨心飛”。

　　試點消息發(fā)布的當天，A股低空經(jīng)濟板塊應聲大漲，直線漲停，也在尾盤直線拉升漲停，此外、、等低空經(jīng)濟概念股也大幅上漲。

　　破解低空空域使用率不高難題

　　市場反應強烈的原因在于，釋放空域資源是發(fā)展低空經(jīng)濟的重要先決條件。

　　低空經(jīng)濟是指通常在垂直高度1000米以下，根據(jù)實際需要可延伸至不超過3000米的空域，以有人或無人駕駛航空器的低空飛行活動為牽引，輻射多領域的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。其中，eVTOL（電動垂直起降航空器）是最重要的應用載體。

　　然而，多項研究顯示，目前國內(nèi)低空空域通航利用率尚不到30%，低于世界平均水平，其背后有空域資源分散、審批手續(xù)繁雜等多重原因。

　　陳炎向記者介紹，目前國內(nèi)eVTOL大多處于研發(fā)試飛階段，而未取得適航認證的載人eVTOL以及150公斤以上的中大型無人機進行試飛之前，需先申請?zhí)卦S飛行證。此外，在每次試飛前后，都要向?qū)俚氐目哲娍展芴帯⒚窈骄挚展苻k進行報告。這是在同一機場試飛所需的流程，如果跨機場飛行，流程將更加復雜，還需包括指定航線高度等。

　　“從通用航空的角度來看，目前國內(nèi)低空空域管路還存在兩大問題，一方面是可飛的空域有限，空域資源供給受到嚴重限制；另一方面是可飛的空域呈現(xiàn)孤島狀，不連網(wǎng)成片，這導致飛行器只能在同一區(qū)域飛行，無法跨區(qū)域飛行，就像被一堵無形的墻攔住了。”陳炎認為，解決上述兩個問題的方法是參照國際分類標準對空域整體進行歸類、劃設，但目前為止這方面尚未正式實施。

　　也正因如此，企業(yè)在申請空域飛行時經(jīng)常處于“茫然”的狀態(tài)?！按蠹也恢滥膫€地方可以飛，哪個高度可以飛，什么時間可以飛。這使得一些企業(yè)申請空域時會采取‘大面積撒網(wǎng)重點捕撈’的方式，最后申請使用范圍和時間遠高于實際使用情況，進而導致空域使用效率不高?！标愌渍f。

　　如今，中央空管委推動在六個城市開展eVTOL試點，或?qū)⒔鉀Q上述空域使用難題?！叭绻圏c落地，將標志著國內(nèi)空域管理體制機制改革終于有了實質(zhì)性進展，對整個低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展帶來積極的促進作用?！标愌妆硎?，例如管理審批部門不再是多個而是一個；提前報備時間縮短甚至部分非管制空域不用報備即可飛行等。

　　工信部等部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》提到，到2027年，國內(nèi)航空應急救援、物流配送實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，城市空中交通實現(xiàn)商業(yè)運行。

　　陳炎認為，按此目標來看，首批6個試點城市發(fā)布后，第二批試點城市預計也將很快公布。

　　試點方向有跡可循

　　六個試點城市將如何實施，業(yè)內(nèi)人士認為早已有跡可循。

　　實際上，為提升低空空域利用效率，相關部門早在2010年就啟動國內(nèi)低空空域管理改革。2010年8月，國務院、中央軍委發(fā)布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，首次將低空空域由原來的全部為管制空域，劃分為管制、監(jiān)視、報告三類，并分類管制。此后2015年起，國家空管機構又先后在珠三角、海南、湖南、四川、江西、安徽等地開展低空空域管理改革試點。

　　幾輪低空空域管理改革取得不少探索成果，但仍存在空域資源分散、審批周期長環(huán)節(jié)多等問題。與此同時，也未參照國際民航組織的分類標準對空域進行明確劃分。

　　直至2023年11月，中國民航局發(fā)布了由國家空中交通管理委員會辦公室起草的《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》（下稱《空管條例》），以及配套文件《國家空域基礎分類方法》（下稱《分類方法》），國內(nèi)低空空域管理改革有望取得新進展，并逐漸向國際標準靠攏。

　　其中，《空管條例》首次明確低空空域管用分離的原則，同時提出分級設立空中交通管理聯(lián)合運行機構，實施空域動態(tài)配置。

　　空域動態(tài)配置方面，提出國家建立空域動態(tài)配置、靈活使用制度，通過調(diào)整部分空域等級、類型和空域管理主體（空中交通服務主體），優(yōu)先滿足國家安全需求，盡可能減少空域限制，確?？沼蛸Y源有效管理和充分利用。

　　《分類方法》也首次參照國際分類標準進行空域分類，將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W七大類，其中A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域。根據(jù)該劃分方法，eVTOL將主要在G、W、D、E類空域飛行。

　　因改革力度較大，上述兩份文件備受業(yè)界關注。不過，記者注意到，目前《空管條例》仍在征求意見階段，尚未正式出臺。

　　“這份《空管條例》勾畫出了低空空域管理體制機制改革的大方向，也就是將空域資源作為生產(chǎn)要素，加大供給，提高使用效率。這次試點城市大概也將按照這個思路進行?！标愌妆硎?，從今年各項低空經(jīng)濟政策密集發(fā)布的態(tài)勢，以及《空管條例》的改革方向來看，無論是首批6個還是未來更多試點城市的發(fā)布，都只是空域改革緊鑼密鼓進行的標志之一，都是必然發(fā)生的，只是公布時間的問題。

　　責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳