科技創(chuàng)新正深刻改變著人們的出行方式。當(dāng)無人駕駛網(wǎng)約車已在國內(nèi)多個(gè)城市落地試運(yùn)營后，傳說中的“空中的士”也來了。

　　近日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航業(yè)務(wù)部、無人機(jī)工作委員會(huì)主任孫衛(wèi)國在2024國際電動(dòng)航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)。新華財(cái)經(jīng)記者采訪多位業(yè)內(nèi)人士獲悉，六個(gè)試點(diǎn)城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點(diǎn)文件對航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府，意味著相關(guān)地方政府要承擔(dān)更多管理責(zé)任。

　　這則消息雖然簡短，但信息量很大。簡言之，隨著低空空域逐步放開，從郊野飛行、景區(qū)游覽，再到城市日常出行，低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化路徑逐步明晰。中國老百姓距離打“飛的”上下班的那一天不再遙不可及，上述6座城市將被委以重任，承擔(dān)起先行試點(diǎn)探路的使命和任務(wù)。

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　　eVTOL，是什么？

　　eVTOL的興起，是伴隨著“低空經(jīng)濟(jì)”撲面而來。2024年，“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告，并將作為新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)打造新增長引擎，國家從戰(zhàn)略高度正式確立了低空經(jīng)濟(jì)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵角色與重要地位。因此，2024年也被稱之為“低空經(jīng)濟(jì)元年”。

　　有媒體在報(bào)道中預(yù)言，低空經(jīng)濟(jì)是我國繼汽車產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)后，最具發(fā)展前景的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，將成為推動(dòng)交通強(qiáng)國建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。被視為低空經(jīng)濟(jì)重要載體之一的eVTOL，其實(shí)是英文electric Vertical Take-off and Landing的縮寫，漢語譯為：電動(dòng)垂直起降航空器。顧名思義，這實(shí)際上可以理解為一種電動(dòng)化且不需要跑道就可垂直起降的航空器。

　　目前我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要使用1000米以下空域，無人機(jī)飛行多在600米以下。根據(jù)商業(yè)運(yùn)營應(yīng)用場景不同使用空域高度不同，空中游覽、交通出行（如直升機(jī)、eVTOL）高度可達(dá)300米以上，物流運(yùn)輸在120米至300米，外賣配送、城市巡檢等在120米以下。

　　值得一提的是，今年的珠海航展首次設(shè)立了低空經(jīng)濟(jì)館，以eVTOL為代表的載人飛行器和無人機(jī)讓人大飽眼福。不過，相對于起步更早、應(yīng)用場景日益豐富的無人機(jī)而言，eVTOL目前尚處于初級(jí)階段，大部分產(chǎn)品還在適航審定過程中。2024年2月27日，全球首條跨?？绯请妱?dòng)垂直起降航空器(eVTOL)航線在深圳至珠海間完成公開首次演示飛行。相關(guān)報(bào)道顯示，此次飛行超過55公里，用時(shí)大約20分鐘。參與演示飛行的這架eVTOL最大起飛重量2000公斤，最大載人數(shù)5位，巡航速度200公里/小時(shí)，最大航程250公里?？梢钥闯?，這款eVTOL速度接近于高鐵。

　　2024年11月13日，深圳首條eVTOL旅游觀光航線開通測試飛行。待正式通航后，僅需5分鐘即可飛越海面，深圳大、小梅沙兩個(gè)景區(qū)之間將實(shí)現(xiàn)空中交通聯(lián)動(dòng)。

　　在eVTOL領(lǐng)域走在了前列的深圳，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了試點(diǎn)城市名單。北京市社會(huì)科學(xué)院管理研究所副研究員王鵬向媒體分析指出，試點(diǎn)城市的選擇并非隨意之舉，而是基于它們在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及航空產(chǎn)業(yè)和無人機(jī)技術(shù)方面的顯著優(yōu)勢和綜合實(shí)力。

　　記者注意到，2017年12月，四川獲批為全國首個(gè)低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)省份，成都近三分之一區(qū)域處于四川省低空改革試點(diǎn)空域范圍內(nèi)。2021年，安徽省成為全國第三個(gè)、長三角地區(qū)唯一的全域低空空域管理改革試點(diǎn)省份，合肥是發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的核心城市之一。如果說成都和合肥在低空經(jīng)濟(jì)具有一定的先發(fā)優(yōu)勢的話，那么，重慶、杭州和蘇州已經(jīng)顯示出了不甘人后的架勢。今年以來，一向因“梅友機(jī)場”（諧音：沒有機(jī)場）被調(diào)侃的蘇州召開低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展推進(jìn)大會(huì)，重慶印發(fā)了《推動(dòng)低空空域管理改革促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案（2024—2027年）》，杭州市則是出臺(tái)《低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案（2024—2027年）》，紛紛明確表明了向eVTOL進(jìn)發(fā)的決心。

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　　eVTOL，技術(shù)成熟否？

　　eVTOL和其他的低空載人飛行器相比有何區(qū)別？其技術(shù)成熟度、實(shí)際運(yùn)用情況、應(yīng)用難點(diǎn)是什么？圍繞這些問題，百理君訪談了西北工業(yè)大學(xué)民航學(xué)院適航技術(shù)研究中心趙志彬主任。

　　趙志彬主任說，eVTOL起源于美國。2016年，美國的優(yōu)步(Uber)公司發(fā)布了《快速飛入城市空中交通白皮書》，正式提出用于“空中出租車”的eVTOL概念。

　　與飛機(jī)和直升機(jī)等傳統(tǒng)的低空載人飛行器相比，新興的eVTOL“新”在四點(diǎn)：一是構(gòu)型不同；二是應(yīng)用場景不同；三是安全要求不同；四是技術(shù)含量不同。

　　來源于網(wǎng)絡(luò)首先，傳統(tǒng)通用航空器或者屬于固定翼的飛機(jī)，或者屬于旋翼類的直升機(jī)，特征明顯。但eVTOL的構(gòu)型比較復(fù)雜，既有平飛時(shí)提供升力的機(jī)翼，又包含了實(shí)現(xiàn)垂直起降功能的旋翼，因此在民航局的管理中被定義為“特殊類別航空器”。eVTOL根據(jù)動(dòng)力方式的不同，總體上分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼三類構(gòu)型。多旋翼eVTOL沒有機(jī)翼等翼面，完全通過旋翼實(shí)現(xiàn)垂直起降和巡航，國內(nèi)典型代表是廣州億航的EH216-S；復(fù)合翼有機(jī)翼，通過獨(dú)立的垂直旋翼動(dòng)力系統(tǒng)和推進(jìn)動(dòng)力提供升力和巡航推力，國內(nèi)典型代表是上海峰飛的V2000EM；傾轉(zhuǎn)旋翼有機(jī)翼且旋翼可轉(zhuǎn)動(dòng)，起落時(shí)旋翼提供向上的升力，平飛時(shí)旋翼經(jīng)過轉(zhuǎn)動(dòng)又可以提供巡航推力，類似于美國的V-22，國內(nèi)典型代表是成都沃飛的AE200。

　　其次，在應(yīng)用場景方面，傳統(tǒng)的通用航空器大多用于消防救援、娛樂觀光、旅游、跳傘等，而eVTOL的定位是城市空中交通。城市空中交通（UAM）是美國在2019年提出的一個(gè)概念，就是在城市交通體系里面把目前地下的、地面的交通體系，擴(kuò)充為地下、地面和空中這樣的立體綜合性交通網(wǎng)絡(luò)。我國2021年印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，為eVTOL用于城市空中交通奠定了政策基礎(chǔ)，它的應(yīng)用場景和傳統(tǒng)的通用航空器就不一樣了。

　　再次，在安全要求方面，通用航空器乘員數(shù)量在10人以下，基本不在人口密集區(qū)域上空飛行，eVTOL的定位是城市空中交通載運(yùn)工具，因?yàn)樗谌巳荷峡诊w，在城市上空飛，盡管其載客量和大飛機(jī)沒法比，但安全性要求是比肩大飛機(jī)的。

　　第四，在技術(shù)含量方面，eVTOL具有典型的電動(dòng)化、智能化特征。傳統(tǒng)通用航空器配備的動(dòng)力系統(tǒng)多為單臺(tái)或兩臺(tái)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，部分通勤類通航飛機(jī)則會(huì)采用渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)，而eVTOL采用燃料電池，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋翼提供動(dòng)力。隨著通導(dǎo)監(jiān)技術(shù)、人工智能技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，eVTOL的運(yùn)行將由當(dāng)前單機(jī)獨(dú)立工作模式，逐步演進(jìn)至智能網(wǎng)聯(lián)運(yùn)行工作模式。目前來說，eVTOL關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)突破與應(yīng)用，但其成熟度還有待進(jìn)一步的飛行實(shí)踐和時(shí)間驗(yàn)證。

　　“國內(nèi)eVTOL廠商有10家左右。比較大的，珠三角（主要在廣東）有億航智能、小鵬匯天、廣汽；長三角（主要在上海）有峰飛航空、沃蘭特、時(shí)的科技、御風(fēng)未來；成都有沃飛長空；安徽有零重力；湖南有華羽先翔，它是西工大航空學(xué)院科研團(tuán)隊(duì)的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化企業(yè)，本來在咱陜西?！?/p>

　　如今在陜西，尚無eVTOL整機(jī)廠商。最近，航空工業(yè)計(jì)算所（631所）在第十五屆珠海航展上正式推出了面向低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景的智能機(jī)載電子系統(tǒng)品牌“靈籌”（LinKontrol），它是eVTOL的一個(gè)核心的機(jī)載產(chǎn)品?！拔覀兾靼舶l(fā)展eVTOL，其實(shí)也有自身優(yōu)勢，既有西工大這樣源源不斷培養(yǎng)各專業(yè)航空技術(shù)人才的高校，又有航空工業(yè)一飛院、自控所、計(jì)算所等整機(jī)與核心機(jī)載設(shè)備研究所?？梢哉f，如果不考慮資金問題，陜西隨時(shí)都可以拉出一支研發(fā)eVTOL的完整團(tuán)隊(duì)。實(shí)際上，國內(nèi)的eVTOL公司每年都在從西安挖走了大批的人才，甚至是將初創(chuàng)公司整體挖走?！?/p>

　　“另一方面，國家對eVTOL管理要求很高。在民航領(lǐng)域有個(gè)詞叫適航，就是適于航行的意思，這是一項(xiàng)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)工作。eVTOL是否安全，需要拿出專用的適航條款一條一條地進(jìn)行符合性驗(yàn)證，全部條款通過了，才能獲得型號(hào)合格證（TC），證明可以在預(yù)期環(huán)境中安全飛行了，也就獲得了商業(yè)銷售的第一道通行證。在這方面西安有民航西北地區(qū)管理局，有西安適航審定中心，西工大民航學(xué)院也有適航技術(shù)研究中心，成立本土的eVTOL公司，我們具備適航優(yōu)勢?！?/p>

　　“陜西是完全具備發(fā)展eVTOL整機(jī)研發(fā)技術(shù)能力的，但發(fā)展eVTOL既要掌握關(guān)鍵技術(shù)，也要得到資金支持。國內(nèi)走到型號(hào)適航取證階段的eVTOL公司，天使輪融資規(guī)模上千萬，A輪融資金額過億，甚至進(jìn)行了多輪次的A輪融資。由此可見，孵化成功一家eVTOL公司需要地方政府、基金公司等多方面強(qiáng)有力的資金支持?！?/p>

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　　發(fā)展eVTOL，要考慮哪些問題？

　　地面有氫能源汽車、無人駕駛汽車，低空有無人機(jī)、eVTOL……一個(gè)個(gè)新型交通工具的競相登場，我們的交通方式及生活方式正經(jīng)歷著將前所未有的顛覆性改變。

　　趙志彬主任說：“發(fā)展eVTOL的最終目標(biāo)，是要打造立體交通。eVTOL作為城市綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)中的一類載運(yùn)工具，在城市上空飛行時(shí)還需要一系列配套的基礎(chǔ)設(shè)施的支持。就像現(xiàn)在的道路上都有紅綠燈，開車出行有高德導(dǎo)航，隨時(shí)有交警在執(zhí)勤在監(jiān)管，這套系統(tǒng)也不是說一天就建成的，它有很長的一個(gè)過程。隨著eVTOL的研發(fā)，這個(gè)過程中我們也要同步進(jìn)行城市空中交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！蹦壳爸醒肟展芪С至?個(gè)城市，其中深圳在國內(nèi)動(dòng)作是最大的，已經(jīng)開始布局建設(shè)eVTOL城市低空設(shè)施網(wǎng)，包括了通訊、導(dǎo)航、監(jiān)視和氣象等。

　　“eVTOL類比地面交通有點(diǎn)像蘿卜快跑，它也是無人的，不過，一開始有人在駕駛員位置坐著，但不操縱這輛車。eVTOL也一樣，它在空中飛，有人在那兒坐著，但并不操縱這架eVTOL。為何要這么做？因?yàn)橐婚_始如果上面沒有一個(gè)人，乘客會(huì)考慮坐上去萬一出問題了誰救我？心理上承受不了。到后面就不需要人了。當(dāng)公眾對eVTOL的安全性慢慢接受了，這個(gè)過程中eVTOL本身的智能化也更進(jìn)一步了，那么就實(shí)現(xiàn)了真正的無人駕駛電動(dòng)飛機(jī)?！?/p>

　　“飛機(jī)在空中飛，這時(shí)候地面是要有控制中心的，控制中心跟eVTOL之間有通信網(wǎng)絡(luò)，這很關(guān)鍵。另外還要有導(dǎo)航，在城市樓宇之間穿行，一定是要有精準(zhǔn)的定位。就像高德地圖剛出來時(shí)，車在高架橋上還是橋下，它是分不出來的，但現(xiàn)在已經(jīng)能夠分辨出來。當(dāng)下已經(jīng)有人在規(guī)劃開發(fā)空中高德地圖，以實(shí)現(xiàn)城市空中交通的精細(xì)化導(dǎo)航。”

　　“同時(shí)還要有監(jiān)視。eVTOL在空中飛，需要監(jiān)管，那么就要有準(zhǔn)確的監(jiān)視。當(dāng)前的空中管理職能由各個(gè)地區(qū)的空管局負(fù)責(zé)，空管局依靠雷達(dá)和飛行器自身的二次雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)空中監(jiān)視。但在城市復(fù)雜場景下這套監(jiān)管模式就沒辦法了，因?yàn)闃怯钐啵盘?hào)傳輸不便，所以這時(shí)就要有一套新的更精細(xì)化的監(jiān)視設(shè)施?！?/p>

　　“另外比較關(guān)鍵的還有氣象。eVTOL在城市空中飛，比如從兩棟樓中間穿過時(shí)可能就會(huì)有局部的小風(fēng)場，這一類的局部氣象環(huán)境對于eVTOL的飛行影響比較大，因此精細(xì)化、局部化氣象服務(wù)就成為迫切需求?！?/p>

　　趙志彬主任分析認(rèn)為：“eVTOL的定位相當(dāng)于豪車。由于這種定位，它的銷量不會(huì)很高。另外由于在城市上空飛行，不光是公眾的接受有個(gè)過程，政府出于安全監(jiān)管也不會(huì)讓它隨意去飛，因?yàn)橐坏某鞘锌罩械粝聛硪患躤VTOL，即使傷亡人數(shù)不是很高，但對公眾的心理影響會(huì)很大。所以，eVTOL一旦在城市上空開始飛行，監(jiān)管起來會(huì)有很多要求。短期內(nèi)在技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)的情況下，盡管要飛，但量也不會(huì)很大。”

　　可預(yù)見的未來，更多的會(huì)是無人機(jī)，包括大型貨運(yùn)無人機(jī)，在以西安為中心輻射到關(guān)中、陜南、陜北城鄉(xiāng)的“低空天網(wǎng)”或“低空高速公路”中進(jìn)行快速的物流運(yùn)輸，以及在城市進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)外賣配送和包裹投遞的小型無人機(jī)。

　　話又說回來，面對低空經(jīng)濟(jì)這一國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，針對eVTOL這一新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，每個(gè)有夢想的城市都不打算缺席。eVTOL商業(yè)化探索正在提速，于即將授命開啟試點(diǎn)的6座城市而言，這既是探路更是考驗(yàn)，但換個(gè)角度來看，先行者投入重金為大家探明了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之路后，也正好是大家齊發(fā)力的時(shí)候。所以，當(dāng)整個(gè)行業(yè)還處于摸索階段，未來留給西安的機(jī)會(huì)還有很多。 記者 馬虎振 楊鵬