?。ㄐ钦辜瘓F(tuán)企業(yè)及機(jī)構(gòu)銀行部大型企業(yè)行業(yè)組全球主管蔡維揚(yáng)。）

　　“我們從2018年就開始關(guān)注電動(dòng)車的發(fā)展，汽車和金屬礦業(yè)都介入?！比涨?，星展集團(tuán)企業(yè)及機(jī)構(gòu)銀行部大型企業(yè)行業(yè)組全球主管蔡維揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)說道。

　　眾所周知，近年來，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量始終保持著高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長(zhǎng)33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到新車總銷量的39.6%。

　　對(duì)于布局電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的考量，蔡維揚(yáng)稱：“我們是資產(chǎn)最大的東南亞銀行，總部在新加坡，但也在印尼進(jìn)行深度布局。在電動(dòng)車上游，尤其金屬和礦業(yè)方面，我們當(dāng)時(shí)看到新能源汽車需要鎳和其他金屬來制造，加上當(dāng)時(shí)印尼政府也出了政策，不允許沒有提煉過的原礦出口，需要在他們國(guó)內(nèi)做冶煉才能出口，我們這才有了要串聯(lián)起這個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈的想法?！?/p>

　　中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展前景十分光明

　　談及中國(guó)電動(dòng)車未來發(fā)展的前景，星展集團(tuán)企業(yè)及機(jī)構(gòu)銀行部金屬與礦業(yè)全球主管張永明表示：“中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的前景是非常光明的，本身中國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，供應(yīng)鏈體系很完備，因?yàn)槠囀枪I(yè)品，所以需要金屬、輪胎、電池各種配套（產(chǎn)業(yè)），中國(guó)是供應(yīng)鏈和制造能力最強(qiáng)的國(guó)家。中國(guó)本身也是消費(fèi)大國(guó)，人口十幾億，所以可以有各種車型，可以有技術(shù)更新、技術(shù)改造或者新的創(chuàng)新出來，有足夠的市場(chǎng)讓企業(yè)去試驗(yàn)，讓企業(yè)去成功、失敗。”

　　張永明補(bǔ)充道：“無論從制造能力還是消費(fèi)能力來看，中國(guó)電動(dòng)車有很大的市場(chǎng)，尤其是政府在政策方面的引導(dǎo)和支持。比如在上海買電動(dòng)車不需要買牌照，政策扶持、中國(guó)的制造能力加上中國(guó)的消費(fèi)能力，足以支撐電動(dòng)車的產(chǎn)能和保有量，到全球去競(jìng)爭(zhēng)也有足夠的空間，因?yàn)橹袊?guó)的創(chuàng)新能力很強(qiáng)，制造能力很強(qiáng)。在成本控制方面，中國(guó)也是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的?！?/p>

　　“電動(dòng)車上游產(chǎn)業(yè)鏈里有很多資源，這些重要資源中國(guó)的上下游企業(yè)也有介入，所以成本控制有一定的優(yōu)勢(shì)。新能源汽車（NEV）的價(jià)值鏈包括所有涉及生產(chǎn)、分銷和消費(fèi)的過程和行業(yè)，可以分為四個(gè)主要部分：上游的礦產(chǎn)資源段、中游的零部件段、下游的新能源汽車整車制造（NEV OEMs）和售后市場(chǎng)（新能源汽車服務(wù)）。”蔡維揚(yáng)稱，“在這一價(jià)值鏈中，電池生產(chǎn)占新能源汽車總生產(chǎn)成本的最大比例（約為40%），其次是電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)的成本（約為20%）。總體而言，新能源汽車的電池、電動(dòng)機(jī)和電控系統(tǒng)占其生產(chǎn)成本的約60%?！?/p>

　　值得一提的是，蔡維揚(yáng)還告訴記者：“隨著新能源汽車在中國(guó)的銷售滲透率超過50%，以及中國(guó)車企出口量的增加，中國(guó)在全球新能源汽車價(jià)值鏈中的主導(dǎo)地位有望繼續(xù)鞏固。”

　　張永明表示，從電池產(chǎn)能來看，中國(guó)的電池產(chǎn)能占全球的70%以上。再?gòu)淖鲭姵卦牧系钠髽I(yè)來看，他們的產(chǎn)能也差不多占全球的70%以上?！皬倪@幾個(gè)角度看，（中國(guó)）已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈里有一定的話語權(quán)。企業(yè)做電動(dòng)車，只要產(chǎn)業(yè)鏈可以實(shí)現(xiàn)一體化，那競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)很強(qiáng)。”

　　不同市場(chǎng)會(huì)有不同的發(fā)展曲線

　　“在發(fā)達(dá)國(guó)家，我覺得電動(dòng)車的滲透率會(huì)繼續(xù)增加，它們的基礎(chǔ)設(shè)施都比較齊全，主要是充電站。但是在發(fā)展中國(guó)家，他們的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有那么完善。”蔡維揚(yáng)向記者說道。

　　蔡維揚(yáng)補(bǔ)充道：“近年來，發(fā)展中國(guó)家也在大力去增加他們的路、擴(kuò)建公路高速路，也在建地鐵。在這方面，一旦電動(dòng)車在那邊銷售的話，大城市需求會(huì)跟著增長(zhǎng)，在大城市以外可能會(huì)比較慢一點(diǎn)。而在印尼或者印度，電動(dòng)摩托車的增長(zhǎng)空間可能會(huì)比汽車來得快，因?yàn)槟沁吅芏嗳擞秒p輪摩托車，而且他們的路很窄，跟汽車比起來，（摩托車）比較便宜，而且大多數(shù)也是在市區(qū)里應(yīng)用。電動(dòng)化是大趨勢(shì)，因?yàn)橐h(huán)保，不同市場(chǎng)會(huì)有不同的發(fā)展曲線?！?/p>

　　張永明表示，如果從消費(fèi)習(xí)慣來看，電動(dòng)車本身就使用方便且環(huán)保，成本又低，所以燃油車被電動(dòng)車取代是趨勢(shì)?！半妱?dòng)車本身是新興產(chǎn)業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)在開始階段會(huì)有一些無序的發(fā)展或競(jìng)爭(zhēng)，所以導(dǎo)致產(chǎn)能過剩或者超額供應(yīng)。但是這個(gè)過程慢慢會(huì)變成產(chǎn)業(yè)整合，所以國(guó)家應(yīng)該會(huì)出來做些相應(yīng)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)政策，怎么樣扶植、怎么樣控制，包括在稅收方面?！?/p>

　　對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車的出海，蔡維揚(yáng)稱，中國(guó)新能源汽車在東南亞各個(gè)市場(chǎng)普遍受到歡迎?！案鶕?jù)總部位于中國(guó)香港的Counterpoint Research在2024年6月發(fā)布的一份報(bào)告，2023年東南亞市場(chǎng)上售出的新能源汽車中有70%是中國(guó)品牌，其中比亞迪遙遙領(lǐng)先?！?/p>

　　蔡維揚(yáng)表示：“隨著外部貿(mào)易環(huán)境變化，東南亞已成為中國(guó)電動(dòng)汽車制造商近期的關(guān)鍵消費(fèi)市場(chǎng)。這得益于其地理位置接近、友好的地緣政治環(huán)境以及缺乏強(qiáng)大的本土競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！?/p>

　　記者注意到，經(jīng)過多年的發(fā)展，造車新勢(shì)力陣營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入了“洗牌期”。張永明表示：“電動(dòng)車市場(chǎng)是新興行業(yè)，發(fā)展很快，增長(zhǎng)空間也很大，投資參與的玩家很多，會(huì)有洗牌過程。在汽車、金屬礦業(yè)方面，我們發(fā)展不保守，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)很快，整體發(fā)展比較穩(wěn)健?！?/p>