近日，小米集團發(fā)出了創(chuàng)歷史新高的成績單。2024年三季度財報顯示，小米集團總收入為925億元，同比增長30.5%；經調整凈利潤為63億元，同比增長4.4%。

　　其中，小米汽車作為今年“出圈”的明星汽車品牌，其財務情況成為眾人關注的焦點。數據顯示，今年第三季度，小米智能電動汽車收入為95億元，其他相關業(yè)務收入為2億元。

　　小米集團總裁盧偉冰表示，明年汽車業(yè)務可能是小米所有業(yè)務中增長最快的。

　　對于如何看待小米汽車未來的發(fā)展，有多位業(yè)內人士在接受記者采訪時表示，車企最重要的平臺化和規(guī)?；芰簳r無法評估，小米汽車還需時間的檢驗。

　　“小米憑借其在消費電子領域的成功經驗和龐大的用戶基礎以及成熟的智能生態(tài)系統(tǒng)，有望重塑消費者對于汽車產品價值的認知。但是小米汽車要成為顛覆者，不僅僅取決于流量的獲取，更在于其在電動汽車核心技術的研發(fā)、供應鏈管理、規(guī)模化生產和客戶服務等方面的綜合能力，以及如何在激烈的市場競爭中不斷創(chuàng)新并建立獨特的核心競爭力?！敝袊鴶祵嵢诤?0人論壇智庫專家洪勇向記者表示。

　　虧損收窄

　　小米SU7系列自2024年3月28日正式發(fā)布后，在過去半年多貢獻了近百億元的營收，占公司總收入的10.27%。毛利率更是達到了17.1%。

　　東吳證券指出，小米汽車毛利率持續(xù)超預期，主要原因系核心零部件價格降低及銷量增加攤薄單位制造成本。同時，東吳證券還預測，小米汽車毛利率仍有進一步上行空間。

　　2024年三季度，小米SU7的平均銷售價格（ASP）也有所上升，從第二季度的每輛22.86萬元增至23.87萬元，增幅4.4%。小米汽車解釋稱，這是由于三季度消費者對價格更高的SU7 PRO和SU7 MAX車型更加偏好所致。

　　由于銷量的增加，相比第二季度，今年第三季度小米汽車各項經營數據有了顯著進步，經調整凈虧損15億元，第二季度智能電動汽車收入62億元，凈虧損18億元。

　　談及虧損原因，盧偉冰在電話會上表示，小米汽車仍然處于早期階段，規(guī)模還不夠大?！白越üS、自研核心技術，前期重投入，成本有分攤，所以前期有虧損，整個電動汽車行業(yè)規(guī)律也是這樣。”他說道。

　　值得關注的是，第三季度，小米SU7交付39790輛，也就是說，賣一輛車小米要虧大約3.7萬元，相較于二季度的6萬元減少2.3萬元。

　　虧損收窄的原因離不開小米汽車的規(guī)模量產，邊際效應進一步得到降低。

　　據了解，從2024年4月3日SU7系列啟動交付至今，小米已提前完成累計生產10萬輛新車的目標。截至2024年9月30日，小米汽車已交付67157輛新車。

　　幾個月前，小米汽車的目標為10萬輛，此后公司曾將沖刺目標提升到12萬輛。目前小米汽車再度提升，向全年交付13萬輛的新目標進行沖刺。

　　盧偉冰在解釋說，小米汽車處于早期階段，規(guī)模尚未擴大到可以完全吸收成本的程度。他強調，隨著交付量的增加，預計虧損將逐步減少，并展現出規(guī)模效應。

　　為了進一步加快交付目標，在渠道方面，小米汽車銷售服務網絡加快擴增。截至2024年9月30日，已在中國大陸地區(qū)38個城市開業(yè)127家汽車銷售門店，有望推動汽車更快交付。

　　加快產能“爬坡”

　　不過雖然小米汽車的銷量節(jié)節(jié)攀升，但是產能問題一直是造車新企的難題之一。如今，也成為小米汽車幸福的“煩惱”。

　　記者11月27日在小米汽車App上看到，小米汽車SU7鎖定訂單后預計24—27周交付，SU7 Pro鎖定訂單后預計21—25周交付，SU7 Max鎖定訂單后則預計19—22周交付。這意味著大概需要5個月至7個月才能進行交付。

　　在業(yè)內人士看來，產能問題帶來的影響就是極有可能在瞬息萬變的新能源市場中跟不上節(jié)奏。訂單拖欠的時間過長，但新車型、新技術研發(fā)卻不能停，意味著在新技術新車型誕生后，還會有相當一部分用戶無法提到老款車型，后續(xù)可能意味著這些用戶將要退定，或者小米需要為客戶免費升級新車，免費更新配置。

　　不過，目前小米汽車正在加快產能。據了解，在小米汽車一期工廠的建設規(guī)劃中，其年產能為15萬輛，即月產能為1.25萬輛，而今年最后兩個月，小米將沖刺2.4萬輛的月交付成績，產線利用率接近200%。

　　目前有消息透露，為了滿足不斷增長的市場需求，并籌備未來的新車計劃，小米在提升現有產能的同時，正加速建設第二座工廠——小米汽車工廠二期。

　　按照計劃，為了加快施工進度，該工廠已開啟早晚雙班施工模式。預計今年年底，該工廠將完成封頂，明年6月竣工，最快7月、最遲8月正式投產。屆時，小米汽車的年產能將達到30萬輛。