低空經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道、經(jīng)濟(jì)增長新引擎，這已成為政府、行業(yè)、企業(yè)的共識。目前，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域尚處于起步階段，需要進(jìn)一步完善政策法規(guī)、提升保障措施、強(qiáng)化市場開發(fā)力度?？梢虻刂埔斯膭铋_發(fā)開放低空物流、通航運(yùn)輸、城市管理、公共服務(wù)等領(lǐng)域，不斷豐富應(yīng)用場景。同時，加強(qiáng)對消費(fèi)和使用端的引導(dǎo)，降低消費(fèi)門檻，提升消費(fèi)體驗，讓“低空+”真正融入社會生產(chǎn)和人民生活。

　　      低空經(jīng)濟(jì)瞄準(zhǔn)更宏大的目標(biāo)。2023年低空經(jīng)濟(jì)的市場規(guī)模是5000億元，按規(guī)劃，到2030年要增長到2萬億元，形成真正的萬億級市場規(guī)模。一個樸素的商業(yè)邏輯是，原有業(yè)務(wù)要保持穩(wěn)定增長已經(jīng)很不容易，大幅的增長總是藏在新的業(yè)態(tài)里，以創(chuàng)新去換增長。 

　　萬億市場從何實現(xiàn)？對于中國而言，王牌是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大量積累。低空經(jīng)濟(jì)不僅采用了和新能源汽車類似的“換道超車”策略，還站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的肩膀上。從供應(yīng)鏈角度看，eVTOL零部件有70%—80%與新能源汽車重合；另外20%是傳統(tǒng)航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。 

　　 就在7月份召開的國新辦發(fā)布會上，中國民航局局長宋志勇表示：“以傳統(tǒng)通用航空和新型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)的低空經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展。”目前持有現(xiàn)行有效的民用無人駕駛航空器運(yùn)營合格證的無人機(jī)企業(yè)總數(shù)超過了1.4萬家，持有無人機(jī)操控員執(zhí)照的人數(shù)超過了22.5萬人。      中航通認(rèn)為當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)可類比新能源汽車2012年的發(fā)展階段。為何低空經(jīng)濟(jì)這個新興產(chǎn)業(yè)受到了如此多的關(guān)注？我國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？在這個領(lǐng)域，誰會成為下一個“比亞迪”？海內(nèi)外眾多企業(yè)積極布局 

　　除了“國家隊”，海內(nèi)外不少企業(yè)都在積極布局低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。得益于完善的基礎(chǔ)設(shè)施、軍民融合、政策支持、技術(shù)創(chuàng)新以及擁有波音公司、貝爾直升機(jī)公司、極光飛行科學(xué)公司等一批領(lǐng)軍企業(yè)，美國在低空經(jīng)濟(jì)中處于領(lǐng)先地位。以德國、奧地利、瑞士為代表的西歐地區(qū)，則匯聚了全球超過一半無人機(jī)領(lǐng)域“隱形冠軍”企業(yè)，而且擁有空中客車公司、萊昂納多公司、奧地利航空工業(yè)公司、瑞士皮拉圖斯飛機(jī)公司等一批領(lǐng)軍型著名企業(yè)。 

　　近年來，我國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)發(fā)展較為快速，孕育出了許多具有行業(yè)代表性的重點企業(yè)、領(lǐng)軍企業(yè)。根據(jù)賽迪顧問發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究報告(2024)》顯示，截至2024年2月，我國低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域共有企業(yè)超5.7萬家，近五年新成立的企業(yè)數(shù)達(dá)到近2.1萬家，近十年成立的企業(yè)數(shù)占比接近80%；我國低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)資源集聚TOP50城市擁有的企業(yè)占比全國企業(yè)資源比例高達(dá)93.3%，江蘇省入圍數(shù)量最多達(dá)6家，其次是廣東省、浙江省分別為5家?！皣谊牎倍嗑S助力低空經(jīng)濟(jì)      低空是寶貴的自然資源，是國家及地區(qū)競爭的新領(lǐng)域，也是經(jīng)濟(jì)和文化活動的重要空間。低空通常指距離正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域，根據(jù)不同地區(qū)特點和實際需要可延伸至3000米以內(nèi)的空域。      低空經(jīng)濟(jì)指以低空空域為依托，以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，涉及低空飛行、 航空旅游、支線客運(yùn)、服務(wù)、科教等眾多行業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念，是輻射帶動效應(yīng)強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈條較長的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。 

　　低空經(jīng)濟(jì)與我們所熟知的通用航空之間有較大的重疊部分，但是又有所差異。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。 

　　通用航空使用的航空器較為多樣，包括飛機(jī)、熱氣球、飛艇、滑翔傘、直升機(jī)等，其中使用最多的仍是飛機(jī)，一般為小型飛機(jī)，飛行高度在6000米以下。從活動范圍來看，目前，通用航空活動的范圍大多集中在低空空域，由于制度和空域管理等因素限制，我國低空空域尚未完全開放，通用航空的應(yīng)用需要經(jīng)過相關(guān)監(jiān)管部門的審批等流程。從應(yīng)用范圍來看，通用航空不包含警用及海關(guān)等航空活動，而低空經(jīng)濟(jì)包含上述領(lǐng)域的應(yīng)用。      2023年下半年以來，低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)入政策密集催化期。2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會議將低空經(jīng)濟(jì)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。今年《政府工作報告》提到，將積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎。 

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動力，形成萬億元級市場規(guī)模。      利好政策的密集發(fā)布加速低空經(jīng)濟(jì)商業(yè)化步伐。整體來看，粵港澳大灣區(qū)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的探索走在全國前列，空中出租以及無人機(jī)配送等應(yīng)用場景在粵港澳大灣區(qū)密集出現(xiàn)；同時，北京、江西、江蘇等地也憑借各自區(qū)域優(yōu)勢在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域各顯其能。誰是低空經(jīng)濟(jì)的核心賽道？ 

　　都說低空經(jīng)濟(jì)萬億市場，最受關(guān)注的反倒是暫時飛不起來的eVTOL。一個耳熟能詳?shù)膶Ρ仁牵荷钲诘街楹５穆烦?，開車要兩個小時，而空中跨海飛行只需要20分鐘。但eVTOL仍在發(fā)展早期，技術(shù)路線都尚未定型，落地還要至少三年，它代表了低空經(jīng)濟(jì)的方向，但不是萬億產(chǎn)業(yè)的全部。

　　      抓消費(fèi)、造飛機(jī)、搞基建，是低空經(jīng)濟(jì)核心三大板塊，共同托起了萬億元的市場空間。

　　      首先是造飛機(jī)。相比新能源汽車，低空飛行器對行業(yè)的顛覆更為徹底——不論汽車是油車還是電車，道路已經(jīng)鋪好，車子買來就能開，賣車的空間也是現(xiàn)成的，只是從賣油車變成了賣電車；但在低空中，一切都是新的，需要將地面的一切復(fù)制到空中，市場空間更龐大。

　　就像飛機(jī)制造商造飛機(jī)、航空公司買飛機(jī)用來賺錢，低空經(jīng)濟(jì)同樣如此分工。滴滴是地面出行的龍頭企業(yè)，低空中也將涌現(xiàn)類似的運(yùn)營商。不同的是，滴滴并不擁有車輛，資產(chǎn)模式較輕，而飛行器的維修、飛行門檻更高，對運(yùn)營商的資產(chǎn)、運(yùn)營能力都要求更高。因此，要構(gòu)建低空的交通方式，需要的不是某一家運(yùn)營商來獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險，而要由一個完整的生態(tài)鏈共同發(fā)力。

　　      要想富，先修路，中國汽車市場在2000年后的銷量大漲，離不開中國大規(guī)模的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。如今低空經(jīng)濟(jì)要起飛，硬件方面，要興建一批起降點，軟件方面，也要發(fā)展通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等一批數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施。 

　　目前，國資央企在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域主要分布在三大塊。一是航空制造環(huán)節(jié)，例如航空工業(yè)通飛以通航產(chǎn)品為核心主業(yè)，其中大型水陸兩棲飛機(jī)AG600，已經(jīng)成功完成海上、陸上、水上首飛和航空應(yīng)急救援綜合實戰(zhàn)演練。二是航空運(yùn)輸運(yùn)營環(huán)節(jié)，例如南航所屬的通航公司；與中國海油深度合作的中信海直，擁有亞洲最大的民用直升機(jī)隊，直升機(jī)有90多架；類似的通航運(yùn)營類國資國企還有國網(wǎng)通航、中國飛龍等。三是機(jī)場設(shè)施設(shè)備、油料保障等配套服務(wù)環(huán)節(jié)，例如中國航油以及各地的機(jī)場集團(tuán)等。eVTOL賽道將率先脫穎而出      相對于傳統(tǒng)飛行器，eVTOL集合了垂直起降（VTOL）和電動動力飛行器的理念，主要用于滿足城市空中交通（UAM）的需求。得益于電動化+多個旋翼的設(shè)計，eVTOL 具有安全性高、噪音小、運(yùn)營成本低的優(yōu)勢，也被認(rèn)為是低空經(jīng)濟(jì)的最佳載體。      eVTOL構(gòu)型種類較為豐富，其總體構(gòu)型可進(jìn)行多種創(chuàng)新性的氣動-推進(jìn)一體化設(shè)計和非常規(guī)氣動布局設(shè)計，具體可細(xì)分為多旋翼構(gòu)型、復(fù)合翼構(gòu)型和矢量推進(jìn)構(gòu)型三種技術(shù)路線。      多旋翼構(gòu)型：形態(tài)上與大疆的無人機(jī)類似，具有多個垂直旋翼，沒有機(jī)翼。推力和升力均僅由旋翼提供，通過調(diào)控不同旋翼的轉(zhuǎn)速實現(xiàn)姿態(tài)控制和運(yùn)動。如前進(jìn)時后方旋翼轉(zhuǎn)速增加，升力增大導(dǎo)致飛行器前傾從而產(chǎn)生向前的推力。      多旋翼企業(yè)——億航智能，是全球首家上市的城市空中交通企業(yè)，為全球多個行業(yè)領(lǐng)域客戶提供無人駕駛航空器系統(tǒng)和解決方案，產(chǎn)品覆蓋空中交通（包括載人交通和物流運(yùn)輸），智慧城市管理和空中媒體等應(yīng)用領(lǐng)域。      復(fù)合翼構(gòu)型：同時具有多個垂直旋翼，水平旋翼和機(jī)翼，通過兩套獨(dú)立的旋翼控制姿態(tài)和運(yùn)動。起降時由垂直旋翼提供升力，水平旋翼提供推力進(jìn)行運(yùn)動，巡航時由機(jī)翼提供升力。      矢量推進(jìn)構(gòu)型（傾轉(zhuǎn)旋翼型）：具有多個可變旋翼和機(jī)翼，起降時旋翼垂直向下提供升力，巡航時旋翼發(fā)生傾轉(zhuǎn)提供向前的推力并同時由機(jī)翼提供升力。      傾轉(zhuǎn)旋翼企業(yè)——時的科技，其研發(fā)的傾轉(zhuǎn)旋翼E20 eVTOL商業(yè)價值高，競爭力強(qiáng)，具備速度快、載重比大、成本低等特點。

　　什么時候能想飛就飛？

　　      對于低空經(jīng)濟(jì)而言，發(fā)展最大的障礙是低空空域的嚴(yán)格管制，具體體現(xiàn)在對飛行高度有明確限制、飛行申請程序復(fù)雜。

　　      事實上，軍方主導(dǎo)空域管理是全球航空業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。在美國，過去幾十年里隨著民航市場進(jìn)步，空域資源逐漸向民航傾斜，從軍方主導(dǎo)變?yōu)槊窈街鲗?dǎo)，當(dāng)前軍方控制的空域已不足兩成。

　　中國也在經(jīng)歷這樣的過程。突破性的一步發(fā)生在2023年11月，民航局和國家空中交通管理委員會辦公室等部門發(fā)布《中華人民共和國空域管理條例（征求意見稿）》，劃設(shè)七類空域，最重要的變化是在真高300米以下劃設(shè)了G類、W類非管制空域，使低空飛行活動審批手續(xù)大為簡化。

　　進(jìn)入2024年，隨著低空經(jīng)濟(jì)的論調(diào)越來越高，民航局也多次釋放空域改革的積極信號，表示將配合相關(guān)部門做好空域分類和低空空域管理改革試點，增加低空可飛空域；共同加強(qiáng)低空飛行活動服務(wù)保障體系建設(shè)，持續(xù)改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監(jiān)視等服務(wù)保障。

　　安全是開放空域的核心，即使飛行器的事故率已經(jīng)是幾百萬分之一，但當(dāng)海量的飛行器飛上天空，風(fēng)險指數(shù)成倍增加，如果每幾天就有一起事故，對飛行器、對地面的人身財產(chǎn)安全都是巨大風(fēng)險。假如飛行器設(shè)計了內(nèi)部逃生、自動繞開地面建筑等避險功能，總體安全可控，后續(xù)監(jiān)管才有開放的可能。

　　 統(tǒng)一管理平臺的探索已經(jīng)起步，民航局牽頭的民用無人駕駛航空器綜合管理平臺（UOM）在2024年1月1日上線，實現(xiàn)操縱員管理、登記管理、空中交通管理、空域信息發(fā)布等功能。更多試驗區(qū)正在出現(xiàn)，截至2024年5月，民航局已經(jīng)批準(zhǔn)了17個試驗區(qū)和3個試驗基地。      顯然，低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并非空穴來風(fēng)，已有堅實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)作為支撐。eVTOL作為引爆點，將帶動更多產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展，可以說，地面到天空之間，萬億級的藍(lán)海市場正在崛起。