想擁有在城市上空穿梭的“空中的士”？去直播間下單就能帶走。近日，全球首個(gè)獲得適航認(rèn)證、國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)的“空中的士”億航EH216-S在“交個(gè)朋友”淘寶直播間售出。隨后，小鵬匯天“飛行汽車”型號(hào)合格證申請(qǐng)獲民航局受理。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間，“低空經(jīng)濟(jì)”首次被寫入政府工作報(bào)告，納入今年我國(guó)培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)任務(wù)之一。雖然列入產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道、成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)新引擎，但尚處于起步階段的這一新興市場(chǎng)仍需補(bǔ)短板，進(jìn)一步完善政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　“空中的士”收獲全款買家

　　繼火箭和衛(wèi)星后，電商直播間再次上架“剁手”能買的硬核科技產(chǎn)品。近日，“交個(gè)朋友”淘寶直播間“空中的士”專場(chǎng)推出一款無(wú)人駕駛載人航空器，并促成了3.99萬(wàn)元意向金的12架次成交，其中有1架按照199萬(wàn)元的優(yōu)惠價(jià)全額付款。

　　這款無(wú)人駕駛載人航空器主要就在低空空域飛行，能在完全沒(méi)有跑道的情況下垂直起降，一共能搭載兩人。除了售賣這款，直播間里還為出自同一家企業(yè)、飛行里程可達(dá)300公里的無(wú)人駕駛載人航空器做了預(yù)熱，直播間累計(jì)在線觀看人數(shù)超過(guò)百萬(wàn)。

　　“空中的士”怎么開？據(jù)介紹，載人航空器的“無(wú)人駕駛”，是需要通過(guò)指揮管理調(diào)度系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行飛行管理的。產(chǎn)品售出后億航智能公司可提供培訓(xùn)，用戶在使用前需要向民航局報(bào)備，審批通過(guò)后才可以真正駕駛。

　　據(jù)品牌方副總裁賀天星介紹，“空中的士”首先以空中游覽、城市觀光為場(chǎng)景切入，逐步拓展至交通接駁、城市通勤、應(yīng)急救援等場(chǎng)景，最終發(fā)展至常態(tài)化城市空中交通。

　　眾車企研發(fā)“飛行汽車”

　　電商平臺(tái)推出的這兩款飛行器，在業(yè)內(nèi)俗稱“飛行汽車”。除無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)和民用通航公司外，廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、吉利控股等汽車行業(yè)龍頭也在大力推進(jìn)飛行汽車的研發(fā)和試驗(yàn)工作。

　　記者近日從小鵬匯天獲悉，該品牌一款名為“陸地航母”的飛行汽車，其飛行體型號(hào)合格證申請(qǐng)已獲中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局受理，標(biāo)志著該型號(hào)即將進(jìn)入適航審定階段。

　　“飛行汽車”距離量產(chǎn)交付還有多遠(yuǎn)？該公司表示，量產(chǎn)交付前還有獲得型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證及適航證等審批階段，此次受理僅是邁開獲得型號(hào)合格證的第一步，后續(xù)仍要經(jīng)歷多項(xiàng)審批。根據(jù)該公司規(guī)劃，“陸地航母”飛行汽車將于今年四季度開啟預(yù)定，計(jì)劃于明年四季度開始量產(chǎn)交付。

　　今年以來(lái)，包括小鵬匯天“飛行汽車”旅航者X2、峰飛航空“盛世龍”等多款“飛行汽車”啟動(dòng)飛行演示，低空無(wú)人配送服務(wù)已進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域。但想要它“飛”入尋常百姓家，還得再等等。

　　未來(lái)三到五年邁向普及階段

　　據(jù)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，2023年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模已超5000億元，2030年有望達(dá)到2萬(wàn)億元。在低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)賽道上，中國(guó)企業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)已成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。但分領(lǐng)域來(lái)看，被更多游客熟知的低空旅游發(fā)展并不及預(yù)期。

　　在廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營(yíng)管理學(xué)院副院長(zhǎng)綦琦看來(lái)，低空旅游市場(chǎng)存在諸多亟待破解的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，例如申請(qǐng)空域復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施不足、價(jià)格偏高、安全性存憂等。

　　據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，由于審批程序復(fù)雜，獲準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)低空旅游服務(wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)占比不到20%；且通用機(jī)場(chǎng)旅游適飛度遠(yuǎn)低于國(guó)際平均水平；低空旅游產(chǎn)品價(jià)格較高且同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　“飛行汽車”的橫空出世，能否取代傳統(tǒng)的直升機(jī)低空觀光游？普通消費(fèi)者能否盡快打上“飛的”？綦琦表示這需要各企業(yè)加快商業(yè)化量產(chǎn)速度，各地政府部門也應(yīng)協(xié)同建設(shè)完備的起降場(chǎng)所、飛行服務(wù)基地、地面通信設(shè)施和數(shù)字空域系統(tǒng)，才能讓“飛行汽車”盡快成為消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品。

　　賀天星認(rèn)為，低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡(luò)新基建尤為重要，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域要在基礎(chǔ)設(shè)施完善、加大行業(yè)政策下沉力度等方面持續(xù)發(fā)力，保障未來(lái)更多航空器同時(shí)在天空飛行時(shí)的有序安全，不斷拓展應(yīng)用場(chǎng)景。他預(yù)測(cè)，未來(lái)三到五年時(shí)間，低空經(jīng)濟(jì)有望從科普階段邁向普及階段，更多人會(huì)體驗(yàn)常態(tài)化的低空交通通勤。（北京日?qǐng)?bào)記者 潘福達(dá) 趙語(yǔ)涵 孫奇茹）