本報(bào)記者 潘福達(dá)

　　跨省出行能打“飛的”了！近日，連接江蘇昆山城市航站樓和上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的直升機(jī)載客航線正式開(kāi)通運(yùn)行，再次點(diǎn)燃低空經(jīng)濟(jì)話題熱度。

　　今年以來(lái)，各地競(jìng)逐“天空之城”，低空經(jīng)濟(jì)這一新興產(chǎn)業(yè)形態(tài)開(kāi)始釋放潛力。不過(guò)受制于成本較高、基礎(chǔ)設(shè)施有待完善等因素，低空經(jīng)濟(jì)真正“起飛”還需時(shí)日。

　　低空飛行解鎖新體驗(yàn)

　　提上行李，觀看安全須知，填寫(xiě)乘機(jī)人員登記表，接受安檢后坐進(jìn)擺渡車，就可在昆山城市航站樓搭乘四座輕型直升機(jī)，飛往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。近期，已有不少旅客“解鎖”低空飛行新體驗(yàn)，整個(gè)航程約85公里，飛行時(shí)間需25分鐘左右。

　　“乘直升機(jī)方便很多，還能享受一趟觀光體驗(yàn)游，空中就能俯瞰佘山、黃浦江、迪士尼樂(lè)園和陸家嘴‘三件套’！”首批嘗鮮旅客稱，算上從降落點(diǎn)到航站樓的地面接駁時(shí)間，最快只需50分鐘即可抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)。

　　相比之下，記者計(jì)算發(fā)現(xiàn)，從昆山到浦東如采用打車、軌道交通或者機(jī)場(chǎng)大巴這3種方式，耗時(shí)分別近2小時(shí)、近3小時(shí)和2.5小時(shí)。

　　CityFly(城市飛行)正在成為新時(shí)尚。今年以來(lái)，低空旅游線路越來(lái)越火。深圳至珠海低空短途航線今年4月開(kāi)通。北京慕田峪長(zhǎng)城、新疆喀什古城等景區(qū)暑期紛紛推出直升機(jī)空中游覽項(xiàng)目。9月6日，合肥-蕪湖、蕪湖-黃山兩條低空旅游觀光航線開(kāi)通，其中蕪湖-黃山航線經(jīng)過(guò)月亮灣、桃花潭、黃山等景區(qū)。

　　高成本制約行業(yè)發(fā)展

　　縮短旅途時(shí)間、提高出行效率的背后，打“飛的”的費(fèi)用備受關(guān)注。國(guó)內(nèi)開(kāi)展低空旅游較成熟的是海南，記者查詢獲悉，目前海南低空旅游價(jià)格在幾百元至近萬(wàn)元不等，以海棠灣單人空中游覽為例，最低3公里價(jià)格為288元，20公里環(huán)蜈支洲島為980元，包機(jī)價(jià)達(dá)2380元。

　　再看昆山至上海浦東機(jī)場(chǎng)單程執(zhí)飛價(jià)，目前該航線執(zhí)行每位1600元和1800元?！按舜魏骄€價(jià)格對(duì)標(biāo)昆山到浦東機(jī)場(chǎng)高端商務(wù)車市場(chǎng)價(jià)的兩倍，后續(xù)隨著客座率提高，價(jià)格可能會(huì)更親民?！惫ぷ魅藛T透露。

　　在社交平臺(tái)上，很多游客都表示低空飛行體驗(yàn)絕佳，但是價(jià)格偏高。目前低空航線旅客多為飛行愛(ài)好者，他們更愿意為航線買單，但要讓更多普通公眾選擇低空出行并成為“回頭客”，高票價(jià)仍是一道坎。

　　據(jù)了解，一架直升機(jī)的成本價(jià)動(dòng)輒上千萬(wàn)元，運(yùn)營(yíng)成本包括燃油費(fèi)、折舊費(fèi)、機(jī)組運(yùn)營(yíng)成本、保險(xiǎn)、維修等費(fèi)用，因此低空航線票價(jià)較高。由于多數(shù)航線客流不及預(yù)期，不少通用航空公司的運(yùn)營(yíng)并不樂(lè)觀?！爸挥械涂章糜魏骄€更多，運(yùn)營(yíng)成本才會(huì)越來(lái)越低，票價(jià)才能降下來(lái)。”一家通航公司工作人員稱，除了價(jià)格偏高，安全管理較為薄弱、環(huán)境和機(jī)型多樣、基礎(chǔ)設(shè)施有待提升等現(xiàn)狀同樣不可忽視。

　　要“飛得起”還要“落得下”

　　作為一種新型智能且綠色環(huán)保的無(wú)人駕駛航空器，“空中汽車”eVTOL(電動(dòng)垂直起降飛行器)被業(yè)內(nèi)寄予厚望。

　　eVTOL作為一種新型航空器，具有垂直起降能力，無(wú)須傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)跑道，且與傳統(tǒng)通航飛機(jī)相比，安全性、智能化、數(shù)字化程度更高，運(yùn)營(yíng)、維修、服務(wù)成本則更低，更容易在低空經(jīng)濟(jì)中實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)和規(guī)?；\(yùn)行。

　　“發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的核心是先讓航空器實(shí)現(xiàn)數(shù)量級(jí)的應(yīng)用，讓各類航空器更多地‘飛起來(lái)’?！眱|航智能副總裁賀天星坦言，國(guó)內(nèi)及國(guó)際大部分整機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)還在早期研發(fā)和試驗(yàn)試飛階段，更多產(chǎn)品全面進(jìn)入商業(yè)化還需一定時(shí)間。

　　“空中汽車”要“飛得起”，還要“落得下”。賀天星表示，低空經(jīng)濟(jì)本身是一個(gè)“天羅+地網(wǎng)”的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，地面相關(guān)配套設(shè)施也是其中重要環(huán)節(jié)。地面配套設(shè)施主要包括起降坪、安全區(qū)、備降場(chǎng)、充電站、消費(fèi)區(qū)等，目前大部分城市仍然缺乏足夠多的起降點(diǎn)，不足以支撐廣泛的低空飛行活動(dòng)，低空域數(shù)字化管理網(wǎng)絡(luò)新基建也有待完善和廣泛應(yīng)用。

　　此外，以航空器生產(chǎn)制造商為重點(diǎn)，還需要上游的低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、中游的運(yùn)營(yíng)商和下游的低空應(yīng)用保障，這已成為行業(yè)共識(shí)?！昂芏嗟涂战?jīng)濟(jì)相關(guān)政策已經(jīng)出臺(tái)，但產(chǎn)業(yè)資本‘投早、投小、投創(chuàng)新’等方面，還有很長(zhǎng)的路要走，所以我國(guó)現(xiàn)在也在大力鼓勵(lì)耐心資本入場(chǎng)?！庇L(fēng)未來(lái)副總裁岳婷婷建議，政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)資金需要培育低空全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。