本報記者 潘福達

　　跨省出行能打“飛的”了！近日，連接江蘇昆山城市航站樓和上海浦東國際機場的直升機載客航線正式開通運行，再次點燃低空經濟話題熱度。

　　今年以來，各地競逐“天空之城”，低空經濟這一新興產業(yè)形態(tài)開始釋放潛力。不過受制于成本較高、基礎設施有待完善等因素，低空經濟真正“起飛”還需時日。

　　低空飛行解鎖新體驗

　　提上行李，觀看安全須知，填寫乘機人員登記表，接受安檢后坐進擺渡車，就可在昆山城市航站樓搭乘四座輕型直升機，飛往上海浦東國際機場。近期，已有不少旅客“解鎖”低空飛行新體驗，整個航程約85公里，飛行時間需25分鐘左右。

　　“乘直升機方便很多，還能享受一趟觀光體驗游，空中就能俯瞰佘山、黃浦江、迪士尼樂園和陸家嘴‘三件套’！”首批嘗鮮旅客稱，算上從降落點到航站樓的地面接駁時間，最快只需50分鐘即可抵達浦東機場。

　　相比之下，記者計算發(fā)現，從昆山到浦東如采用打車、軌道交通或者機場大巴這3種方式，耗時分別近2小時、近3小時和2.5小時。

　　CityFly(城市飛行)正在成為新時尚。今年以來，低空旅游線路越來越火。深圳至珠海低空短途航線今年4月開通。北京慕田峪長城、新疆喀什古城等景區(qū)暑期紛紛推出直升機空中游覽項目。9月6日，合肥-蕪湖、蕪湖-黃山兩條低空旅游觀光航線開通，其中蕪湖-黃山航線經過月亮灣、桃花潭、黃山等景區(qū)。

　　高成本制約行業(yè)發(fā)展

　　縮短旅途時間、提高出行效率的背后，打“飛的”的費用備受關注。國內開展低空旅游較成熟的是海南，記者查詢獲悉，目前海南低空旅游價格在幾百元至近萬元不等，以海棠灣單人空中游覽為例，最低3公里價格為288元，20公里環(huán)蜈支洲島為980元，包機價達2380元。

　　再看昆山至上海浦東機場單程執(zhí)飛價，目前該航線執(zhí)行每位1600元和1800元。“此次航線價格對標昆山到浦東機場高端商務車市場價的兩倍，后續(xù)隨著客座率提高，價格可能會更親民?！惫ぷ魅藛T透露。

　　在社交平臺上，很多游客都表示低空飛行體驗絕佳，但是價格偏高。目前低空航線旅客多為飛行愛好者，他們更愿意為航線買單，但要讓更多普通公眾選擇低空出行并成為“回頭客”，高票價仍是一道坎。

　　據了解，一架直升機的成本價動輒上千萬元，運營成本包括燃油費、折舊費、機組運營成本、保險、維修等費用，因此低空航線票價較高。由于多數航線客流不及預期，不少通用航空公司的運營并不樂觀?！爸挥械涂章糜魏骄€更多，運營成本才會越來越低，票價才能降下來。”一家通航公司工作人員稱，除了價格偏高，安全管理較為薄弱、環(huán)境和機型多樣、基礎設施有待提升等現狀同樣不可忽視。

　　要“飛得起”還要“落得下”

　　作為一種新型智能且綠色環(huán)保的無人駕駛航空器，“空中汽車”eVTOL(電動垂直起降飛行器)被業(yè)內寄予厚望。

　　eVTOL作為一種新型航空器，具有垂直起降能力，無須傳統機場跑道，且與傳統通航飛機相比，安全性、智能化、數字化程度更高，運營、維修、服務成本則更低，更容易在低空經濟中實現數量級增長和規(guī)?；\行。

　　“發(fā)展低空經濟的核心是先讓航空器實現數量級的應用，讓各類航空器更多地‘飛起來’?！眱|航智能副總裁賀天星坦言，國內及國際大部分整機生產制造企業(yè)還在早期研發(fā)和試驗試飛階段，更多產品全面進入商業(yè)化還需一定時間。

　　“空中汽車”要“飛得起”，還要“落得下”。賀天星表示，低空經濟本身是一個“天羅+地網”的經濟業(yè)態(tài)，地面相關配套設施也是其中重要環(huán)節(jié)。地面配套設施主要包括起降坪、安全區(qū)、備降場、充電站、消費區(qū)等，目前大部分城市仍然缺乏足夠多的起降點，不足以支撐廣泛的低空飛行活動，低空域數字化管理網絡新基建也有待完善和廣泛應用。

　　此外，以航空器生產制造商為重點，還需要上游的低空基礎設施建設、中游的運營商和下游的低空應用保障，這已成為行業(yè)共識?！昂芏嗟涂战洕嚓P政策已經出臺，但產業(yè)資本‘投早、投小、投創(chuàng)新’等方面，還有很長的路要走，所以我國現在也在大力鼓勵耐心資本入場?！庇L未來副總裁岳婷婷建議，政府產業(yè)引導資金需要培育低空全產業(yè)鏈發(fā)展。