8月1日，上海峰飛航空的盛世龍eVTOL（電動垂直起降航空器）從位于南京浦口區(qū)的南京市無人機基地起飛，飛越長江并沿江盤旋巡航后返回基地，完成噸級以上eVTOL跨長江首飛。更早一點，由深鐵集團和東部通航聯(lián)合推出的國內(nèi)首個“低空+軌道”空鐵聯(lián)運項目正式開航，從深圳“飛”到中山全程僅需25分鐘，可望實現(xiàn)1小時內(nèi)到達灣區(qū)90%以上地區(qū)。        自今年低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告以來，我國低空經(jīng)濟迎來快速發(fā)展期。工業(yè)和信息化部等部門今年3月發(fā)布的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》明確，到

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　　年，我國通用航空裝備供給能力、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現(xiàn)代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務裝備體系基本完善，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應用。        那么，低空經(jīng)濟規(guī)模有多大？低空飛行離規(guī)模商用究竟還有多遠？低空智能網(wǎng)絡如何構建？低空經(jīng)濟如何的“芯”機會和“芯”問題有哪些？低空飛行如何破解可以想見的續(xù)航焦慮？帶著這些問題，《中國電子報》派出記者團，采訪了多位專家和業(yè)內(nèi)人士。

　　低空經(jīng)濟科技含量高、創(chuàng)新要素集中，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、應用場景復雜、使用主體多元、涉及部門和領域多等特點，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務方式，通過信息化、數(shù)字化管理技術賦能，與更多經(jīng)濟社會活動相融合，形成了一種容納并推動多領域協(xié)調(diào)發(fā)展的極具活力和創(chuàng)造力的綜合經(jīng)濟形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征。賽迪研究院發(fā)布的《中國低空經(jīng)濟發(fā)展研究報告（2024）》測算，2026年，我國低空經(jīng)濟規(guī)模有望突破萬億元大關。        各地已在爭相布局低空經(jīng)濟，希望依托新技術、拓展新市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國已有二十多個省份將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入地方政府工作報告或出臺相關政策，最近的，是湖北省于8月上旬印發(fā)的《湖北省加快低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2024—2027年）》。        各省市各地區(qū)使出渾身解數(shù)激活低空經(jīng)濟。在產(chǎn)品技術維度，低空經(jīng)濟對低空飛行器制造不斷提出技術革命性突破的要求。北京、安徽、山東等省份加快布局低空飛行器制造，重點開展載人電動垂直起降飛行器（eVTOL）等技術產(chǎn)品研發(fā)，由此推動本地低空產(chǎn)業(yè)不斷迭代升級，驅(qū)動新質(zhì)生產(chǎn)力加速形成。在應用維度，低空出行不僅反映了人民對美好生活的需要，同時也是長三角、京津冀等區(qū)域融合協(xié)同發(fā)展以及企業(yè)轉型升級的需要。這些?。ㄊ校┌l(fā)展低空飛行（通航），進一步創(chuàng)造了諸如“低空+旅游”“低空+物流”等豐富應用場景，形成產(chǎn)業(yè)深度轉型升級路徑，進一步促進了新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展。        不過，專家提醒，要避免同質(zhì)化競爭，需要各?。ㄊ校┰诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展方面實施精細化“低空+N”的路徑模式，結合自身產(chǎn)業(yè)基礎和區(qū)位優(yōu)勢，錯位發(fā)展“低空+物流”“低空+醫(yī)療”“空+農(nóng)林”等新業(yè)態(tài)、新場景。

　　隨著“低空+”應用場景的持續(xù)拓展，低空經(jīng)濟的想象空間正在逐漸被打開。工業(yè)級無人機、航空級無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）、分體式飛行汽車、共軸無人直升機等概念層出不窮。哪類產(chǎn)品商用前景更廣？低空飛行器大規(guī)模商用到底還有多遠？        今年3月，工業(yè)和信息化部等部門印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024—2030年）》明確提出，到2027年我國以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)應用?！秾嵤┓桨浮穼Τ鞘锌罩薪煌ㄌ岢龅哪繕耸恰皩崿F(xiàn)商業(yè)運行”，而對于物流配送提出的目標是“實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩?。        目前，我國無人機技術相對成熟，尤其是微輕小型無人機已經(jīng)有不少成熟的工業(yè)級產(chǎn)品，是短期內(nèi)低空經(jīng)濟發(fā)展的主體之一。eVTOL結合了電動汽車技術與航空制造的最新成果，能夠在擁擠的城市環(huán)境中提供高效、快捷的出行方式，因采用電動驅(qū)動，它還具有低碳、低噪、環(huán)保等優(yōu)點。上述《實施方案》明確提到，支持依托長三角、粵港澳等重點區(qū)域，以eVTOL為重點開展應用示范。        中國的低空經(jīng)濟市場已經(jīng)展現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展勢頭，但也面臨諸多瓶頸和挑戰(zhàn)，包括新型航空器大規(guī)模運行帶來的地面安全和空中安全問題、效率問題、空域管理問題等。目前，起降場、通信、導航、監(jiān)視、氣象等低空經(jīng)濟基礎設施的建設還不完善，運營企業(yè)在基礎建設方面的投入較大，很多業(yè)內(nèi)企業(yè)希望通過增加財政投入及吸引社會資本參與到低空經(jīng)濟相關領域投資中來，給予科研項目和創(chuàng)新企業(yè)足夠的支持與激勵。

　　無論是低空經(jīng)濟發(fā)展還是低空運行管理，都離不開一張能夠支持多主體運營、多任務處理、高密度運行、大流量傳輸?shù)牡涂罩锹?lián)網(wǎng)絡，其為各類低空飛行器提供安全高效飛行所必需的空域環(huán)境。       空地一體新航行系統(tǒng)技術全國重點實驗室副主任張學軍指出：“如何通過網(wǎng)絡技術實現(xiàn)飛行器規(guī)?；⒊B(tài)化的安全高效的飛行活動是低空經(jīng)濟下網(wǎng)絡技術的核心需求?！彼J為，低空智聯(lián)網(wǎng)體系建設迫在眉睫。        要構建高效的低空智聯(lián)網(wǎng)，通信網(wǎng)絡的性能保證是重中之重，廣域覆蓋和可靠的低空通信網(wǎng)絡對于低空經(jīng)濟的規(guī)?；\行起到?jīng)Q定性作用。       此外，在低空經(jīng)濟發(fā)展成熟后，一座城市上空可能會有數(shù)千、上萬甚至幾十萬架無人機同時運行，因此需要通過一個指揮平臺統(tǒng)一指揮調(diào)度，把工作交給“低空大腦”來執(zhí)行。        開發(fā)智能化空中交通系統(tǒng)，能夠令無人機在低空智聯(lián)網(wǎng)支撐下，靈活運用網(wǎng)絡環(huán)境下的廣域感知、計算與存儲資源，并結合人工智能和大數(shù)據(jù)技術，實現(xiàn)對低空飛行器的統(tǒng)一調(diào)度、智能規(guī)劃、飛行管控，從而確保低空飛行器的安全和高效運行。

　　隨著低空經(jīng)濟各類產(chǎn)品的數(shù)量不斷增加，類型不斷豐富，對于芯片的用量和技術要求也水漲船高。        據(jù)了解，就低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中的民用無人機而言，需要涉及至少11種芯片。例如，用于實現(xiàn)無人機與地面站或其他無人機之間無線通信的通信芯片；用于管理無人機的電力系統(tǒng)，包括電池充電、電壓轉換等的電源管理芯片；用于處理飛行控制算法、圖像識別、路徑規(guī)劃等任務的處理器芯片，等等。       這些芯片支持著無人機最核心的飛行管理與控制系統(tǒng)（飛控系統(tǒng)），相當于無人機系統(tǒng)的“心臟”，對無人機的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?、精確度、實時性等都有重要影響，對其飛行性能起著決定性作用。        無人機和eVTOL等低空經(jīng)濟產(chǎn)品對于芯片的要求，并不像手機和電腦一樣需要過于高端的芯片。業(yè)內(nèi)專家表示，一架無人機中絕大多數(shù)都是低端芯片，需要的中高端芯片很少，但民用無人機追求高性能、小體積、低功耗，對芯片也提出了很多新要求。

　　當下，很多芯片公司都已經(jīng)開始涌入低空經(jīng)濟這一“藍?！?，面對低空經(jīng)濟提出的挑戰(zhàn)，各大企業(yè)不斷攻堅克難，拿出了全新的產(chǎn)品填補市場空缺。盡管當前的低空經(jīng)濟還處于發(fā)展的初期，芯片產(chǎn)業(yè)在性能、成本、安全、標準等方面，仍面臨很多的挑戰(zhàn)，但隨著我國政策支持力度逐漸加大，以及各大企業(yè)的不斷努力，芯片的更新迭代將成為低空經(jīng)濟騰飛的關鍵推動力之一。

　　動力電池是綠色能源的代表，也是航空器的核心部件，其性能直接決定了航空器的航程、平穩(wěn)性、安全性和運營效率。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，電池占相關飛行器成本約在三成左右，因此電池市場潛力巨大。        相比新能源汽車，低空航空器對動力電池性能要求更加嚴苛。除了高功率密度、高能量密度、低成本、長循環(huán)使用壽命外，低空航空器對電池安全性、快充等要求也遠遠超過車用電池。另外，用于低空飛行場景也意味著電池要更輕量化。        目前民用無人機、eVTOL使用的基本上都是液態(tài)鋰離子電池。但其并非“長久之計”，固態(tài)電池呼聲越來越高。“eVTOL要求電池高安全、高能量密度、高功率密度，固態(tài)/半固態(tài)電池或為未來主流路線?！敝袊娇掌鲹碛姓呒榜{駛員協(xié)會秘書長陳國華指出，“固態(tài)電池的技術路線眾多，目前Li-LMO（鋰金屬負極-鋰金屬氧化物正極）是全球電池廠主流布局路線?！?nbsp;       不過，目前固態(tài)電池技術也并非完美無暇，其商業(yè)化應用仍面臨成本高昂、生產(chǎn)規(guī)模小、循環(huán)使用壽命不穩(wěn)定等挑戰(zhàn)，eVTOL用固態(tài)電池尤其需要提高功率密度。        總體而言，對于低空航空器綠色動力系統(tǒng)，液態(tài)鋰電池、半固態(tài)鋰電池、全固態(tài)鋰電池均有各自優(yōu)缺點，此外，氫動力、可持續(xù)燃料動力等其他技術路線都在加速攻關，最終技術路線會是哪個目前還難有定論。(文章來源：中國電子報)