“北京城市軌道交通平峰時段富余運(yùn)能高達(dá)70%，低峰時段富余運(yùn)能達(dá)80%。利用城市軌道交通提供貨物運(yùn)輸，可提高線網(wǎng)資源利用率，并降低物流成本?！北本┟姿凶涌萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“米塔盒子”）解決方案專家胡妃儼在近日召開的“融合聯(lián)創(chuàng) 智馭未來，共建交通運(yùn)輸產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)創(chuàng)平臺”活動上表示。

　　“通過對物流集散點(diǎn)和軌道交通網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)數(shù)據(jù)匹配分析，我們發(fā)現(xiàn)北京五環(huán)內(nèi)地鐵站3公里范圍快遞物流覆蓋率達(dá)100%，全市軌道交通網(wǎng)能覆蓋70%快遞物流點(diǎn)?！焙鷥敖榻B，目前，北京一些新的軌道交通線路如S6線、S4線，在規(guī)劃過程中已經(jīng)將貨運(yùn)功能納入其中。

　　事實(shí)上，利用地鐵送快遞的模式在不少大城市已有零星試點(diǎn)。2023年8月18日，順豐速運(yùn)與深圳市地鐵集團(tuán)簽署合作協(xié)議，雙方選定地鐵11號線，攜手打造首個空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線項(xiàng)目。項(xiàng)目于2023年11月28日開啟試運(yùn)營，采用“樞紐到站”模式，在福田樞紐—碧海灣地鐵站—深圳順豐機(jī)場基地間開展物流聯(lián)合運(yùn)輸。

　　今年9月23日，北京市啟動城市軌道交通快遞運(yùn)輸試運(yùn)營工作，這是全國首例利用城市軌道交通非高峰時段富余運(yùn)力運(yùn)輸快遞的試點(diǎn)項(xiàng)目。北京市選擇了地鐵4號線、9號—房山—燕房線作為試點(diǎn)線路，在不調(diào)整列車發(fā)車時間和停站時間，不影響乘客出行、不進(jìn)行設(shè)備設(shè)施改造的基礎(chǔ)上，利用非高峰時段的富余運(yùn)力，通過固定線路、專人押運(yùn)的方式組織快遞運(yùn)送。

　　胡妃儼認(rèn)為，以北京、深圳等為代表的地鐵公司，聯(lián)合郵政、順豐等頭部物流企業(yè)，利用平峰期開展物流運(yùn)輸嘗試，證明了利用城市軌道交通開展物流運(yùn)輸需求、運(yùn)輸時效、運(yùn)輸全場景技術(shù)可行性。

　　“由于既有軌道交通設(shè)備設(shè)施缺少物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，當(dāng)前各城市試點(diǎn)項(xiàng)目都存在站臺裝卸載效率低、運(yùn)能受限、客貨混裝、押運(yùn)人員多等問題，整體運(yùn)輸成本高，無法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。”胡妃儼表示。

　　胡妃儼將客車貨運(yùn)方案與使用貨運(yùn)專列方案進(jìn)行了對比。“客車貨運(yùn)滿載率不足10%，且貨物侵占乘客空間，影響乘客體驗(yàn)，貨物裝卸效率直接影響列車關(guān)門，異常場景容易導(dǎo)致晚點(diǎn)。而貨運(yùn)專列車廂滿載率可達(dá)80%，且能夠最大限度減少對乘客的影響，貨車自帶獨(dú)立貨物安全監(jiān)視和滅火系統(tǒng)，形成獨(dú)立消防空間，安全可靠。”

　　一位參與過地鐵運(yùn)輸快遞業(yè)務(wù)的軌道交通人士對記者表示，地鐵平峰期滿載率較低，但依然要保持6—7分鐘一趟車的發(fā)車間隔，運(yùn)能富裕較多。以客貨在同一趟列車，貨物專節(jié)車廂的方式運(yùn)輸，對物品品類、體積和重量要求較高，限制較多。而如果采購貨運(yùn)專列，面臨誰來支付前期高額的車輛采購成本問題?！拔磥?，哪種模式更利于商業(yè)化，仍需要企業(yè)來探索?！?/p>

　　作為一項(xiàng)新業(yè)務(wù)模式，城市軌道交通開展貨物運(yùn)輸也涉及法律法規(guī)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、消防驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，這需要各方共同探索。

　　據(jù)悉，米塔盒子是2022年6月交控科技股份有限公司、北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司、北京極星匯智科技中心合資成立的一家以從事研究和試驗(yàn)發(fā)展為主的企業(yè)。2023年6月，公司引入國投招商投資管理有限公司5000萬元投資。目前北京城市軌道交通的投資建設(shè)方——北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司，間接持有米塔盒子超40%股份。