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　　“我們從2018年就開始關(guān)注電動車的發(fā)展，汽車和金屬礦業(yè)都介入?！比涨?，星展集團企業(yè)及機構(gòu)銀行部大型企業(yè)行業(yè)組全球主管蔡維揚在接受記者采訪時說道。

　　眾所周知，近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷量始終保持著高速增長的態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年1—10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的39.6%。

　　對于布局電動車產(chǎn)業(yè)鏈的考量，蔡維揚稱：“我們是資產(chǎn)最大的東南亞銀行，總部在新加坡，但也在印尼進行深度布局。在電動車上游，尤其金屬和礦業(yè)方面，我們當(dāng)時看到新能源汽車需要鎳和其他金屬來制造，加上當(dāng)時印尼政府也出了政策，不允許沒有提煉過的原礦出口，需要在他們國內(nèi)做冶煉才能出口，我們這才有了要串聯(lián)起這個行業(yè)價值鏈的想法?！?/p>

　　中國電動車發(fā)展前景十分光明

　　談及中國電動車未來發(fā)展的前景，星展集團企業(yè)及機構(gòu)銀行部金屬與礦業(yè)全球主管張永明表示：“中國發(fā)展電動汽車的前景是非常光明的，本身中國是制造業(yè)大國，供應(yīng)鏈體系很完備，因為汽車是工業(yè)品，所以需要金屬、輪胎、電池各種配套（產(chǎn)業(yè)），中國是供應(yīng)鏈和制造能力最強的國家。中國本身也是消費大國，人口十幾億，所以可以有各種車型，可以有技術(shù)更新、技術(shù)改造或者新的創(chuàng)新出來，有足夠的市場讓企業(yè)去試驗，讓企業(yè)去成功、失敗?！?/p>

　　張永明補充道：“無論從制造能力還是消費能力來看，中國電動車有很大的市場，尤其是政府在政策方面的引導(dǎo)和支持。比如在上海買電動車不需要買牌照，政策扶持、中國的制造能力加上中國的消費能力，足以支撐電動車的產(chǎn)能和保有量，到全球去競爭也有足夠的空間，因為中國的創(chuàng)新能力很強，制造能力很強。在成本控制方面，中國也是非常有競爭力的。”

　　“電動車上游產(chǎn)業(yè)鏈里有很多資源，這些重要資源中國的上下游企業(yè)也有介入，所以成本控制有一定的優(yōu)勢。新能源汽車（NEV）的價值鏈包括所有涉及生產(chǎn)、分銷和消費的過程和行業(yè)，可以分為四個主要部分：上游的礦產(chǎn)資源段、中游的零部件段、下游的新能源汽車整車制造（NEV OEMs）和售后市場（新能源汽車服務(wù)）?！辈叹S揚稱，“在這一價值鏈中，電池生產(chǎn)占新能源汽車總生產(chǎn)成本的最大比例（約為40%），其次是電動機和電控系統(tǒng)的成本（約為20%）?？傮w而言，新能源汽車的電池、電動機和電控系統(tǒng)占其生產(chǎn)成本的約60%?！?/p>

　　值得一提的是，蔡維揚還告訴記者：“隨著新能源汽車在中國的銷售滲透率超過50%，以及中國車企出口量的增加，中國在全球新能源汽車價值鏈中的主導(dǎo)地位有望繼續(xù)鞏固。”

　　張永明表示，從電池產(chǎn)能來看，中國的電池產(chǎn)能占全球的70%以上。再從做電池原材料的企業(yè)來看，他們的產(chǎn)能也差不多占全球的70%以上?！皬倪@幾個角度看，（中國）已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈里有一定的話語權(quán)。企業(yè)做電動車，只要產(chǎn)業(yè)鏈可以實現(xiàn)一體化，那競爭力就會很強?！?/p>

　　不同市場會有不同的發(fā)展曲線

　　“在發(fā)達國家，我覺得電動車的滲透率會繼續(xù)增加，它們的基礎(chǔ)設(shè)施都比較齊全，主要是充電站。但是在發(fā)展中國家，他們的基礎(chǔ)設(shè)施還沒有那么完善?！辈叹S揚向記者說道。

　　蔡維揚補充道：“近年來，發(fā)展中國家也在大力去增加他們的路、擴建公路高速路，也在建地鐵。在這方面，一旦電動車在那邊銷售的話，大城市需求會跟著增長，在大城市以外可能會比較慢一點。而在印尼或者印度，電動摩托車的增長空間可能會比汽車來得快，因為那邊很多人用雙輪摩托車，而且他們的路很窄，跟汽車比起來，（摩托車）比較便宜，而且大多數(shù)也是在市區(qū)里應(yīng)用。電動化是大趨勢，因為要環(huán)保，不同市場會有不同的發(fā)展曲線。”

　　張永明表示，如果從消費習(xí)慣來看，電動車本身就使用方便且環(huán)保，成本又低，所以燃油車被電動車取代是趨勢。“電動車本身是新興產(chǎn)業(yè)，新興產(chǎn)業(yè)在開始階段會有一些無序的發(fā)展或競爭，所以導(dǎo)致產(chǎn)能過?；蛘叱~供應(yīng)。但是這個過程慢慢會變成產(chǎn)業(yè)整合，所以國家應(yīng)該會出來做些相應(yīng)的電動車產(chǎn)業(yè)政策，怎么樣扶植、怎么樣控制，包括在稅收方面。”

　　對于中國電動車的出海，蔡維揚稱，中國新能源汽車在東南亞各個市場普遍受到歡迎?！案鶕?jù)總部位于中國香港的Counterpoint Research在2024年6月發(fā)布的一份報告，2023年東南亞市場上售出的新能源汽車中有70%是中國品牌，其中比亞迪遙遙領(lǐng)先?！?/p>

　　蔡維揚表示：“隨著外部貿(mào)易環(huán)境變化，東南亞已成為中國電動汽車制造商近期的關(guān)鍵消費市場。這得益于其地理位置接近、友好的地緣政治環(huán)境以及缺乏強大的本土競爭對手?！?/p>

　　記者注意到，經(jīng)過多年的發(fā)展，造車新勢力陣營已經(jīng)進入了“洗牌期”。張永明表示：“電動車市場是新興行業(yè)，發(fā)展很快，增長空間也很大，投資參與的玩家很多，會有洗牌過程。在汽車、金屬礦業(yè)方面，我們發(fā)展不保守，現(xiàn)在的業(yè)務(wù)增長很快，整體發(fā)展比較穩(wěn)健?！?/p>