“希望代表我們國家的eVTOL主機企業(yè)，爭取到第一張載人運輸類5-6座的適航證?！蔽诛w長空CEO兼首席科學家郭亮在2024中國（成都）國際低空經濟合作伙伴大會上談道。

　　所謂，即電動垂直起降飛行器，也就是常說的“飛行汽車”。eVTOL具有低碳環(huán)保、自動化等級高、運行成本低、安全性和可靠性高等優(yōu)勢，被視為未來城市交通和物流的重要解決方案，具有巨大的市場潛力。郭亮在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，沃飛長空AE200機型力爭在明年底或后年初完成適航審定流程，2026年后準備開始商業(yè)化試運行，預計在2030年后實現(xiàn)規(guī)模化運行。

　　eVTOL之所以被稱為飛行汽車，是因為與新能源汽車有著緊密相關的聯(lián)系，郭亮形容，它實際上是一個“披著航空器外衣的新能源汽車”。他提到，從供應鏈角度看，eVTOL零部件有80%與新能源汽車重合，另外20%跟航空相關，包括動力系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)等，是一個典型的融合創(chuàng)新產業(yè)。eVTOL的技術路線可分為有人駕駛和無人駕駛，在無人駕駛領域，中國企業(yè)已經走在全球前列。副總裁賀天星近日表示，預計全球首張無人駕駛載人航空器運營合格證今年內頒發(fā)，年底前有望推出“空中的士”服務。與億航無人駕駛的EH216-S相比，沃飛長空有人駕駛的AE200機型速度更快、載人更多、航程更遠。EH216-S可搭載兩名乘客，最大航程35公里，最快速度130km/h；AE200是一款5至6人座級的飛行汽車，最大航程可達200公里，巡航速度約248km/h。AE200在2022年成為全國首個獲得民航局適航審定受理批復的有人駕駛載人eVTOL，在2023年12月完成適航技術驗證機首飛。從全球范圍來看，有人駕駛載人eVTOL有能力完成全傾轉飛行的僅3家企業(yè)，除沃飛長空外，另外兩家均位于美國。今年6月份，沃飛長空AE200完成全傾轉過渡飛行試驗，成為中國首個、全球第二個完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)。“我們正在這個賽道進行非常激烈地競爭，核心就是看這3家公司誰先拿到5-6座有人駕駛eVTOL的適航證。”郭亮說。郭亮透露，該飛行器明年還將由民航局試飛員進行試飛，力爭在明年底或后年初完成適航審定流程，2026年后準備開始商業(yè)化試運行，預計在2030年后實現(xiàn)規(guī)?；\行。

　　在郭亮看來，eVTOL整個行業(yè)有三大突出特點：第一，大的技術趨勢是垂直起降化，不需要太多跑道等基礎設施，可以節(jié)約更多城市空間，在鄉(xiāng)村使用也更加便捷；第二，結合我國新能源產業(yè)背景，我們的能源網絡遠超西方發(fā)達國家，完備的充電網有利于發(fā)展電動飛行器；第三是智能化駕駛，不管飛行器載人或不載人，都是基于完備的智能駕駛系統(tǒng)，按照法律法規(guī)要求進行安全飛行。他認為，eVTOL前期的應用可能是商務出行，重點是提高出行舒適度、節(jié)省出行時間；往后經過2~3年的產業(yè)成熟，成本會大大降低，進入普通人能夠接受的價格區(qū)間，是地面專車價格的2-3倍。不過他也提到，未來實際運營中需要完善的地方，比如交通規(guī)則，地面上汽車行駛有紅綠燈指導，但空中還沒有，這些問題需要逐步探索解決。實際上，低空空域管理是當下各界關注的重點議題之一。在本次大會上，國家空管專家咨詢委員會委員、北京大學空天信息工程中心主任程承旗專門介紹了空中紅綠燈系統(tǒng)的構想。根據(jù)設想，地球空間被劃分為不同尺度的立體網格，禁止飛行區(qū)域標紅、允許飛行區(qū)域標綠，并根據(jù)實際情況實時變動，指導飛行器飛行。目前來看，市場對于eVTOL的前景較為認可。郭亮透露，在產品還沒有完成適航認定之前，沃飛長空已經收獲了不少訂單，合作伙伴包括、華龍航空、中國民用航空飛行學院、甘肅公航旅等，將共同探索eVTOL在低空出行、空中旅游、應急救援等多個場景的應用。