鉛筆道作者?| 顧風

　　2024年9月，四川鴻鵬航空航天裝備智能制造有限公司（下簡稱：鴻鵬航空）完成數(shù)千萬元A+輪融資，這是公司自2023年12月完成A輪融資后的重要進展。本輪融資由珠海大橫琴集團領(lǐng)投，重要老股東銀珠資本持續(xù)加注跟投，超越摩爾基金跟投。

　　與之間隔甚短，10月份鴻鵬航空珠海市EASA適航標準的活塞航空發(fā)動機總裝線竣工。此時，鴻鵬航空還是一個創(chuàng)立僅4年的初創(chuàng)公司，卻已擁有多個產(chǎn)品譜系。飛速發(fā)展的背后，是公司將技術(shù)與供應(yīng)鏈的有機整合、機制創(chuàng)新，以及對國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的精準預(yù)判。

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　　借勢國內(nèi)供應(yīng)鏈，從吃透到形成壁壘

　　鴻鵬航空成立于2020年，主要從事航空發(fā)動機的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)和維修保障業(yè)務(wù)，已形成包括渦槳、活塞、混合動力系統(tǒng)在內(nèi)的多層次產(chǎn)品體系，旗下產(chǎn)品包括D系列重油活塞發(fā)動機、G系列汽油活塞發(fā)動機、TP系列渦槳發(fā)動機和E系列混合動力系統(tǒng)。其中核心產(chǎn)品之一的鴻鵬D160重油活塞發(fā)動機是目前亞洲地區(qū)唯一通過EASA適航認證的活塞航空發(fā)動機。

　　目前，鴻鵬航空與歐洲兩大頂級航空發(fā)動機設(shè)計機構(gòu)進行了合作，分別通過發(fā)動機設(shè)計知識產(chǎn)權(quán)購買、股權(quán)實質(zhì)收購的方式，保證了航空發(fā)動機的最高設(shè)計水平。

　　在中國，鴻鵬航空在國內(nèi)重點地區(qū)進行自身的產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，并形成了一批符合EASA標準的供應(yīng)商伙伴群體。鴻鵬航空首席財務(wù)官陳晨表示，公司持續(xù)以“引進吸收 - 正向研發(fā) - 國產(chǎn)化”作為技術(shù)路線。如今的鴻鵬航空，戰(zhàn)略逐漸向“適航低成本航空發(fā)動機”的核心策略蛻變。公司于2024年開拓了活塞發(fā)動機品類，并引入EASA適航標準作為與“低成本”齊平的兩大產(chǎn)品力。

　　10月21日，鴻鵬航空活塞發(fā)動機珠海生產(chǎn)基地正式竣工，完整引入EASA適航標準組裝線布局，當年即可達產(chǎn)交付，迅速形成500臺/年的交付能力。

　　11月12日，2024年中國國際航空航天博覽會（珠海航展）舉辦，鴻鵬航空E300混合動力系統(tǒng)面向全球發(fā)布。該款發(fā)動機已于今年9月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　緊鑼密鼓的技術(shù)、配套設(shè)施突破，及多條產(chǎn)品線快速鋪開的背后，卻并不是一個簡單的“墻外開花墻內(nèi)香”的故事，而是對航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的吃透以及對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的熟稔于心。

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　　從技術(shù)及制度上撕開突破口

　　在創(chuàng)立之初，公司確立了“引進吸收 - 正向研發(fā) - 國產(chǎn)化”的核心戰(zhàn)略。擺在中國通航低空行業(yè)面前的核心痛點在于動力環(huán)節(jié)，相對較弱的產(chǎn)品力和尚處于起步階段的航空動力市場，讓鴻鵬航空面對的是一片藍海，同時也是一片亟待開發(fā)的沃土，如何處理好引進消化與自主創(chuàng)新二者的關(guān)系？

　　近期，鉛筆道對話鴻鵬航空總工程師王進，詳細拆解鴻鵬航空的技術(shù)體系及團隊管理，揭示了蘊含在航空產(chǎn)業(yè)彎道超車的底層機理。王進出身于軍工體系，擺在他面前的問題在于，如何用市場化的思維，指揮好產(chǎn)品這艘大船。

　　以下為訪談實錄。

　　鴻鵬航空總工程師王進

　　鉛筆道：鴻鵬航空的“引進吸收 - 正向研發(fā) - 國產(chǎn)化”這條路徑如何理解？引進技術(shù)實現(xiàn)本土化再到創(chuàng)新的難點都有哪些？

　　王進：鴻鵬沒有選擇從0起步的技術(shù)創(chuàng)新，國內(nèi)民用航空市場起步較晚，我們引用的是成熟的產(chǎn)品和技術(shù)，更像是站在巨人的肩膀上。實際上，在內(nèi)部我更傾向于稱之為技術(shù)發(fā)展的路線。

　　市面上很多引進技術(shù)的做法，不僅僅是引進產(chǎn)品，也包括設(shè)備和生產(chǎn)線，僅僅在維護層面上擁有一些自主的技術(shù)，很難完全消化與吸收。如一味跟隨別人的標準、依賴高精尖進口設(shè)備，我們產(chǎn)品價格和性能就永遠不可能超過競品。鴻鵬的技術(shù)創(chuàng)新，思考的是如何將成熟技術(shù)和產(chǎn)品，充分匹配國內(nèi)的供應(yīng)鏈條件、市場需求，可以加個定語：工程技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新。

　　鴻鵬D160重油活塞發(fā)動機

　　鉛筆道：雖然說是引進技術(shù)，但從技術(shù)進來那一刻，就開始創(chuàng)新了？

　　王進：從挑選技術(shù)時，創(chuàng)新就開始了。鴻鵬航空選擇航空發(fā)動機設(shè)計基礎(chǔ)時，充分圍繞國內(nèi)市場的實際情況，如與國內(nèi)供應(yīng)鏈的匹配程度，設(shè)計的誤差冗余度等等。成熟的技術(shù)與國內(nèi)供應(yīng)鏈的有機結(jié)合，是我們的整個工程技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新，創(chuàng)新不僅僅是我們的一張圖紙、一個零件、一個人。目前鴻鵬的多條產(chǎn)品線，可以說都是同樣的技術(shù)思路誕下的多個解決方案。

　　這種創(chuàng)新還體現(xiàn)在技術(shù)消化吸收的各個環(huán)節(jié)，如同樣的零件，用別的材料替代是否可行？國產(chǎn)的設(shè)備加工是否可行？這些過程，伴隨了大量的技術(shù)創(chuàng)新。

　　鉛筆道：您從軍工領(lǐng)域出來，投身商業(yè)航空動力產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)，感覺和軍工最大的區(qū)別是什么？

　　王進：某種意義上，可以說是“反其道而行”。軍工務(wù)求可靠、高性能、高精尖，而民用航空需要解決的首先是有無問題。舉一個形象的例子，產(chǎn)品在研發(fā)的時候，我不得不給團隊“劃紅線”：某個指標達到就行，可以在技術(shù)上深入研究，但不能過分苛求性能卓越，咱們畢竟是市場化運作的企業(yè)，產(chǎn)品需要符合市場承受能力。這對于團隊管理來說是一個挑戰(zhàn)，技術(shù)團隊很多體制出身的人，這種要求是觀念上的沖擊。從企業(yè)的角度來說，整個企業(yè)文化也在逐漸落地，我們面向低空經(jīng)濟通航的動力領(lǐng)域，關(guān)鍵因素就在于兩個：有沒有產(chǎn)品，以及經(jīng)濟性是否達到，一兩個指標是否達到先進水平，反而并不是最重要的。

　　鴻鵬E300混合動力系統(tǒng)

　　鉛筆道：目前低空經(jīng)濟的呼聲很高，鴻鵬是否準備切入這塊市場？

　　王進：個人認為具有巨大的產(chǎn)業(yè)前景。舉一個低空經(jīng)濟的例子，如旅游景區(qū)eVTOL。如按照新能源汽車技術(shù)思維，eVTOL以電能驅(qū)動，則面臨的續(xù)航遠比新能源汽車嚴峻。不同于家用，運營飛行器需要頻繁補能，這些都對純電路線提出了巨大挑戰(zhàn)。用于商業(yè)運營，增程式發(fā)動機是一個更好的選擇，我們相信E300對于商業(yè)運營是一個更好的解決方案。在更為追求續(xù)航能力及可靠性的領(lǐng)域更是如此，如醫(yī)療急救?；靹雍娇瞻l(fā)動機，在續(xù)航能力和可靠性、耐用性上，對eVTOL飛行器都不失為一個更好的選擇。

　　鉛筆道：涉足到低空經(jīng)濟具體商業(yè)場景，尤其是效費比，對技術(shù)團隊提出了更高的要求了吧？類似于在鉆研技術(shù)的同時需要產(chǎn)品經(jīng)理思維？

　　王進：目前對團隊提出了要求，即不能只悶頭搞技術(shù)，也要“支棱”起眼睛和耳朵，既要低頭趕路，也要抬頭看路，要考慮研發(fā)的需求，也要考慮市場的需求、成本、可實現(xiàn)度。結(jié)合產(chǎn)業(yè)也需要學(xué)習，尤其涉足商業(yè)場景，傳統(tǒng)發(fā)動機的技術(shù)人才也需要學(xué)習電控領(lǐng)域的技術(shù)。且鴻鵬航空提供的不僅僅是產(chǎn)品，還有產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)支持。

　　鉛筆道：技術(shù)支持也是咱們服務(wù)的一部分嗎？

　　王進：對的，如某無人機企業(yè)客戶，我們的技術(shù)團隊就提供過達8個月的技術(shù)服務(wù)，其中涉及了未來產(chǎn)品技術(shù)路線的決策，如為實現(xiàn)長續(xù)航目標，選擇加大油箱還是切換動力形式。這種對客戶提供技術(shù)支持的能力，也會成為我司的市場價值重要環(huán)節(jié)。

　　鉛筆道：鴻鵬航空珠?；乜⒐?，作為國內(nèi)首個引入EASA標準航空發(fā)動機組裝線的工廠，對發(fā)動機產(chǎn)業(yè)和整個低空經(jīng)濟的發(fā)展有何價值意義？

　　王進：對于鴻鵬來說，投入心血的研發(fā)有了落地的可能，士氣上是極大的提振，認識到研發(fā)的成果是可以產(chǎn)生經(jīng)濟價值的。在企業(yè)層面來說，是我們產(chǎn)業(yè)走向閉環(huán)的一個重要環(huán)節(jié)。就產(chǎn)業(yè)層面而言，讓我們的客戶在通航動力上有了確切的選擇。

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　　赴通航動力藍海，資方all in

　　國內(nèi)低空經(jīng)濟正在產(chǎn)生“瞬發(fā)式”的化學(xué)反應(yīng)，讓敏銳的市場資本也將目光聚焦到民用航空領(lǐng)域。

　　現(xiàn)任鴻鵬航空首席財務(wù)官陳晨正是這樣一個“以身入局”者。陳晨作為銀珠資本創(chuàng)始人，深諳目前國內(nèi)通航低空行業(yè)亟待解決的是相對較弱的產(chǎn)品力，鴻鵬航空精準切入航空動力市場、并針對國內(nèi)起步晚、供應(yīng)鏈配套齊備的形式對癥下藥的路線，以及扎實的產(chǎn)品力，使得陳晨兩輪重注投資鴻鵬航空，并且“下場干活”，任公司董事及首席財務(wù)官，身體力行親赴民用航空動力產(chǎn)業(yè)。

　　就企業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局等問題，鉛筆道深度對話陳晨，以下為訪談實錄。

　　鉛筆道：鴻鵬航空從成立至今，如按照宏觀視角，可劃分為幾個階段，每個階段的標志性事件是什么？

　　陳晨：一般我們把公司發(fā)展為兩個大階段或三個小階段，即1.0階段和2.1和2.2階段。

　　1.0階段自2020年8月份創(chuàng)立，至2022年底。此階段從公司創(chuàng)立，并與國外的航發(fā)企業(yè)確立了系列協(xié)議，并在中國、歐洲建立了雙研發(fā)中心。

　　這一階段，公司奠定了技術(shù)、市場“雙出?！钡陌l(fā)展戰(zhàn)略，并將渦槳航空發(fā)動機這一核心產(chǎn)品的研制工作推向深入，確立了以世界一流設(shè)計水平和中國的一流供應(yīng)鏈為產(chǎn)品開發(fā)的總方針，其中，360kw的渦槳發(fā)動機研制提速，成為公司下一階段的主要任務(wù)之一。

　　2.0時代相對時間跨度較短，從2023年至今。2023年為2.1時代，這一年完成了兩件大事，首先是完成了A輪一億元融資，這對于公司的未來發(fā)展有非常積極的影響；第二件大事就是在湖南株洲建立了研發(fā)中心。湖南株洲擁有渦槳發(fā)動機完整的人才梯隊，公司擁有了渦槳發(fā)動機的研發(fā)設(shè)計體系。

　　此外，2023年，我與總工程師王進先后加入公司，與創(chuàng)始人構(gòu)成了公司核心決策層，形成未來推進公司治理、產(chǎn)品研發(fā)及國內(nèi)外發(fā)展的核心團隊。

　　2024年至今為2.2階段，鴻鵬航空通過股權(quán)收購和技術(shù)授權(quán)，迅速打造了公司除渦槳航空發(fā)動機產(chǎn)品線之外的第二增長曲線 - 活塞航空發(fā)動機，并將“適航標準”與“低成本”確立為公司兩大核心產(chǎn)品力和開發(fā)標準，另外，在珠海建立了符合EASA標準的活塞發(fā)動機智能制造工廠，公司由研究開發(fā)階段，正式進入產(chǎn)品交付階段。

　　幾種產(chǎn)品譜系面對不同的使用場景，市場占比也不同，如活塞發(fā)動機依然占據(jù)最大量的市場份額，因為技術(shù)成熟可靠，且成本較低。鴻鵬航空的D160發(fā)動機是亞洲唯一一款取得EASA認證的低空領(lǐng)域適航發(fā)動機，在民用航空領(lǐng)域形成了獨特的競爭力；珠海基地的投產(chǎn)，也讓公司活塞發(fā)動機產(chǎn)品線實現(xiàn)了閉環(huán)，大大增強了公司的造血能力。

　　鴻鵬航空活塞發(fā)動機珠海生產(chǎn)基地

　　鉛筆道：鴻鵬自成立以來已有3輪融資，投資機構(gòu)或投資方對鴻鵬最看好高速發(fā)展和期待的點分別是什么？

　　陳晨：公司在2021年2月完成天使輪融資，夯實了公司的初期發(fā)展，推進了國際化進程。2023年完成了A輪融資，其中航發(fā)基金的重要投資使得鴻鵬航空受到最專業(yè)的航空投資機構(gòu)的認可；2024年也即近期的A+輪融資，主要是建立發(fā)動機生產(chǎn)線、推進“適航低成本”的產(chǎn)品目標。

　　近期，鴻鵬航空即將完成新一輪融資，公司會在適當時候進行官宣。

　　資方的背景有別，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展底層邏輯、定位也有所不同，如社會化資本，較為強調(diào)收益；政府更關(guān)注招商引資，國資更多考慮產(chǎn)業(yè)落地及低空通航產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　我本人于2023年受邀加入鴻鵬，出于兩個考慮，最重要的是參與投資的企業(yè)治理和發(fā)展，另外是出于個人興趣及投資方向而深入了解航空產(chǎn)業(yè)。我認為，目前低空通航的投資機構(gòu)大多尚需要建立對世界航空產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品的基本認識，如置身事外是很難深入了解一個產(chǎn)業(yè)。如今，我的大部分精力在鴻鵬航空，于我與公司而言，正在進行互相成就的良性循環(huán)。

　　珠?；豈RO維修區(qū)塊

　　鉛筆道：從一個投資人的視角來看，目前低空通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何？

　　陳晨：結(jié)合整個低空通航的問題看待，航發(fā)門檻較高，不低于飛機整機難度。本次低空通航產(chǎn)業(yè)的熱潮緣起兩件事，一個是新型分布式電力驅(qū)動飛行器的投資熱潮，一個是以2023年底中央政策驅(qū)動下的關(guān)注熱潮。對此，我有如下觀點：

　　1，中國有過幾次通航產(chǎn)業(yè)的熱潮，卻以非積極的方式收尾，是因為過度重視政策紅利而忽視了飛機、航空發(fā)動機產(chǎn)品力的堅實提升。我們由衷希望、也身體力行推動本次低空通航的產(chǎn)業(yè)浪潮以產(chǎn)品力的實質(zhì)提升來推動實現(xiàn)整個行業(yè)的實質(zhì)發(fā)展，也唯有此才能奠定未來中國航空事業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、人才基礎(chǔ)和消費市場基礎(chǔ)。

　　2，無論從國際產(chǎn)業(yè)路徑研判，還是從技術(shù)本身的角度出發(fā)，航空發(fā)動機現(xiàn)在、未來依然是航空飛行的核心動力，固定翼燃油飛機的民用市場會蓬勃發(fā)展，形成類似Textron、Piper一樣的通航飛機研發(fā)公司，以及Rotax、Lycoming、PW等類似的航空發(fā)動機公司。同時，eVTOL也會逐漸發(fā)展，以增量的方式占據(jù)少量市場份額。

　　3，國際航空產(chǎn)業(yè)中，500km以下的航程一直是市場份額的長尾，相較于地面交通并不具備優(yōu)勢，eVTOL如無法解決航程問題，會形成“市場、產(chǎn)品雙不閉環(huán)”的局面，既無法以供給推動需求，亦不能以需求拉動供給。我依然認為500km以上的航程也是未來航空業(yè)的主要服務(wù)距離，因此，以航空發(fā)動機為核心動力做工發(fā)電模式的增程混動發(fā)動機會成為新能源飛行器的較優(yōu)動力選擇。

　　4，在地方政府以基金投資拉動優(yōu)質(zhì)企業(yè)落地的低空通航發(fā)展模式下，政府應(yīng)結(jié)合世界尤其是美國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史來進行產(chǎn)業(yè)鏈的研判，關(guān)注企業(yè)的產(chǎn)品力；企業(yè)也應(yīng)抓住地方的投資積極性和政策紅利，盡快融資，推動產(chǎn)品力的提升和公司治理的完善。

　　鉛筆道：除產(chǎn)品潛力外，公司還有哪點吸引你？發(fā)展過程有哪些超預(yù)期的地方？

　　陳晨：首先，鴻鵬研發(fā)制造兩大類發(fā)動機，一類是渦輪發(fā)動機，一類是活塞發(fā)動機?；跍u輪發(fā)動機的能力，又衍生出增程混動發(fā)動機，瞄準了市場痛點，且符合國際航空電力驅(qū)動的主流技術(shù)路徑。

　　以創(chuàng)始人執(zhí)行力為首帶動的團隊執(zhí)行力是鴻鵬的最重要核心競爭力，在2.0時代，我們迅速完成了系列融資、株洲研發(fā)中心及珠海工廠建設(shè)、活塞產(chǎn)品線做大做強以及近期珠海航展的大型活動組織，這讓我對未來帶領(lǐng)團隊完成許多重要任務(wù)充滿信心。

　　雖然分別從技術(shù)、資本的角度剖析，鴻鵬航空兩位高管都殊途同歸提到了若干企業(yè)發(fā)展和行業(yè)發(fā)展的重要觀點。從渦槳發(fā)動機到活塞發(fā)動機，再到面向新能源航空產(chǎn)業(yè)的的混合動力系統(tǒng)，鴻鵬航空動力作為航空界的新勢力，以適航低成本作為企業(yè)發(fā)展的基本思路，以技術(shù)訂單雙出海為渠道，在低空通航產(chǎn)業(yè)走出了一條高效而與眾不同的實踐道路。

　　本文不構(gòu)成任何投資建議。