深秋的萊州灣風(fēng)平浪靜。在新建成的濰煙高速鐵路線上,復(fù)興號(hào)列車(chē)風(fēng)馳電掣,穿隧道,跨溝塹,過(guò)平原,如一條銀色游龍掠過(guò)膠東半島。

　　□張行方

　　高鐵沿線

　　皆是“黃金寶地”

　　車(chē)廂內(nèi),我倚窗而坐,車(chē)窗外的景物飛速變換,城市、村莊、田野、丘陵、河流、海岸線……影子一樣倏忽閃過(guò)。人在旅途,思緒亦在時(shí)間里穿越。優(yōu)美的自然風(fēng)光與厚重的人文積淀相映生輝,恍惚覺(jué)得自己正穿行在一條悠長(zhǎng)的時(shí)空隧道中……

　　復(fù)興號(hào)從煙臺(tái)站始發(fā),穿芝罘城區(qū),向西而行。2200多年前,秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后,三次東巡至此,“過(guò)黃腄,窮成山,跋之罘,立石頌秦德焉而去”。帝王的車(chē)隊(duì)浩蕩而來(lái),車(chē)轔馬蕭,甚囂塵上,該是何等震撼的場(chǎng)面。高鐵疾馳而過(guò),往事越千年。東巡遺跡早已被時(shí)間抹去,只留下“秦臺(tái)”“輦道”“養(yǎng)馬島”等地名和傳說(shuō),偶爾引發(fā)人們的聯(lián)想。

　　車(chē)窗外閃過(guò)福山站。福山是“魯菜之鄉(xiāng)”“大櫻桃之鄉(xiāng)”“書(shū)法之鄉(xiāng)”,被稱(chēng)為“三鄉(xiāng)福地”。這里是“甲骨文之父”王懿榮故里。清咸豐九年(1859年),15歲的王懿榮首次離家,攜弟妹隨母親遠(yuǎn)赴京城。他們乘坐馬車(chē),沿萊州灣西行,然后北上,一路風(fēng)塵仆仆,一個(gè)月后才到達(dá)北京。此后40年間,他又因趕考、探親、丁憂等多次往返于這條路上,直到1900年夏天投井殉國(guó)。一百多年過(guò)去,漫漫古道早已無(wú)跡可尋,歷史卻永遠(yuǎn)記住了一介鐵血鴻儒決絕離去的背影。

　　高鐵駛?cè)肱钊R站。蓬萊古稱(chēng)登州,是“八仙過(guò)?！眰髡f(shuō)發(fā)源地?！鞍讼蛇^(guò)海,各顯神通”——這個(gè)中國(guó)民間流傳最廣的傳說(shuō),反映了古人對(duì)交通工具的浪漫想象。風(fēng)馳電掣的高鐵,則是這些浪漫想象之外,更為奇異與魔幻的出行方式。

　　北宋元豐八年(1085年)初冬,登州城迎來(lái)一位匆匆過(guò)客。48歲的蘇軾接到朝命,官?gòu)?fù)朝奉郎,知登州軍事。六月,蘇軾自常州啟程北上,一路游歷山水、訪問(wèn)友好,走走停停,直至十月十五日才抵達(dá)登州城。這段八百公里的旅程,他足足走了四個(gè)月。到任僅五天,十月二十日他又接到朝廷任命,進(jìn)京任禮部郎中。十一月二日,蘇軾結(jié)束短暫的登州任職,再次踏上漫漫旅途,沿膠東半島北岸迤邐西去,赴京都開(kāi)封履新。

　　高鐵到龍口市站。龍口,千年古邑,這里是著名方士徐福的故里。公元前219年,秦始皇聽(tīng)信徐福之言,令其率童男童女?dāng)?shù)千人入海,尋找長(zhǎng)生不老之藥。最終,神山和仙藥未尋得,消失于汪洋深處的徐福卻成為史上東渡第一人。

　　龍口自古多能言善辯之材,除了徐福,還有戰(zhàn)國(guó)時(shí)期政治家淳于髡、三國(guó)名將太史慈等。民間素有“蓬萊腿子、黃縣嘴子、掖縣鬼子”之說(shuō),調(diào)侃蓬萊人勤快能干、龍口人能說(shuō)會(huì)道、萊州人足智多謀。龍口人絕非只重嘴上功夫,這里歷來(lái)不乏實(shí)干篤行的實(shí)業(yè)家。例如清代“丁百萬(wàn)”,當(dāng)鋪、錢(qián)莊遍及十余省,富甲一方。改革開(kāi)放后,這里更涌現(xiàn)出大批實(shí)力企業(yè),高鐵站南側(cè)不遠(yuǎn),即是著名的南山集團(tuán)；北側(cè)海邊,則是一座現(xiàn)代化石化產(chǎn)業(yè)園,這個(gè)山東省投資規(guī)模最大的工業(yè)項(xiàng)目,不久前剛剛投產(chǎn)。

　　從龍口市站,10分鐘到招遠(yuǎn)站。金太宗天會(huì)元年(1131年),析掖、黃兩縣置招遠(yuǎn)縣,“招遠(yuǎn)”二字含有“招攜懷遠(yuǎn)”之意,但因?yàn)槠ч]塞,一直難以“招徠遠(yuǎn)客”。龍口粉絲就是交通制約的一個(gè)佐證,招遠(yuǎn)是龍口粉絲的發(fā)源地和主要產(chǎn)地,有300多年生產(chǎn)歷史。清末,粉絲外運(yùn),要經(jīng)由龍口港集散裝船,因此得名“龍口粉絲”。

　　招遠(yuǎn)自古盛產(chǎn)黃金,境內(nèi)黃金遍布,儲(chǔ)量和產(chǎn)量均居全國(guó)首位,號(hào)稱(chēng)“中國(guó)金都”。高鐵站東南方向有遠(yuǎn)山影影綽綽,那就是羅山,堪稱(chēng)全中國(guó)“含金量”最高的山,附近60余公里區(qū)域內(nèi),分布著千余條金礦脈。俗話說(shuō),“火車(chē)一響,黃金萬(wàn)兩”,通了高鐵的招遠(yuǎn),將成為更加名副其實(shí)的“黃金寶地”。

　　高鐵駛?cè)肴R州市。萊州特產(chǎn)豐富,如名聞遐邇的梭子蟹、對(duì)蝦、月季等,我印象尤深的卻是這里的羊湯。煙臺(tái)開(kāi)通動(dòng)車(chē)前,坐綠皮火車(chē)到濟(jì)南需繞行青島,顛簸七八個(gè)小時(shí)才到,那時(shí)候,我們出差去濟(jì)南一般不坐火車(chē),人少時(shí)坐大巴,人多時(shí)則由單位派車(chē)。若是單位派車(chē),返程時(shí),必定在過(guò)濰坊后提前下高速,走218老省道,到萊州城喝上一頓羊湯再走。這一頓羊湯有望梅止渴之效,特別是冬季旅途困乏,停車(chē)喝上一頓熱乎乎的羊湯,一行人頓時(shí)就有了精神。

　　萊州羊湯起源于三百年前的朱橋鎮(zhèn),這樣一碗羊湯,九百多年前的蘇軾自然不能喝到。宋代元豐八年初冬,從登州出發(fā)赴京城履新的蘇軾,一路車(chē)馬勞頓,到萊州時(shí)天上飄起了雪花。天寒地凍、朔風(fēng)料峭,他遙望雪后的海灣和若隱若現(xiàn)的三山島,寫(xiě)下一首《過(guò)萊州雪后望三山》:“東海如碧環(huán),西北卷登萊。云光與天色,直到三山回。我行適冬仲,薄雪收浮埃。黃昏風(fēng)絮定,半夜扶桑開(kāi)。參差太華頂,出沒(méi)云濤堆。安期與羨門(mén),乘龍安在哉。茂陵秋風(fēng)客,勸爾麾一杯。帝鄉(xiāng)不可期,楚些招歸來(lái)?！痹?shī)中描寫(xiě)了旅途所見(jiàn),表達(dá)了詩(shī)人背井離鄉(xiāng)的無(wú)奈以及對(duì)自然境界和自由精神的向往。旅途艱辛、仕途坎坷,并沒(méi)有影響蘇軾曠達(dá)豪放的心情,自萊州向西,又依次過(guò)青州、濟(jì)南、鄲州、南都,一個(gè)月多后他才抵達(dá)繁華京城開(kāi)封。

　　到京城后,蘇軾根據(jù)在登州調(diào)查掌握的情況,立即呈奏《登州召還議水軍狀》和《乞罷登萊榷鹽狀》兩道奏疏,很快得到朝廷批準(zhǔn),解決了當(dāng)?shù)睾７篮兔裆鷥纱箅y題。登州百姓感其功德,在蓬萊閣上建祠紀(jì)念,留下了“五日登州府,千年蘇公祠”的佳話。

　　窗外閃過(guò)灰埠站,這是平度境內(nèi)的一個(gè)小站。收獲后的大地蕭疏空曠,遠(yuǎn)處一排排干枯的秸稈,安靜地站在深秋的田野里。我想起多年前的一段經(jīng)歷,二十多年前,也是在這個(gè)季節(jié),剛參加工作的我和同事去濟(jì)南出差。我們乘一輛微型面包車(chē),返回時(shí),遇到濟(jì)青高速公路堵車(chē),因?yàn)闅w心似箭,從平度段提前下高速,想抄近路回?zé)熍_(tái)。那時(shí)沒(méi)有導(dǎo)航,荒郊野外,也無(wú)人打聽(tīng),只好試探著往前開(kāi)。面包車(chē)在沙土路上一路顛簸,最終開(kāi)進(jìn)了大澤山南麓一片黃豆地里……

　　濰煙鐵路

　　修建過(guò)程充滿波折

　　高鐵飛馳,輕悄無(wú)聲。全長(zhǎng)237公里的濰煙高鐵,如一條幽深的時(shí)空隧道,自歷史深處迤邐而出,又向著前方綿延而去。

　　這條鐵路的前世今生讓人心生感慨。

　　回溯中國(guó)鐵路發(fā)展史,或許沒(méi)有哪條鐵路的修建過(guò)程,像濰煙鐵路一樣命運(yùn)多舛,經(jīng)歷了如此多的磨難和波折。

　　濰煙鐵路的修建史,最早可追溯到150多年前。早在清同治七年(1868年),一位叫福開(kāi)森的英國(guó)商人倡議修建煙濰鐵路,然而令福開(kāi)森大失所望的是,他的建議未被采納。清朝統(tǒng)治者視火車(chē)為“奇技淫巧”,對(duì)修建鐵路十分抵觸。1876年,英、美兩國(guó)商人合謀,由英國(guó)在華代理人怡和洋行操盤(pán),建造了中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路——上海吳淞鐵路,鐵路通車(chē)不久,即被清政府贖回拆除。

　　彼時(shí),覺(jué)醒的洋務(wù)派開(kāi)始睜眼看世界,巨大的經(jīng)濟(jì)利益亦誘發(fā)了西方殖民者的覬覦之心。1897年11月,德國(guó)殖民者侵占膠州灣,1904年6月,膠濟(jì)鐵路通車(chē)。隨著膠濟(jì)鐵路開(kāi)通,修建濰煙鐵路的呼聲再起。在當(dāng)時(shí)的《煙濰鐵路規(guī)劃圖》上,煙濰鐵路連接煙臺(tái)、福山、登州、黃縣、掖縣,至濰縣(今濰坊)與膠濟(jì)鐵路接軌,走向與今天的濰煙高鐵基本吻合。

　　1904年,煙臺(tái)商號(hào)“儀灃德”集股修建煙臺(tái)至濟(jì)南鐵路,未果。1906年,紳商劉麟瑞等倡建煙濰鐵路,又未果。首嘗膠濟(jì)鐵路甜頭的德國(guó)殖民者,極力游說(shuō)外務(wù)部和山東省,企圖承建煙濰鐵路,但遭到拒絕,后來(lái)又多次通過(guò)買(mǎi)辦暗中運(yùn)作,均未得逞。

　　1907年,商人張德山籌建煙濰鐵路,因拒絕“洋股”參與,德國(guó)人干擾,筑路計(jì)劃最終流產(chǎn)。

　　1909年8月,煙臺(tái)盎斯洋行執(zhí)事譚宗灝籌建煙濰鐵路,并稟請(qǐng)山東巡撫孫寶琦轉(zhuǎn)郵傳部立案。1911年,辛亥革命爆發(fā),清王朝傾覆,煙濰鐵路計(jì)劃折戟沉沙。

　　民國(guó)初年,煙臺(tái)商界再度倡修煙濰鐵路。1912年8月21日,孫中山先生到煙臺(tái),詳細(xì)了解煙濰鐵路方案及籌建過(guò)程,并呼吁政府加緊籌辦。在他后來(lái)的《建國(guó)方略圖》中,清晰地標(biāo)示了煙臺(tái)至濰縣的鐵路線。

　　1915年3月,交通部批準(zhǔn)煙臺(tái)總商會(huì)籌建煙濰鐵路,5月1日在煙臺(tái)動(dòng)工,但因日本《二十一條》阻撓,數(shù)月后被迫停工。

　　1918年,商人陳良臣籌集股金,咨請(qǐng)交通部立案筑路,因日本使館抗議而“暫行緩辦”。

　　1920年,華北大旱,民國(guó)政府交通部決定以工代賑,用賑災(zāi)款修筑煙濰鐵路,招募災(zāi)民四千人,11月1日在濰縣舉行開(kāi)工儀式。翌年賑災(zāi)款停撥,鐵路計(jì)劃廢止,改建煙濰公路,并于1924年3月竣工。

　　直到中華人民共和國(guó)成立后,通往煙臺(tái)的鐵路才終于列入國(guó)家計(jì)劃。1953年6月,藍(lán)煙鐵路開(kāi)工,1956年7月1日,一列發(fā)自青島藍(lán)村的火車(chē),噴著煤煙和蒸汽,緩緩駛抵半島北側(cè)的煙臺(tái)西沙旺,從此結(jié)束了煙臺(tái)不通鐵路的歷史。

　　機(jī)會(huì)隨之流動(dòng)

　　帶動(dòng)物流、商流

　　膠東多丘陵。車(chē)窗外依次閃過(guò)一座座青山:磁山、艾山、羅山、云峰山……這些仙風(fēng)道骨的山,已在此默默矗立了億萬(wàn)斯年,此刻,遙望驚鴻一瞥的高速列車(chē),滿是驚詫與好奇。

　　復(fù)興號(hào)一路向西,進(jìn)入一馬平川的昌濰平原。車(chē)窗外依次閃過(guò)膠萊河、濰河、白浪河、彌河,像一條條藍(lán)色蛟龍,蜿蜒向北,游向水波澹澹的萊州灣。

　　復(fù)興號(hào)在不停地抵達(dá),很快又再出發(fā)。它穩(wěn)穩(wěn)駛?cè)氩卣?這是濰坊唯一的沿?？h?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)時(shí)期,這里有一條著名的“渤海走廊”,1941年2月,許世友將軍率領(lǐng)清河獨(dú)立團(tuán)在當(dāng)?shù)厝罕娧谧o(hù)下,從這里穿越日軍封鎖進(jìn)入膠東,創(chuàng)建膠東抗日根據(jù)地。經(jīng)由這條通道,相當(dāng)數(shù)量的黃金和藥品、食鹽等物資輾轉(zhuǎn)運(yùn)往延安,為抗戰(zhàn)勝利提供了有力支持。

　　從昌邑站,濰煙高鐵接入濰萊高鐵。兩條高鐵線接通,仿佛兩條河的交匯,靜水流深的旅程變得更加順暢浩蕩。從煙臺(tái)到濰坊,這段古人艱難跋涉數(shù)日方能跨越的旅程,高鐵1個(gè)小時(shí)便輕松跨越。

　　人們的出行速度越來(lái)越快,時(shí)間隨之慢了下來(lái)。

　　高鐵改變了時(shí)間,也改變了空間。城市間的距離大大縮短,山阻水隔的遠(yuǎn)方變得不再遙遠(yuǎn)?？v橫交錯(cuò)的高鐵,將一座座城市串聯(lián)起來(lái),帶動(dòng)人流、物流、商流、信息流、資金流……越來(lái)越多的機(jī)會(huì)和愿望隨之流動(dòng),奔涌不息,浩浩湯湯。

　　(本文作者為煙臺(tái)市文聯(lián)黨組成員、副主席)