隨著低空相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷推進(jìn)，城市空中交通市場距離商業(yè)化階段越來越近。國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)目前普遍更關(guān)注eVTOL整機(jī)制造領(lǐng)域，而基礎(chǔ)設(shè)施配套關(guān)注度不高、發(fā)展薄弱。國際上早在2020年前后就已開始關(guān)注垂直起降機(jī)場的建設(shè)，當(dāng)下，關(guān)于站場的投資額和項目空間面積大小的討論越來越廣泛。

　　目前國際上垂直起降機(jī)場的開發(fā)設(shè)計方案出現(xiàn)了七種不同的類型，包括基本式、簡約式、屋頂式、集成式、封閉式、城市中心式和區(qū)域中心式。不同類型站場之間的區(qū)別可能有時比較模糊（屋頂式也可以是城市中心式），但這些類別主要反映了需要開發(fā)不同標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施來支持各類的低空交通服務(wù)?；臼?/p>

　　基本式垂直起降場一般僅提供最基礎(chǔ)的電力相關(guān)設(shè)備，滿足eVTOL充電和基礎(chǔ)檢修、乘客休息和行李檢查的需求。2023年4月，澳大利亞Skyportz和Electro.Aero為占地較小的物業(yè)站點提出了一種經(jīng)濟(jì)實惠、模塊化、交鑰匙解決方案——“盒裝垂直起降機(jī)場”設(shè)計。產(chǎn)品的工作原理有點像模塊化房屋：這是一種相對便宜的模塊化和交鑰匙解決方案，較小的物業(yè)站點也可以使用它來成為空中出租車起降點。

　　Vertiport-in-a-Box?

　　目前，垂直起降機(jī)場還沒有明確的商業(yè)模式，各國均尚未有獲得政府批準(zhǔn)運營的垂直起降機(jī)場。方案的提出是基于目前垂直起降機(jī)場基本都是位于現(xiàn)有機(jī)場的大型場地（這是構(gòu)成低空交通生態(tài)系統(tǒng)的重要支柱），但如果行業(yè)要發(fā)揮更大的潛力，需要打破航空和機(jī)場之間的聯(lián)系，讓私人業(yè)主也可開發(fā)自己的垂直起降機(jī)場。

　　這款Vertiport-in-a-Box?產(chǎn)品體積小，投資少（產(chǎn)品的價格從99,000歐元到235,000歐元不等，外加裝修），它可以用集裝箱運送到現(xiàn)場，無需重型設(shè)備即可組裝，并配有高功率電池組和帶太陽能電池板的充電器。地產(chǎn)開發(fā)商可以將Vertiport-in-a-Box?納入新開發(fā)項目或改造到現(xiàn)有建筑物中，在開始運營之前可以作為充電設(shè)備使用，一旦低空交通產(chǎn)業(yè)開啟，即可重新利用。簡約式這類型站場結(jié)構(gòu)小型，一般采用玻璃墻建造，內(nèi)部提供適度的空間，可用于高吞吐量的客流，能夠相對較快地增添到現(xiàn)有的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施中。巴黎奧運會垂直起降場方案屋頂式垂直起降機(jī)場一般需要像傳統(tǒng)機(jī)場一樣廣闊的場地，這限制了其在城市環(huán)境中的應(yīng)用，所以看起來屋頂起降站是城市垂直起降機(jī)場最優(yōu)的解決方案，但也會帶來一些復(fù)雜工程和認(rèn)證挑戰(zhàn)，例如，承重結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)子下沖等問題。雖然辦公直升機(jī)停機(jī)坪已經(jīng)運行多年，但如果未來市場需求增加，固定的場地會導(dǎo)致站場規(guī)模擴(kuò)大的選擇有限，未來運營效率受限。韓國現(xiàn)代電梯Hyundai Elevator提出垂直封閉的垂直起降機(jī)場，該封閉式垂直起降機(jī)場結(jié)合了其垂直和水平運動的核心技術(shù)。2023年7月Hyundai

　　Elevator在韓國國土交通部和沙特阿拉伯政府在韓國東大門設(shè)計廣場（DDP）舉行的新城市開發(fā)項目Neom路演上展示了H-PORT的概念方案：H-PORT是一個機(jī)庫，它利用了Hyundai Elevator的專有技術(shù)、自動停車系統(tǒng)，以及一座可以控制無人機(jī)自動停車和充電以及乘客上下車的建筑物。

　　H-PORT

　　Hyundai Elevator被韓國國土交通部選為移動模塊化垂直起降機(jī)場設(shè)計與施工技術(shù)及監(jiān)控系統(tǒng)開發(fā)的實施機(jī)構(gòu)。2024年5月，Hyundai

　　Elevator宣布正式啟動開發(fā)城市空中交通（UAM）商業(yè)化的關(guān)鍵項目之一“Vertiport”，將與樂天工程與建設(shè)、韓國測試認(rèn)證研究所、韓國國立交通大學(xué)、清州大學(xué)和Ninano公司合作實施該項目。于2024年4月至2026年12月實施該項目，政府資助資金105.17億韓元。研究任務(wù)包括構(gòu)建移動和模塊化Vertiport基礎(chǔ)設(shè)施以及開發(fā)起飛和著陸監(jiān)控系統(tǒng)。封閉式

　　封閉式垂直起降場是比較完美的解決方案，它通過垂直起降機(jī)場航站樓包圍起飛和著陸區(qū)域，以此減少起飛和著陸噪音以及旋翼下旋干擾。2022年，DM-AirTech和Giancarlo

　　Zema設(shè)計集團(tuán)合作設(shè)計了封閉式的垂直起降場。DM-AirTech是一家總部位于德國漢堡的航空航天公司，主要為客運無人機(jī)和空中出租車運營商提供天氣分析和解決方案。Giancarlo Zema Design Group（GZDG）是意大利羅馬的一家建筑公司，該公司專注智能、生態(tài)可持續(xù)的項目的開發(fā)，并且是設(shè)計具有柔軟形狀和清晰生物形態(tài)的太陽能垂直起降機(jī)場的先驅(qū)。

　　DM-AirTech和Giancarlo Zema合作設(shè)計方案該方案將有助于最大限度地提高最終進(jìn)近和起飛（FATO）區(qū)域的風(fēng)向規(guī)律性。這種方法將有助于減少陣風(fēng)和湍流對運營的影響，并提高垂直起降機(jī)場的吞吐量和乘客的舒適度。主要缺點是可擴(kuò)展性——隨著eVTOL規(guī)模的增長和運營倍增，擴(kuò)展的機(jī)會將受到限制。英國初創(chuàng)公司Urban Air-Port設(shè)計開發(fā)的Air One也是采用了這一形式。2022年4月，Urban Air-Port在英國考文垂市中心全球首次演示了Air One，他們計劃在未來五年內(nèi)在全球交付200多個垂直起降機(jī)場。

　　Air One

　　集成式該類型站場一般建在機(jī)場附近，為乘客提供無縫銜接的交通體驗，前往市中心由傳統(tǒng)的地面交通換成了空中出租車。2023年4月，福斯特建筑事務(wù)所為位于迪拜國際機(jī)場旁邊的Skysports Infrastructure垂直起降場航站樓提出了一個臨時概念設(shè)計方案：集成到地面和航空旅行網(wǎng)絡(luò)中的垂直起降機(jī)場。這個概念性垂直起降機(jī)場與迪拜國際機(jī)場和迪拜地鐵相連，為國際和國內(nèi)乘客提供無縫、可持續(xù)的城市旅行。該航站樓位于高架甲板上，以方便飛機(jī)起飛和降落。

　　Skysports Infrastructure垂直起降場航站樓

　　城市UAM中心這是具有多個著陸和起飛位置的大規(guī)模垂直起降機(jī)場。目前日本eVTOL制造商和加拿大垂直起降機(jī)場制造商VPorts正在努力開發(fā)位于迪拜南部的AAM集成商世界中心，項目占地面積37000平方米，垂直起降機(jī)場區(qū)域面積較大，有13個eVTOL的著陸和起飛位置，但未來實際運營中仍將被要求進(jìn)一步間隔eVTOL起飛位置，以允許同時操作和縮放eVTOL尺寸。

　　迪拜AAM集成商世界中心

　　該項目的初始投資為三年4000萬美元，預(yù)計未來25年將在迪拜和阿布扎比共產(chǎn)生70億美元的直接收入，并創(chuàng)造1500個高質(zhì)量的直接工作崗位。開發(fā)和建設(shè)于2023年開始，預(yù)計將于2024年開始運營并進(jìn)行首次飛行測試。集成商世界中心將為全球eVTOL制造商和運營商提供所有條件下的飛行測試設(shè)施，并為之提供支持。城際UAM樞紐跨地區(qū)垂直起降機(jī)場的想法源自德國政府資助的一項研究項目，該項目旨在設(shè)計建造兩個垂直起降機(jī)場。項目位于慕尼?機(jī)場（）和因戈爾施塔特市，由柏林amd.sigma公司與慕尼?國際機(jī)場、空中客車、包豪斯航空和幾所大學(xué)合作。該團(tuán)隊尋求創(chuàng)建一個簡單、經(jīng)濟(jì)高效、能源可持續(xù)的模塊化建筑結(jié)構(gòu)，以便將來進(jìn)行擴(kuò)建。

　　慕尼黑eAirport

　　根據(jù)團(tuán)隊研究，具有更長航程的傳統(tǒng)起降飛機(jī)有可能徹底改變交通運輸，這些飛行器（eVTOL的航程可達(dá)200公里，eSTOL/eCTOL的航程可達(dá)幾百至上千公里）將使柏林地區(qū)能夠無縫銜接倫敦、蘇黎世、維也納和阿姆斯特丹等主要城市，并可通往東部以前交通不便的地區(qū)。

　　從目前全球已經(jīng)完成或是正在進(jìn)行中的項目設(shè)計中我們可以看到垂直起降場關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一是站場的可擴(kuò)展性，包括對eVTOL大小和飛行頻率的寬容度。希望這些仍在實踐中的概念方案能給國內(nèi)正在探索垂直起降場設(shè)計開發(fā)的團(tuán)隊些許啟發(fā)。