“空中出租車”何時(shí)落地？

　　中國(guó)新聞周刊記者/楊智杰

　　發(fā)于2023.11.27總第1118期《中國(guó)新聞周刊》雜志

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月12日，美國(guó)紐約曼哈頓標(biāo)志性的市中心直升機(jī)場(chǎng)，一輛“空中出租車”緩慢起飛，開啟一場(chǎng)演示飛行。這輛“空中出租車”看上去是一架頂部有6個(gè)旋翼的小型直升機(jī)，配備一名駕駛員，可載客4人。這是由美國(guó)電動(dòng)航空公司Joby Aviation開發(fā)的電動(dòng)垂直起降飛行器(簡(jiǎn)稱eVTOL)，用于未來解決城市通勤擁堵問題。

　　eVTOL也被稱為飛行汽車，分為無人駕駛、有人駕駛兩種模式，Joby Aviation被認(rèn)為是最有可能將飛行汽車引入市場(chǎng)的公司之一。在其官方發(fā)布視頻中，演示的飛行汽車沒有載客，主要是在水域上空試飛，而非人口稠密的紐約街區(qū)上空。但受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，這是其產(chǎn)品首次在城市環(huán)境下飛行。紐約市市長(zhǎng)埃里克·亞當(dāng)斯受邀在現(xiàn)場(chǎng)觀看，并表示將對(duì)紐約直升機(jī)場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)化改造。

　　在國(guó)內(nèi)，eVTOL領(lǐng)域同樣有突破性進(jìn)展。10月13日，億航智能設(shè)備(廣州)有限公司(以下簡(jiǎn)稱億航智能)的無人駕駛航空器EH216-S，正式獲得中國(guó)民航局頒發(fā)的型號(hào)合格證(以下簡(jiǎn)稱TC證)，這是全球首個(gè)載人eVTOL型號(hào)合格認(rèn)證。億航智能副總裁賀天星向《中國(guó)新聞周刊》介紹，拿到TC證，意味著EH216-S具備了載人商業(yè)運(yùn)營(yíng)的資格，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)價(jià)值，“eVTOL從過去大家口中的‘大玩具’，變成了真正的交通工具”。

　　張揚(yáng)軍是清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授，2010年起開始關(guān)注飛行汽車。他認(rèn)為，兩年前，國(guó)內(nèi)外飛行汽車出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)和投資熱潮，這一概念過去多存在于科幻世界。過去兩年，國(guó)內(nèi)外的行業(yè)生態(tài)都在完善，大家都認(rèn)可這將是未來，但如何走向未來，仍需要解決一系列技術(shù)和非技術(shù)難題。

　　拿到了“準(zhǔn)生證”

　　按照國(guó)際通行的做法，所有民用航空器想要載人運(yùn)營(yíng)，廠商首先要通過民航主管部門的適航審定，以保證產(chǎn)品足夠安全可靠。適航證書，主要包括型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證(PC)和單機(jī)適航證(AC)。TC證是審核內(nèi)容最多的環(huán)節(jié)之一，用以考核航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)是否滿足相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保要求。廠商還要獲得PC證，證明其量產(chǎn)能力。最后，單機(jī)航空器要進(jìn)行適航檢查，通過后，由民航主管部門頒發(fā)AC證。

　　飛行汽車被視為下一代交通工具，但它的技術(shù)規(guī)范不同于民航飛機(jī)、直升機(jī)、載人氣球等，現(xiàn)有適航認(rèn)證、監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)無法適用。2022年，波音首席戰(zhàn)略官馬克·艾倫曾在國(guó)際民航組織的座談會(huì)呼吁監(jiān)管機(jī)構(gòu)，eVTOL雖載客量少，但因未來運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景主要在建筑樓宇和人員密集地區(qū)，官方對(duì)其安全監(jiān)管應(yīng)更嚴(yán)格，應(yīng)對(duì)標(biāo)商用客機(jī)而非小型飛行器的安全標(biāo)準(zhǔn)。過去幾年，美國(guó)的Joby Aviation、德國(guó)的Volocopter、中國(guó)的億航智能等眾多eVTOL廠商提交適航審定申請(qǐng)，各國(guó)民航監(jiān)管部門結(jié)合其他相似機(jī)型的審定辦法，都在探索eVTOL這一新型飛行器的適航審定標(biāo)準(zhǔn)和路線。

　　億航EH216-S是一個(gè)8軸16槳的多旋翼飛行器，飛行更平穩(wěn)，全身使用碳纖維材料，可以減輕重量，最高時(shí)速達(dá)130公里/小時(shí)，空中續(xù)航里程為30公里，可飛行約25分鐘。2021年初，中國(guó)民航局受理億航EH216-S型號(hào)合格證申請(qǐng)，這是全球首個(gè)載人無人駕駛航空器系統(tǒng)TC審查項(xiàng)目。賀天星向《中國(guó)新聞周刊》介紹說，因?yàn)槿狈︶槍?duì)eVTOL適航相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和先例，TC證申請(qǐng)難度最大。億航整個(gè)申請(qǐng)過程花了3年，公司做了超過500科目的摸底試驗(yàn)，4萬多飛行架次的調(diào)整試飛，65大項(xiàng)、450多個(gè)科目的正式符合性驗(yàn)證試驗(yàn)。

　　賀天星分析稱，億航拿到全球首個(gè)eVTOL的型號(hào)合格證，意味著全球范圍內(nèi)首次有了eVTOL的適航審定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，彌補(bǔ)了行業(yè)空白。無論其他國(guó)家是否認(rèn)可，這使得eVTOL的適航審定有了一定經(jīng)驗(yàn)和參考依據(jù)，中國(guó)民航主管部門也積累了審核框架和方法論。

　　今年4月，吉利科技旗下的電動(dòng)航空廠商沃飛長(zhǎng)空的AE200有人駕駛eVTOL型號(hào)開啟適航審定進(jìn)程，預(yù)計(jì)2026年完成適航審定。沃飛長(zhǎng)空AE200的機(jī)型和Joby Aviation的產(chǎn)品相似，飛行器帶固定翼，外觀是固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的“混血”。盡管技術(shù)路線和億航不同，但沃飛長(zhǎng)空市場(chǎng)總監(jiān)費(fèi)嵐在接受《中國(guó)新聞周刊》采訪時(shí)提到，億航取得TC證，讓行業(yè)振奮。此前，外界對(duì)飛行汽車仍有懷疑，“如今這意味著產(chǎn)業(yè)主管部門向飛行汽車行業(yè)打開了大門，有企業(yè)闖過了第一關(guān)，后續(xù)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，但現(xiàn)在起碼有了‘準(zhǔn)生證’”。

　　在張揚(yáng)軍看來， 億航拿到TC證對(duì)行業(yè)更積極的意義在于，相關(guān)產(chǎn)品可以售賣，產(chǎn)品能走進(jìn)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，積累數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)和解決問題。賀天星稱，載人飛行器的安全問題涉及諸多方面。產(chǎn)品是核心，但運(yùn)營(yíng)中也會(huì)面臨一些安全挑戰(zhàn)。在合規(guī)前提下，更多eVTOL投入使用，運(yùn)營(yíng)商才能在真實(shí)場(chǎng)景中總結(jié)更多管理經(jīng)驗(yàn)，探索更好的運(yùn)營(yíng)模式。

　　帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　9月14日，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)發(fā)布《民用直升機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2023-2032)》，提到目前全球eVTOL市場(chǎng)訂單總計(jì)超過1.3萬架，主要用于人員運(yùn)輸和空中物流領(lǐng)域。從業(yè)者普遍認(rèn)為，旅游觀光、醫(yī)療急救等將是eVTOL最先實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景，消防、搜索救援、空中執(zhí)法，也將緊隨其后。疫情之初，億航的eVTOL曾當(dāng)過空中救護(hù)車，將人員和物資運(yùn)送至醫(yī)院。

　　賀天星介紹，這是依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)遞進(jìn)原則，目前第一階段的應(yīng)用，先讓大眾理解和體驗(yàn)eVTOL，“等到公司積累足夠多的安全飛行指標(biāo)和數(shù)據(jù)，再考慮在人口稠密的地區(qū)提供‘空中出租車’的服務(wù)” 。

　　Joby Aviation在紐約試飛后提到，未來，飛行汽車可以覆蓋紐約市五個(gè)行政區(qū)99%的出行，從曼哈頓到肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)開車需要1個(gè)多小時(shí)的車程，但“空中出租車”可以將時(shí)間縮短至7分鐘。機(jī)場(chǎng)具備極好的“空中出租車”場(chǎng)景開發(fā)潛力，因此，機(jī)場(chǎng)、航空公司目前是飛行汽車廠商常見的合作伙伴。今年6月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)航空廠商峰飛航空與巴黎機(jī)場(chǎng)集團(tuán)宣布合作，將在2024年巴黎奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，進(jìn)行飛行汽車的試運(yùn)營(yíng)飛行。7月，沃飛長(zhǎng)空宣布與亞太地區(qū)最大的公務(wù)航空公司華龍航空合作，未來為華龍航空提供飛行汽車。費(fèi)嵐提到，公務(wù)航空客戶對(duì)時(shí)間更敏感，對(duì)舒適度要求更高，飛行汽車有望優(yōu)化從住所、公司到機(jī)場(chǎng)的出行體驗(yàn)。

　　截至2022年8月，據(jù)美國(guó)垂直飛行協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，全球有超過700個(gè)eVTOL設(shè)計(jì)研發(fā)項(xiàng)目，涉及全球48個(gè)國(guó)家的347家公司或機(jī)構(gòu)。飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)多，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力。在張揚(yáng)軍看來，飛行汽車是典型的未來產(chǎn)業(yè)，是汽車、航空、新能源三大領(lǐng)域的交匯點(diǎn)，同時(shí)也是新材料、人工智能、新一代信息技術(shù)在未來的重要應(yīng)用場(chǎng)景。相對(duì)于大型電動(dòng)飛機(jī)，飛行汽車技術(shù)難度小、需求規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)融合度高，是航空電動(dòng)化的突破口。此外，飛行汽車百千瓦級(jí)至兆瓦級(jí)的航空電動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用，將為十兆瓦級(jí)乃至更大功率等級(jí)的新能源航空發(fā)展奠定重要基礎(chǔ)。

　　2021年5月，摩根士丹利對(duì)全球城市空中交通市場(chǎng)(英文簡(jiǎn)稱UAM)規(guī)模進(jìn)行預(yù)估。UAM最早出現(xiàn)在2016年Uber公司空中出租車部門發(fā)布的白皮書，明確提出飛行汽車對(duì)解決交通擁堵問題的重要性。摩根士丹利預(yù)測(cè)，到2030年，全球UAM的潛在市場(chǎng)規(guī)模將超過550億美元，到2050年，全球UAM市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)9萬億美元。

　　11月15日~17日，2023航空航天大興論壇在北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)舉辦，低空經(jīng)濟(jì)作為民航產(chǎn)業(yè)新動(dòng)能，成為大興機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要發(fā)展方向。大興機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)管委會(huì)主任助理朱天柱向《中國(guó)新聞周刊》提到，大興機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)被國(guó)家發(fā)改委定位是“國(guó)家航空科技創(chuàng)新引領(lǐng)區(qū)”，目前臨空區(qū)引入了民航適航審定中心、航科院科創(chuàng)基地、民航大學(xué)工程實(shí)驗(yàn)室三家航空科技專業(yè)機(jī)構(gòu)。臨空區(qū)將打造國(guó)際科創(chuàng)交流的開放平臺(tái)，在飛行汽車等新型航空器的適航審定上，有助于推動(dòng)民航適航審定中心與國(guó)際交流和接軌。此外，大興臨空區(qū)將以飛行汽車為代表的電動(dòng)航空作為未來產(chǎn)業(yè)布局的一大重點(diǎn)。

　　各國(guó)都不愿錯(cuò)過布局未來產(chǎn)業(yè)的先機(jī)。2022年1月，交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021—2035年)》，明確提到要部署飛行汽車的研發(fā)。今年10月，工信部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》，明確飛行汽車的發(fā)展時(shí)間規(guī)劃，2025年，飛行汽車實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行，2035年，新型通用航空裝備實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)模化應(yīng)用。四部門印發(fā)的文件還提出，鼓勵(lì)珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、成渝等地區(qū)設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，開展eVTOL的商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)。

　　今年5月，美國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的文件顯示，目前，已聯(lián)合多部門組成團(tuán)隊(duì)，制定與飛行汽車相關(guān)的先進(jìn)空中交通國(guó)家戰(zhàn)略，合作部門包括美國(guó)國(guó)家航空航天局、運(yùn)輸安全管理局、聯(lián)邦航空管理局和聯(lián)邦通信委員會(huì)。此外，美國(guó)空軍通過“敏捷至上”項(xiàng)目極力推進(jìn)eVTOL無人機(jī)的軍事化應(yīng)用，向Joby Aviation采購(gòu)了價(jià)值1.31億美元的eVTOL訂單。日本希望在2025年大阪世界博覽會(huì)上推出空中出租車服務(wù)，針對(duì)飛行汽車做了非常詳細(xì)的路線圖。

　　市內(nèi)運(yùn)營(yíng)還有距離

　　張揚(yáng)軍表示，取得適航認(rèn)證離飛行汽車開展真正城市內(nèi)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，還有一段距離。以民航為例，飛機(jī)在研制過程中要進(jìn)行各方面危險(xiǎn)評(píng)估，確保飛機(jī)每一個(gè)功能、失效條件等被精確定義。比如，飛機(jī)內(nèi)部著火、空中解體、飛機(jī)相撞等潛在危險(xiǎn)場(chǎng)景，都制定有精確的回避措施，這需要無數(shù)次試飛和飛行經(jīng)驗(yàn)，在事故中總結(jié)規(guī)律，同時(shí)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行基礎(chǔ)研究。過去3年，億航在全球完成超過4萬架次的安全試飛。但張揚(yáng)軍指出，一家企業(yè)很難探索出eVTOL所有的安全邊界。

　　“這不是說億航EH216-S不安全。”張揚(yáng)軍說。11月初，他在廣州試乘了億航EH216-S，在低空飛行了近3分鐘?！昂芷椒€(wěn)，跟坐車沒什么區(qū)別，噪音還有點(diǎn)大，但比直升機(jī)要明顯好很多?！睆垞P(yáng)軍說。但航空器的飛行在天氣、飛行距離等方面還有諸多限制，只有在嚴(yán)格約束性條件下，比如在風(fēng)和日麗、沒有雨雪的天氣下飛行，才是安全的，這使得飛行汽車目前的應(yīng)用場(chǎng)景受限。

　　下一階段，中國(guó)民航局與飛行汽車行業(yè)需完善適航審定，驗(yàn)證關(guān)鍵技術(shù)。張揚(yáng)軍提到，探索飛行汽車的飛行邊界，需要長(zhǎng)期且巨大的投入。目前，廣汽、小鵬匯天等廠商也在投入建設(shè)實(shí)驗(yàn)室、試車場(chǎng)等。

　　在技術(shù)上，飛行汽車產(chǎn)品還不夠成熟?！昂?jiǎn)單來說，現(xiàn)在的飛行汽車是可以飛的，但還不能提供長(zhǎng)時(shí)間、舒適的飛行體驗(yàn)?！辟M(fèi)嵐向《中國(guó)新聞周刊》指出。在張揚(yáng)軍看來，制造商、相關(guān)合作伙伴仍需在技術(shù)安全性上開展研究和測(cè)試，產(chǎn)業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)未來也將依托技術(shù)來制定。

　　電池續(xù)航和安全問題，也是飛行汽車要攻克的難題。但飛行汽車的電池技術(shù)，依賴于整體電池技術(shù)的進(jìn)步，并非單個(gè)飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司能改善。值得一提的是，寧德時(shí)代已入局，開始布局飛行汽車電池市場(chǎng)。

　　7月，中國(guó)商飛、寧德時(shí)代及上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同成立商飛時(shí)代(上海)航空有限公司，主要瞄準(zhǔn)未來新能源電動(dòng)航空器“電推進(jìn)系統(tǒng)”的技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品研制等。11月9日，寧德時(shí)代又與中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院聯(lián)合成立鋰電池安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，拓展了鋰電池的應(yīng)用空間，也有助于機(jī)場(chǎng)電動(dòng)化等領(lǐng)域的創(chuàng)新研究。

　　在非技術(shù)領(lǐng)域，張揚(yáng)軍提到，飛行汽車廠商還需探索更合適的商業(yè)模式。目前，飛行汽車除了只用于城市空中交通的eVTOL，一些車企也將新能源車和飛行裝置結(jié)合，打造陸空兩用的飛行汽車。在張揚(yáng)軍看來，盡管eVTOL可能更早將飛行汽車這一概念帶入現(xiàn)實(shí)，但目前只做低空觀光等這類空中服務(wù)，市場(chǎng)太小，盈利難度大。發(fā)展飛行汽車的一種可行的商業(yè)化方式，是將飛行汽車用作電動(dòng)智能汽車。一方面，電動(dòng)汽車直接面向大眾，市場(chǎng)規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人才、資金更充足；另一方面，一些技術(shù)也可以“降維”用于傳統(tǒng)車輛。

　　此外，多位受訪飛行汽車廠商指出，停機(jī)坪、候機(jī)樓等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也需要不斷完善。費(fèi)嵐向《中國(guó)新聞周刊》表示，和飛機(jī)、直升機(jī)相比，eVTOL對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的要求降低了許多，可以利用現(xiàn)有的樓頂停機(jī)坪等平臺(tái)起降，設(shè)置換電設(shè)備等。但高樓大廈樓頂對(duì)承重有一定要求，哪些地方適合作為起降場(chǎng)，還有待評(píng)估。

　　更重要的是，飛行汽車的發(fā)展，還面臨一系列規(guī)則問題，包括城市的空域管理、飛行汽車的空中行駛規(guī)則，這其中涉及航線制定、事故責(zé)任劃分以及空中執(zhí)法手段等一系列非技術(shù)難題?？沼蚬芾矸矫?，管理部門近期出臺(tái)了相關(guān)文件。6月，國(guó)務(wù)院、中央軍委發(fā)布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，提出要規(guī)劃飛行管制空域和試飛空域。11月3日，國(guó)家空中交通管理委員會(huì)辦公室發(fā)布《中華人民共和國(guó)空域管理?xiàng)l例(征求意見稿)》，要求制定無人駕駛航空器的空域使用規(guī)范，為行業(yè)發(fā)展提供支撐。

　　在張揚(yáng)軍看來，目前，空管部門也在探索對(duì)eVTOL的全新管理方式。但低空空域開放的前提，還是要飛行汽車真正飛起來，以及業(yè)內(nèi)探討出一定的監(jiān)管方式。他強(qiáng)調(diào)，與傳統(tǒng)航空器相比，飛行汽車面向大眾，市場(chǎng)規(guī)模接近汽車，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也要依賴汽車降低成本。同時(shí)，低空航空運(yùn)輸也需要和地面交通融合，形成路空協(xié)同的立體交通。因此，這些非技術(shù)問題并非一個(gè)產(chǎn)業(yè)甚至一個(gè)部委能夠解決，背后是一個(gè)系統(tǒng)問題，需要各個(gè)領(lǐng)域的專家跨界聚在一起，商討出行業(yè)發(fā)展的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。監(jiān)管力量也需要深入融合，從國(guó)家層面構(gòu)建更清晰的生態(tài)。

　　《中國(guó)新聞周刊》2023年第44期

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