2025低空經(jīng)濟(jì)： 德國飛天救護(hù)車 中國eVTOL“黃埔軍?！背銎?/h1>

時(shí)間：2025-02-13瀏覽量：來源：低空經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

　　飛天救護(hù)車

　　7月3日，在德國慕尼黑的一場(chǎng)活動(dòng)上，德國初創(chuàng)公司ERC-System（以下簡(jiǎn)稱ERC）發(fā)布了名為Charlie的專用于緊急醫(yī)療運(yùn)輸?shù)膃VTOL機(jī)型，巴伐利亞州衛(wèi)生部長(zhǎng) Judith Gerlach 也出席了此次活動(dòng)。

　　據(jù)悉，Charlie采用固定翼和桁梁尾部設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)航程為 190 公里，飛行時(shí)速最高可達(dá) 180 公里。有效載荷為450公斤，并提供5.2立方米的客艙容積，足夠容納一名飛行員、一名醫(yī)生、一名乘客以及相關(guān)醫(yī)療設(shè)備，并在飛行過程中為治療操作提供充足的空間。同時(shí)考慮到患者進(jìn)出的問題，Charlie提供了一個(gè)1.4米X1.4米的后倉門，方便工作人員進(jìn)出。

　　ERC計(jì)劃在2024年底之前用名為Romeo的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)開始懸停試飛，并在此次慕尼黑活動(dòng)期間展示了該版本。該公司已經(jīng)使用名為Echo的全尺寸驗(yàn)證機(jī)進(jìn)行了100多次試飛。該公司計(jì)劃到2032年每年在德國生產(chǎn)250架這種新型eVTOL設(shè)計(jì)。

　　這個(gè)計(jì)劃也得到了歐洲最大的空中救援服務(wù)機(jī)構(gòu)之一DRF Luftrettung的支持。巴伐利亞州的Unterallg?u-Memmingen地區(qū)衛(wèi)生局以及伊薩爾河右岸大學(xué)醫(yī)院也與ERC合作評(píng)估運(yùn)營(yíng)計(jì)劃。

　　ERC 在活動(dòng)中展示的技術(shù)驗(yàn)證機(jī) Romeo（圖片素材源自網(wǎng)絡(luò)）

　　根據(jù)ERC的測(cè)算，Charlie將成為地面救護(hù)車和更昂貴的直升機(jī)的經(jīng)濟(jì)高效替代品。其表示，eVTOL的運(yùn)營(yíng)成本為每飛行分鐘8歐元，而直升機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本則為每分鐘23歐元。不過，這些成本估計(jì)不包括人員、維護(hù)和間接運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　　該公司創(chuàng)始人David L?bl表示，“傳統(tǒng)救護(hù)車通常速度不夠快，而直升機(jī)飛行成本高、噪音大。ERC開發(fā)的eVTOL提供了一種高效的解決方案，可以作為現(xiàn)有直升機(jī)運(yùn)輸能力的理想補(bǔ)充，因?yàn)閑VTOL的速度是救護(hù)車的3倍，且成本效益是直升機(jī)的3倍?！?/p>

　　 相比其他 緊急醫(yī)療更急迫

　　雖然在ERC的市場(chǎng)研究報(bào)告中，到2035年，歐洲往返醫(yī)院之間將需要超過3000架醫(yī)療eVTOL飛機(jī)。如果再加上救援航班，它估計(jì)到那個(gè)時(shí)候全球需求量可能達(dá)到45000架。

　　但在歐洲或者說德國，他除了需要面對(duì)各種未知，還需要面對(duì)一個(gè)并不好對(duì)付的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Volocopter。2023年6月，Volocopter與ADAC Luftrettung建立了合作伙伴關(guān)系，?旨在共同開發(fā)下一代電動(dòng)垂直起降飛行器（?eVTOL）?以用于救援服務(wù)。?這一合作在巴黎航展上通過簽署兩項(xiàng)具有里程碑意義的協(xié)議得以正式確立。?協(xié)議內(nèi)容包括購買兩架飛行器，?并計(jì)劃增購150架Volocopter旗下的電動(dòng)垂直起降飛行器。?這些飛行器計(jì)劃于2024年底開始測(cè)試，?作為ADAC Luftrettung在德國境內(nèi)緊急醫(yī)療服務(wù)（?EMS）?的補(bǔ)充。?測(cè)試成功后，?將考慮在未來的救援任務(wù)中使用其他電動(dòng)垂直起降飛行器。而在德國本地，據(jù)測(cè)算，eVTOL作為運(yùn)輸醫(yī)護(hù)人員及物資快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的交通工具，通過在德國建設(shè)多達(dá)250個(gè)的eVTOL起飛點(diǎn)就可以覆蓋全境。

　　美國方面，Jaunt Air Mobility 和 Jump Aero 都在研發(fā)針對(duì)緊急醫(yī)療領(lǐng)域的eVTOL飛機(jī)?？罩锌蛙嚬疽矊⒋藨?yīng)用視為其CityAirbus NextGen eVTOL的早期用例，該飛機(jī)正在其位于慕尼黑附近的 Donauw?rth 工廠開發(fā)。

　　而在國內(nèi)，緊急醫(yī)療也成為各家的短期目標(biāo)。沃蘭特黃小飛在一次對(duì)外分享中曾提出沃蘭特的三步走戰(zhàn)略，從低空觀光、商業(yè)載客，到空中出租車，最后過渡到私人駕駛階段。而短期內(nèi)，緊急醫(yī)療服務(wù)（EMS）將會(huì)是優(yōu)先實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

　　除了各家主機(jī)廠，醫(yī)藥科技公司等也沒閑著，日前麥迪科技的董秘在回復(fù)股民提問時(shí)曾明確表示，其與西北工業(yè)大學(xué)太倉智匯港聯(lián)合共建的“低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新中心”簽約揭牌，發(fā)布了首個(gè)全自主智能化AED無人機(jī)救援的低空救援整體解決方案。本次方案以120指揮調(diào)度為核心，在原有“15分鐘急救圈”基礎(chǔ)上打造“4分鐘急救圈”，實(shí)現(xiàn)“上車即入院、車未到無人機(jī)先到”急救新理念，達(dá)到應(yīng)急救援院前救治的完整閉合。未來，公司將結(jié)合無人機(jī)及eVTOL為主的技術(shù)，逐步形成無人機(jī)快速運(yùn)送醫(yī)療設(shè)備（AED等）、應(yīng)急物資、eVTOL空中急救轉(zhuǎn)運(yùn)等醫(yī)療救援解決方案。

　　 為什么要說ERC

　　做eVTOL相關(guān)項(xiàng)目的千千萬，之所以提起ERC，因?yàn)檫@家德國公司的核心成員基本上都是中國eVTOL“黃埔軍?！钡漠厴I(yè)生。

　　公開信息顯示，ERC成立于2019年，截至目前擁有80名員工，獲得汽車和航空航天咨詢集團(tuán)IABG的種子資金。

　　公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，David L?bl，曾擔(dān)任峰飛德國公司AutoflightX的CTO。不光David L?bl，ERC的很多核心人員均在AutoflightX工作過，并且都擔(dān)任過重要職務(wù)。

　　峰飛在國內(nèi)一直被戲稱是eVTOL界的“黃埔軍?！保鳈C(jī)廠方面，目前“畢業(yè)”后混比較好的，一位是原峰飛航空載人eVTOL項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董明出走后創(chuàng)立了沃蘭特，后來雙方之間官司沸沸揚(yáng)揚(yáng)；另一位是原峰飛航空高級(jí)副總裁蔣俊出來和太力飛車出身的黃雍威共同創(chuàng)立了時(shí)的科技。ERC是峰飛在海外開枝散葉，“三駕馬車”也徹底讓峰飛“黃埔軍?！钡拿^做實(shí)了。

　　值得注意的是，David L?bl從峰飛德國公司AutoflightX離開并加入ERC的時(shí)間為2020年底，而在2022年初，原空客EC135及H145直升機(jī)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Mark R Henning加入峰飛，擔(dān)任峰飛歐洲CEO，該公司名為Autoflight Europe，名稱不再是AutoflightX，辦公室也由慕尼黑改為奧格斯堡，可見這是兩家不同公司，是峰飛在德國的第二次嘗試。

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