中央空管委即將在合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶六個城市開展eVTOL（電動垂直起降航空器）試點。此消息一出，資本應(yīng)聲上漲。數(shù)據(jù)顯示，截至11月20日午間12時，80家飛行汽車概念股中有62家股價上漲，占比接近8成。其中股價漲幅達到18.12%。

　　低空經(jīng)濟是資本市場熱捧的藍海，也具有一定經(jīng)濟門檻。不僅多家企業(yè)融資金額上億元，每臺航空器售價普遍超過200萬元，且1小時成本約1萬元。有企業(yè)坦言，預(yù)計到2027年有望實現(xiàn)盈利。

　　多家企業(yè)融資上億元

　　要進入低空經(jīng)濟布局，資金門檻并不低，而已經(jīng)有不少企業(yè)完成了多輪融資。

　　沃蘭特航空在2024年完成了五次A輪融資，成為今年融資次數(shù)最多的企業(yè)。具體來看，沃蘭特航空在8月、7月、6月、4月、3月分別完成了A++++輪融資、A+++輪融資、A++輪融資、A+輪融資和A輪融資，每次融資金額均在億元左右。

　　時的科技在完成了1億元的Pre-A輪和2000萬美元的A輪融資后，在今年10月宣布完成年內(nèi)第二輪融資，融資金額達數(shù)億元，由洪泰基金、安泰基金及灣沚區(qū)國投集團聯(lián)合投資。

　　今年11月14日，被稱為“飛行汽車第一股”的億航智能宣布獲得一筆2200多萬美元的戰(zhàn)略投資，包括新能源汽車動力系統(tǒng)供應(yīng)商珠海電氣股份有限公司（簡稱“英搏爾”）以及一家來自中東的投資機構(gòu)。

　　技術(shù)方向與電動車一致，車企熱衷低空經(jīng)濟

　　門檻不低，但一眾車企仍然積極涌入，搶占市場。

　　今年10月，奇瑞展示了屬于自己的飛行汽車原型機，已成功試飛，試飛距離大約80公里。10月12日，吉利控股旗下沃飛長空全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200電動垂直起降航空器驗證機完成了國內(nèi)第二次、成都首次對外公開演示飛行。

　　2023年10月，作為小鵬汽車的生態(tài)汽車，小鵬匯天首次公布了正在研發(fā)的分體式飛行汽車“陸地航母”。自主研發(fā)的飛行汽車GOVE在去年6月首飛亮相后，到今年8月1日，該飛行汽車已累計展開300余次飛行驗證。

　　跨國車企也是如此。今年11月8日，（維權(quán)）表示子公司萬豐飛機與大眾（德國）簽署《電動垂直起降航空器（eVTOL）領(lǐng)域技術(shù)合作諒解備忘錄》。大眾方面稱布局飛行汽車是為了滿足用戶對未來空中移動出行服務(wù)的要求，以及探索城市空中交通的發(fā)展空間。

　　豐田汽車表示，布局未來的空中通勤市場，空中移動工具的實用化是豐田的長期發(fā)展目標(biāo)。業(yè)內(nèi)認為，豐田對Joby的投資布局不僅是對空中交通的布局，更是汽車與航空融合的戰(zhàn)略嘗試。

　　IDC中國研究經(jīng)理王博向新京報貝殼財經(jīng)記者分析稱，電動垂直起降航空器被認為是未來出行的重要潛在發(fā)展方向，對飛行汽車的布局長期而言可以幫助企業(yè)在潛在市場競爭中取得先發(fā)優(yōu)勢，短期內(nèi)也可以在品宣方面向外證明企業(yè)的科技實力。

　　電動垂直起降航空器被廣泛應(yīng)用的三電技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng)以及輕量化材料等，都是伴隨著電動汽車的發(fā)展而來。“現(xiàn)階段對車企更多是提前搶占市場的前瞻性布局，車企研發(fā)生產(chǎn)飛行汽車具有三電領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以及技術(shù)和資金優(yōu)勢?！?/p>

　　車企布局飛行汽車，除了為提前搶占市場外，也在于飛行汽車占成本60%的核心零部件與電動汽車技術(shù)方向一致，汽車產(chǎn)業(yè)鏈為飛行汽車的大規(guī)模低成本發(fā)展提供了可能性，未來地面交通也有向立體交通發(fā)展的市場需求。

　　飛行汽車單價200萬、單次飛行1小時1萬元

　　拿著巨額融資，企業(yè)要如何回本，成為投資者們最關(guān)注的問題。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前市場上飛行汽車的普遍售價為一臺200萬元至300萬元。

　　今年2月，億航智能宣布EH216-S無人駕駛載人eVTOL航空器在中國以外市場的官方指導(dǎo)價41萬美元，約合人民幣296萬元，EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)在中國市場官方指導(dǎo)價239萬元。

　　如果涉及到大筆訂單，價格還能再優(yōu)惠一些。今年5月31日，億航智能宣布獲得西山文旅總價1.13億元的50架EH216-S無人駕駛eVTOL訂單，將用于旅游觀光、載人交通等低空場景。據(jù)此計算，上述訂單中機器的單價約為226萬元。

　　今年11月12日，中國航展開幕首日，小鵬匯天進行了分體式飛行汽車“陸地航母”全球首次公開飛行。小鵬匯天創(chuàng)始人、總裁趙德力此前曾公開表示，這款“陸地航母”計劃今年年底啟動預(yù)售，售價不超過200萬元。

　　除了直接售賣訂單之外，由于可以進行旅游觀光、載人交通，游客和單次消費者也是航空器的收益來源。趙德力公開稱，目前飛行汽車單次飛行1小時需要1萬元。

　　有航空器負責(zé)人表示，目前這個價格還是非常高，這也是因為航空器現(xiàn)在受眾范圍比較窄，商業(yè)化程度還不高，未來隨著受眾增多，產(chǎn)業(yè)鏈成本有望降低。

　　哪怕直接售賣機器也無法很快收回成本。趙德力公開表示，價格在一兩百萬左右的超跑也有很多消費者，一年也能賣幾千臺，因此小鵬匯天認為這款飛行汽車每個月銷量在1000臺左右是有希望的。即便如此，趙德力認為，要等到2027年及以后、年產(chǎn)1萬臺時才能有盈利機會。

　　時的科技創(chuàng)始合伙人蔣俊向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，目前飛行汽車價格還是比較貴，單程十幾分鐘的價格需要花費千元以上，乘坐體驗仍需要改善，目前一些小型機器仍需佩戴耳機。電動垂直起降航空器面向的是消費者，要做的是讓大眾都消費得起，可以實現(xiàn)像打出租車一樣打“飛的”。

　　此外，王博表示，規(guī)則、市場和技術(shù)是飛行汽車發(fā)展的三大基石。目前飛行汽車尚處于探索階段，行業(yè)尚未浮現(xiàn)出清晰的愿景，其商業(yè)化落地需要業(yè)內(nèi)及相鄰領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多重技術(shù)突破，以打開現(xiàn)有局面，商業(yè)化落地還有很長的路要走。

　　低空經(jīng)濟前景超萬億

　　即便成本高、融資門檻高，各大車企仍對低空經(jīng)濟趨之若鶩。

　　摩根士丹利預(yù)測稱，至2050年，飛行汽車的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，其中，中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

　　研報顯示，2050年全球城市空中交通規(guī)模有望達900億美元。我國高度發(fā)達的市內(nèi)公交和城際鐵路又決定了國內(nèi)飛行汽車的應(yīng)用場景與美國會有較大差異，旅游觀光和醫(yī)療救護或成為我國飛行汽車中短期的核心市場。

　　國內(nèi)觀光游覽+醫(yī)療救護飛行汽車的需求缺口約2000架，市場合計47.80億元左右。遠期來看，最適合城市空中交通的運營方式是將飛行汽車作為一種公共的共享式交通載運工具向公眾開放，適合時間敏感、經(jīng)濟條件良好的人群。

　　面對廣闊的市場前景，我國也正不斷規(guī)范低空經(jīng)濟市場。2021年2月，“低空經(jīng)濟”概念首次被寫入國家規(guī)劃。2023年中央經(jīng)濟工作會議提出，要打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　打著“飛的”去上班，或許幾年后會實現(xiàn)。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 林子 王琳琳

　　編輯 陳莉

　　校對 柳寶慶 陳荻雁